Холодный термостат на М54

artk

Slokot :

Анdрей :

Мнения ученых разделились ::xa::

Нет. Мы говорим об одном и том же, но разными словами.
И, кста, на экономию в режиме хх влияет. Обьем, темрепература, плотность... отсюда - степень сжатия и органичения в виде детонации.

ну так чем холоднее, тем больше плотность топливо-воздушной смеси. больше эффективность

MadToha

Серега 330Ci :

Slokot :

Анdрей
Оптимальный - заводской... ::37::

Согласен ! Холодный у меня тоже заглючил в отметке недогрева зимой.

переделывал из бехра или из оригинала? бехр говно, он бы и без переделки заклинил так же

Slokot

artk :

Slokot :

Анdрей :

Мнения ученых разделились ::xa::

Нет. Мы говорим об одном и том же, но разными словами.
И, кста, на экономию в режиме хх влияет. Обьем, темрепература, плотность... отсюда - степень сжатия и органичения в виде детонации.

ну так чем холоднее, тем больше плотность топливо-воздушной смеси. больше эффективность

В режимах нагрузки это надо. На хх, где скорости меньше, можно сократить расход путем поднятия температуры, а соответственно более полным выгоранием смеси. Что, бмг, собственно, и сделало.

У меня расход в пробках подрос с заменой термоса на холодный...

artk

Slokot
более полное выгорание происходит уже после зажигания смеси. и в работу двигателя не вносит эффекта. только в качество выхлопа.
в штате терморегулирование начинается, когда масло уже горячее, 105 градусов. поэтому при Т воды 98-120 масло быстрее изнашивается

Carreras

Выручайте! Была ошибка по термостату - через елм P0599 - "Thermostat Heater Control Circuit High" и что то подобное через инпу. На панеле изредка загорается лампочка ОЖ. К тому же термостат уже один раз не сработал и решил его менять. Поставил Бехр, функцию свою выполняет, но вот ошибка выскачила уже другая - P0598 - "Thermostat Heater Control Circuit Low" и в инпе 123 "Thermostat heater, KFK". Опять что то с подогревом...
На разъеме нового термостата 12Ом как и должно быть, штекер чистый, оба провода прозваниваются - один питание и второй до самого ews. На зажигании на штекере 12в. Замыкания никакого не нашел.
В чем может быть дело? Куда еще копать?

Slokot

artk :

Slokot
более полное выгорание происходит уже после зажигания смеси. и в работу двигателя не вносит эффекта. только в качество выхлопа.
в штате терморегулирование начинается, когда масло уже горячее, 105 градусов. поэтому при Т воды 98-120 масло быстрее изнашивается

А испарение...? Пары пыхают первыми, поджигая тяжелые фракции...
Плюс, по тем же картам - чем ниже температура охлаждайки, тем больше топлива льется. Не просто же так...? Чем холоднее в горшках, тем хуже воспламенение и горение.

Анdрей

Откуда тяжелые фракции в бензине? ::p::

Peco_Meco

Анdрей :

Откуда тяжелые фракции в бензине? ::p::

Там про Масло писалось, не?

DenZzel

Парни, выручайте! Вчера заменил термос, переделал его. Была температура 87-90, все норм, выше не поднималась. Сегодня поехал по трассе, сначала до 95 дошло, а на обратном пути по приезду в город доходило до 103.
Знаю что не работает доп.помпа. авто Х5 рестайл.

13-th

Допили бехр, стал "холодным".
89-90 на хх
80-81 по трассе за 120 км/ч.
м54в25

Спасибо за пост :cool:

MadToha

13-th :

80-81 по трассе за 120 км/ч.

перестарался
или это не при крейсерской скорости а при тапке в пол?

Slokot

Анdрей :

Откуда тяжелые фракции в бензине? ::p::

Там, в составе, много чего есть.
Оке... зайдем с другой стороны. Температура конца кипения бензина. Конечно, в самих горшках Т больше, но мы снизили Т охлаждения, т.е. увеличили ее теплоемкость, а там не линейная зависимость... По Т масла это видно. Испаряемость его падает.
Собственно, этим свойством пользуются, когда на закрытый клапан распыляют.
Я не говорю, что разница от снижения температуры будет заметна на глаз, но она будет.

artk

Slokot
слушай, не пытайся копаться там, где недостаточно силен.
у с54 термостат 80 гр, у ниссана моего был 76 градусов

после модификации расход, запах и тд не изменился. масло стало холоднее по инпе. все.
к тому же Т гильз около 200 градусов и вряд ли сильно поменялась. где - то тут была схема

Анdрей

Slokot :

Анdрей :

Откуда тяжелые фракции в бензине? ::p::

Там, в составе, много чего есть.

Там много чего может быть (зависит от качества бензина), но всё это - легкие (относительно) фракции, которые легко испаряются при рабочей температуре двигателя.

Slokot

Хорошо-хорошо.... Пусть будет, так, что ни чего не поменялось... Пусть будет так, что лз ни чего не заметили.

Slokot

Анdрей :

Slokot :

Анdрей :

Откуда тяжелые фракции в бензине? ::p::

Там, в составе, много чего есть.

Там много чего может быть (зависит от качества бензина), но всё это - легкие (относительно) фракции, которые легко испаряются при рабочей температуре двигателя.

Ну, т.е. он не однороден...?

Анdрей

Slokot :

Анdрей :

Slokot :

Анdрей :

Откуда тяжелые фракции в бензине? ::p::

Там, в составе, много чего есть.

Там много чего может быть (зависит от качества бензина), но всё это - легкие (относительно) фракции, которые легко испаряются при рабочей температуре двигателя.

Ну, т.е. он не однороден...?

Что значит "неоднороден"?
Что понимается под этим словом?

fantom

DenZzel
походу подклинивает термос твой теперь

13-th

MadToha :

13-th :

80-81 по трассе за 120 км/ч.

перестарался
или это не при крейсерской скорости а при тапке в пол?

Если не сильно жать тапку, что-то около 85-87.
Если в пол, то получается аккурат за 120-130 падает до 81.
До 180, 81 держится. ::21::

STR8

13-th
холодно однако

Bolid

Анdрей :

Там много чего может быть (зависит от качества бензина), но всё это - легкие (относительно) фракции, которые легко испаряются при рабочей температуре двигателя.

Бензин состоит преимущественно из фракций с температурой кипения 40-200 гр. С. При рабочей температуре (до 100 гр) испаряются в основном самые легкие фракции бензина.

Анdрей

Bolid :

Анdрей :

Там много чего может быть (зависит от качества бензина), но всё это - легкие (относительно) фракции, которые легко испаряются при рабочей температуре двигателя.

Бензин состоит преимущественно из фракций с температурой кипения 40-200 гр. С. При рабочей температуре (до 100 гр) испаряются в основном самые легкие фракции бензина.

1. Бензин представляет собой смесь легких углеводородов с температурой начала кипения 35-50 гр и т-ой конца кипения 170-200 гр. :???:

2. Рабочая температура в камере сгорания значительно выше указанной температуры охлаждающей жидкости. 2-й закон термодинамики всё еще работает.
::kor::

3. Понижая температуру охлаждающей жидкости (об этом тема) Вы можете существенно снизить температуру стенки, через которую тепловая энергия сжигаемого топлива передается к ОЖ. Однако это не может существенно влиять на температуру сгорания топлива. Т.к. тепловой поток идет из камеры сгорания в рубашку охлаждения, а не наоборот. ::36::

Bolid

Анdрей Разговор с самим собой?)) Иногда помогает.

Анdрей

Bolid :

Анdрей Разговор с самим собой?)) Иногда помогает.

artk

вот штатная карта термостатирования м54.
когда масло нагрелось до 105 градусов, активируется термостат. как видим до 3500 оборотов и до 400 кг\мин (к примеру, я не знаю, в чем тут измеряется аирфлоу, но макс около 650 для 3л двигателя) термостат вообще не шевелится. он управляется исключительно МЕХАНИЧЕСКИ. то есть 97 градусов. если термостат устал, то при достижении 102 градусов дме его открывает.
когда мы достаточно динамично едем, то Т поддерживается 87 градусов и 80.3, в случае использования кондиционера.
когда мы пронеслись по светофорам, по шоссе и тд вместо того, чтобы эффективно снизить Т масла, мотор у нас его печет. с этим изначально я и стал бороться. и именно поэтому (90 более 87)холодный термостат не влияет ни на расход ни на экологию в случае наваливания.
он влияет только на ХХ и на вялый режим. как раз самый вредный с тз мотора. ведь поток аф эффективно работает в диапазоне 1500-2500, помпа ведь у нас приводится в движении от ремня.

я провел 2 годовое исследование. действительно летом масло на стоке греется до 106 градусов и до 125 в автомате. масло у нас- известная головная боль.
с холодным термосом масло держится около 96 градусов (я не раз выкладывал логи со своей тачки, могу повторить) это не только снижает расход на угар масла, но и снижает Т под капотом на 10 градусов! особенно если выкинуть еще и каты, которые безбожно пекут.
вместе эти процедуры увеличивают срок жизни всех узлов, включая акпп и тот же бачок с антифризом и его пробка.

сейчас, занимаясь прошивкой, я доработал и вышеприведенные карты под холодный термостат. теперь термос активируется на при 105 гр, а при 95. аварийно открывается не при 102, а при 94. остальные температуры я не трогал.

Холодный термостат на М54

Рекомендуем почитать на тему Холодный термостат на М54

Рекомендуем почитать на тему Холодный термостат на М54

Рекомендуем почитать на тему Холодный термостат на М54

Кто сейчас на форуме