[AVENGO]

Авто е46 316 2004г.в., пробег 160т.км.(родной).
Проблема в том, что на холодную плохо включается 1-я передача,
после прогрева все нормально.
Поменял масло в коробке, проблема не изчезла.
Имеется не большой люфт рычага переключения передач,
буду устранять (необходимые детали уже заказал).
Сцепление не буксует, вкл... и выкл.. как положено., шумов не издает.
Думаю придется менять сцепление...., а не хотелось бы.
Можеть быть, кто сдалкивался с данной проблемой.
Рад буду услышать ваше мнение

[Blackdust]

В приводе механических коробок со временем разбалтывается пластмассовая втулка кулисы — первая передача и задний ход начинают «втыкаться» с трудом. Чтобы втыкнуть надо подольше подержать педаль сцепления выжатой, удерживая рычаг переключения передач , непреодолевая сопротивление, до тех пор пока он свободно пойдет на свое место ...

[GUNhed]

плохо это как, тяжело втыкается?

[Leva]

У меня такая же ерунда на холодную еле втыкается, приходится несколько раз сцепление выжимать и посильнее надавливать рычаг.

[Евгений Татаринов]

почитайте тис. там очень хорошо расписано про эту проблему

[AVENGO]

Евгений Татаринов :

почитайте тис. там очень хорошо расписано про эту проблему

Читал, там написано менять сцепленние... не хотелось бы.

[AVENGO]

Leva :

У меня такая же ерунда на холодную еле втыкается, приходится несколько раз сцепление выжимать и посильнее надавливать рычаг.

У меня тоже самое.

[Blackdust]

забейте.... это нормально.

[tzar]

У меня решилось заменой сцепления.
Замена всяких там втулочек рычага не помогла.

[Евгений Татаринов]

а ты попробуй выжать сцепление до конца или включать передачу на холодную сначала 2ю, а с нее уже первую..

[AndreBraga]

Надо смазать входной вал коробки специальной смазкой, плохое включение связано с хреновой смазкой которые были намазаны на вал так в тисе написано!

[GUNhed]

AndreBraga :

Надо смазать входной вал коробки специальной смазкой, плохое включение связано с хреновой смазкой которые были намазаны на вал так в тисе написано!

это все что ты вычитал из всего документа?

Тяжелое переключение передач/Справка по диагностике

все модели
Рекламация: - Тяжелое переключение передач, особенно I передачи

- Заедание при переключении передач


Примечание:

Эксплуатационные наблюдения показывают, что причиной тяжелого переключения передач (особенно I передачи) в большинстве случаев является сцепление, и только в редких случаях в этом виновата сама коробка передач. Для направленного поиска неисправности в случае рекламации была составлена Справка по диагностике, приведенная в разделе "Действия".
Причина: 1. Возможные причины диагностируемой неисправности сцепления, см. "Действия":

- шлицы входного вала коробки передач не смазаны, или смазка высохла

Примечание по смазке шлицевого соединения:
Анализы показывают, что применявшаяся для этого смазка для шлицевых соединений "Mikrolube GL261 BMW" при высоких температурах картера КПП не годится для долговременной эксплуатации.

- затрудненное перемещение ведомого диска на входном валу КПП

- боковое биение ведомого диска или биение, вызванное перекосом

- воздух в гидроприводе сцепления

- подшипник выключения сцепления неисправен, или тугой ход подшипника на направляющей втулке

- повреждение ведомого диска или нажимного диска сцепления

2. Возможные причины диагностируемой неисправности КПП:

- тугой ход внешнего механизма переключения передач, например, тугой ход обойм штока выбора передач

- резиновый чехол на рычаге управления установлен неправильно, например, слишком высоко или слишком низко

- неправильно установлена звукоизоляция между внешним механизмом переключения передач и кузовом, например, она установлена не той стороной или пережата

Причина неисправности в КПП

- неудовлетворительная синхронизация

- тугой ход внутреннего механизма переключения передач

- вода в трансмиссионном масле (в очень редких случаях)

Касается: Все модели

Способы устранения: Мероприятие по устранению затрудненного перемещения ведомого диска на входном валу КПП:


В 04/1998 при серийном производстве вместо смазки для шлицевых соединений "Microlube GL261 BMW" началось использование термоустойчивой смазки "Esso UNIREX S2".

При ремонте необходимо смазывать шлицевое соединение входного вала КПП только новой смазкой "Esso UNIREX S2".
Не допускается применение смазки "Microlube GL261 BMW", которая использовалась до этого.
Действия: В случае рекламации со стороны клиента необходимо локализовать причину неисправности согласно приведенной ниже Справке по диагностике:


- Двигатель работает на холостом ходу

- Нажать на педаль сцепления

- Попытаться включить I передачу из нейтрального положения

Если I передача включается туго, то удерживать рычаг переключения в точке повышенного сопротивления (приблизительно сразу за средней точкой общего хода рычага), не увеличивая и не уменьшая прикладываемое усилие. Другой рукой выключить двигатель (зажигание ВЫКЛ.)

Вывод 1:
Если теперь I передача включается полностью, т.е. рычаг управления скользит в крайнее положения без увеличения прикладываемого на него усилия, то значит причиной проблемы является сцепление.

Объяснение:
Так как сцепление недостаточно разъединяет двигатель и трансмиссию, то при работающем двигателе входной вал КПП передает остаточный вращающий момент, который усложняет возвращение в исходное положение и зацепление скользящей муфты по окончании процесса синхронизации. При неработающем двигателе крутящий момент на входной вал не передается. Это имитирует состояние, когда сцепление полностью разъединяет двигатель и трансмиссию.

Мероприятие к выводу 1:
Тщательно очистить шлицы и шейку входного вала КПП.
После этого кисточкой равномерно нанести на весь шлицованый участок, включая шлицевой паз и шейку, смазку для шлицевых соединений "Esso UNIREX 2".
Ведомый диск сцепления необходимо заменить.

Дополнительные указания по поиску неисправностей и способам их устранения:

см. Service Information 21 01 97 (251).

Вывод 2:
Если рычаг управления остался в точке повышенного сопротивления, то причиной проблемы является внешний механизм переключения или коробка передач .

Мероприятие к выводу 2:
Поиск неисправности согласно причине 2.

Примечание к установке коробки передач:
Кисточкой равномерно нанести на весь шлицованый участок, включая шлицевой паз и шейку смазку для шлицевых соединений "Esso UNIREX 2". Если КПП будет использоваться в дальнейшем, то прежде необходимо тщательно очистить шлицы.
Детали: Новую смазку для шлицевых соединений "Esso UNIREX S2" можно получить обычным путем через Службу поставки запчастей.

Наименование Номер детали

"Esso UNIREX S2" (тюбик 40 г) 83 23 9 416 138

Тяжелое переключение передач

E36/7, E38, E39, E46, E53 с S5D 260Z/280Z/310Z/320Z (коробка передач C)
Рекламация: Повышенное усилие при выключении передачи и/или, вплоть до препятствия при включении передачи.


Примечания:

Рекламацию следует оценивать исключительно в состоянии прогрева до рабочей температуры. Вследствие вязкости масла в холодном рабочем состоянии не исключен ошибочный диагноз.

Кроме того, при диагностике нужно принять во внимание Сервисную информацию 23 03 98 (347) (Тяжелое переключение передач).
Причина: Штифт цепляется в направляющем отверстии.

Касается: E46 M47 с начала серийного производства по август 2001
E46 M47 (318d) с начала серийного производства по март 2002
E46 M52TU B28, M54 B30 с начала серийного производства по март 2002

E39 M47 с начала серийного производства по март 2002

E39 M52TU B28, M54 B30, M62 B35 с начала серийного производства по март 2002
E39 M54 B25 (Touring) с начала серийного производства по март 2002
E53 M54 B30 с начала серийного производства по март 2002

E36/7 M52TU B28, M54 B30 с начала серийного производства по март 2002

E36/7 S50/S52 с начала серийного производства по июль 2000
E36/7 S54 с начала серийного производства по март 2002

E38 M51, E38 M52TU B28, M54 B30, M62 B35 с начала до конца серийного производства

Способы устранения: Модифицированная фиксация вилки переключения. Модифицированное исполнение серийно устанавливается с апреля 2002.

Действия: В случае рекламации заменить штифты передач I/II, III/IV и V/передача заднего хода в соответствии с Руководством по ремонту RAE3923-23330 . Для замены штифтов коробку передач нужно снять.

Детали:

Номер детали: Наименование детали: Количество:

23 11 7 525 048 Комплект штифтов 3

23 31 1 222 988 Пробка 3

[AVENGO]

GUNhed, спасибо.
Все таки для начала еще прокачаю цилиндр сцепления и
ликвидирую люфт в рычаге переключения передач.
Если не поможет, буду менять сцепление.

[GaDz]

Такая же тема. Седан 99 г.в. Забил. Если не идет - включаю вторую, потом первая идет на ура

[6at9-6ez-6aZara]

+1 вторая, а потом первая))) (но редко)

[romanu]

Такая же фигня была (когда только начиналось ).
Сейчас на прогретой машине чтобы включить первую либо
- сначала вторую, потом первую,
- либо нажать и держать сцепление секунд 5.
А утром когда холодная, чтобы тронуться, начинаю с третьей, а иногда и с четвертой!
Согласно TISу, светит замена сцепления.
Что примечательно: был в двух БМВшных сервисах, и в обоих местах однозначно не могут сказать сцепление это или коробка

[COMANDDIR]

Дабы не плодить тем напишу здесь!!! поиск юзал нужного не нашел...
проблема в следующем очень жестко включается 2-ая передача приходится так же отжиматься сцепление по 2 раза с первой все ок!!!
и проблемы с третьей тяжело попасть включается чаще пятая...
подскажите че делать...есть подозрение что что-то отвалилось/протерлось...
двиг М52...

[COMANDDIR]

ещё заметил что на холодную при не прогретом двиге переключается все отлично...

[EL]

Есть такая проблема только зимой, сцепление новое, все в идеале.. пройдут морозы пройдет и проблема..

[COMANDDIR]

народ хелп....сегодня совсем уже потеплело 2-ая с трудом включаеться приходиться делать 2-3 попытки!!!
по тису посмотрел что штифты надо менять какие-то???

[maks853]

Всем здравствуйте. Нужна помощь. поменял сцепление. Отъездил день, и все... Передачи включаются с трудом, при трогание. При езде, все нормально. Гонял обратно, прокачали, был воздух. Но проблема не исчезла.Кто что подскажет. Заранее благодарен.

[boroda]

Та же проблема. Скинул коробку. При осмотре: "корзина" ОК, диск почти новый, выжимной и маховик в норме. Когда все протер, обнаружил на направляющей гильзе коробки (по которой ходит выжимной) отполированный след. На ощупь как бы выработка. При постановке нового подшипника имеется люфт. Двигая подшипник вперёд -назад почувствовал лёгкое заедание при перекосе. При этом везде написано в "библии", что смазка там недопустима. Странно!!