[Eugene]

dante :

XyaH :

Отлично, но меня в большей степени волнуют эксплуатационные данные по этому двигателю)

1) Вырезать вихревые заслонки коллектора (СРАЗУ)
2) Проверить форсунки (Дорогие)
3) Турбу лучше новую (У меня чуть мотор не убила. Накачала масло в мотор)
4) Любит хорошие масла и замена фильтров
5) Вырезать каты
6) Замена рециркуляции картерных газов

Я более ни чего не делал и все зашибись

заслонки в этом двигателе не вырезаются

[Eugene]

XyaH
Кстати в дизельбусте вырезают сажевый фильтр и отключают EGR(AGR) за 15 000 рублей.
Чип тюннинг 18 000 рублей.
Если делаешь все вместе - 25 000

Если сажевый вырежешь, масло можно лить лл-01, оно стоит дешевле (мотюль у Саши РС 1750 рублей ) .

[dante]

Eugene Сори за выше сказанное мной. У меня M47DO1

[Eugene]

dante

[dante]

Eugene
Мне

[XyaH]

Eugene :

XyaH
В общем основная проблема этого двигателя, в том что растягиваются цепи. Цепи стоят сзади двигателя и чтобы их поменять нужно вынуть двигатель. Чтобы двигатель вынулся, нужно снимать крышку ГБЦ и картер.
Такая замена в ОД стоит около 40 тысяч + запчасти(около 20 без коленвала).
Некоторые меняют и коленвал, тогда это дороже.

Хотя слышал что где-то в Энгельсе есть какой-то умелец который за приемливые деньги как-то без снятия двигателя меняет цепи

На БМВ форуме каждый второй кричит, что у него растянута цепь, на деле пока что не встречал ни одного человека который жаловался бы на цепь.

Причиной растяжения все считают замену масла в германии раз в 20 тысяч км. Хотя есть случаи когда в Москве человек покупал машину, а на 13 тысячах у него уже звенела цепь.

Вторая эксплуатационная особенность двигателя - маслоотделитель. Его меняют каждую третью замену масла(на дизельных машинах) и он стоит 1500. В случае же N47D20 маслоотделитель встроен в крышку ГБЦ и стоит от 11 тысяч(если ждать месяц), но из приятных вещей - он там лабиринтного типа и вроде бы не забивается, менять можно раз в 60-100 тысяч км(в зависимости от жадности).



Для того, чтобы турбина долго жила, масло нужно менять раз в 7-10 т. км, так как там стоит сажевый фильтр, масло должно быть лл-04, стоит оно не дешево(в оригинале около 5000, если мотюль брать у Саши РС около 2500). При езде по Москве в пробках воздушный фильтр нужно менять раз в 5000км. Стоит хороший аналог около 1000 руб, оригинал около 1500 руб.)

В остальном по-моему одни приятности.
177 лс - налог копеечный, при желании в дизель бусте можно чипануть до 210лс и 460 крутящего момента, валить будет оч сильно.
Расход у меня по пробкам в Москве показывает 7.7л/100 км.
Не знаю как на всех, но у меня стоит "фен" и при заводе сразу дует теплый воздух, так что проблем с оттаиванием стекла зимой нет.
Заводится даже в минус 35 без добавления присадок.

При правильной эксплуатации турбина ходит 300-400 тысяч км.

Масло, как в многих М54 никуда не уходит.
10т. км без долива спокойно проезжаешь.

В общем если остались вопросы - задавай

Вот это круто написал.

[Eugene]

XyaH

[Blackdust]

На N47 ещё иногда цепь рвёт, которая от колена на ТНВД идёт, и зубья на звёздочке срезает. А так как звездочка с коленвала не разборная - приходится коленвал целиком менять.

[suprastin]

ммм, от себя добавлю, что на этом моторе все хорошо со стартерами и генераторами, обращений почти нет. очень редко бывают люди с заменой генератора по пробегу. стоит оригинал 13-14 тыщ, больше по моей части проблем не замечено.

[leenkon]

Может проблема с маслоотделителем встроенным в клапанную крышку стать причиной выдавливания масла????

[helg]

leenkon :

Может проблема с маслоотделителем встроенным в клапанную крышку стать причиной выдавливания масла????

Да. Как раз зимой в морозы это и происходит.

[helg]

Хорошие слова, верные:

" - Я тут пообщался со спецами , так они меня успокоили - проблемы с цепями и вообще с моторами практически у всех современных автомобилей - на АУДях , на Мерсах . Грешат больше на современные ресурсосберегающие технологии и экологические требования...
- Да. Только эти проблемы решались и впоследствии не проявлялись. На Ауди - копеечный натяжитель. На мерсах 272 - звезда балансирного вала до 2007 года, меняется по гарантии на новый образец и больше не беспокоит.
У БМВ уже 17 попыток было исправиль проблему цепей и прогресса никакого..."