Чип-тюнинг M52 M54 S54

artk

Bolid :

artk :

в любом случае мы катали с Пашей тестовую версию прошивки, машина едет ощутимо лучше. даже он с пассажирского сидения сказал, что на стоке как будто лошадей меньше. особенно это было заметно после 5500.

Чтобы было яснее, о чем идет речь - Артем тестировал мою прошивку для M54B30, о ней я писал тут https://www.drive2.ru/l/9311116/

да, она самая. я катался на м50б30, переделанном. вот на Пашиной прошивке были именно такие ощущения. мы даже не могли толком протестить отсечку, тк жопу мело сильно по влажному асфальту

deadmaus5

fomec

Bolid
зачем удалил все с драйва? так интересно было читать :cry:

Bolid

А мне казалось никому это не интересно...) Наверное все-таки зря это сделал)

ТраХтор

artk :

я пытался разобраться в настройке м54б30. достаточно много инфы на амерских сайтах. у них и бюджеты отличные и отношение к автомобилю отличается от нашего кроилова. например при свапе ат\мт они зачастую берут мт новую, либо ребилженую, а не шарятся по свалках, в поисках кпп за 150 долларов.

ну так вот, есть люди, имеющие свой стенд. и знания и оборудование. по их опыту м54б30 и так весьма неплохо отстроен. моя цель, к примеру, убрать ограничения, наложенные ради экологичности и комфорта овощей. то есть убрать задемпфированность педали газа, убрать режим ЕГР в ваносе, когда задается большое перекрытие и выхлопные газы с маслом загоняются во впуск, а потом снова в цилиндры. в теории это сделано, чтобы повысить экологичность мотора за счет повторного использования отработанных газов + быстрее прогреть мотор, а в реальности это засранный впуск, разрушенные кольца и диса.
к тому же с равнодлинником нет смысла беречь каты. ведь каты бояться как высокой температуры выхлопа, так и несгоревшей смеси.

насчет мощности- на м54б30 тяжело поднять ее на пике, но можно попробовать в остальном диапазоне, что я и хотел бы сделать.

в любом случае мы катали с Пашей тестовую версию прошивки, машина едет ощутимо лучше. даже он с пассажирского сидения сказал, что на стоке как будто лошадей меньше.
особенно это было заметно после 5500. так что ждем следующей версии с стенда. вчера вот была запланирована встреча, но погода не очень. да еще у меня заклинило суппорт и сожрало колодки до металла. надо бы сначала заменить:)

ну и насчет м54туб28- мотор м52туб25 всего 173 лс, а м54б25- 190. блок одинаков. увеличение мощности достигается за счет другого впуска, электронного дросселя и оптимизированной программы управления двигателем. соответственно с м52б28 возможно проделать похожие доработки, использовав оснастки м54.

Про какой режим его ты все говоришь!?
Не путаешь ли ты момент, когда на выпуске одновременно открыты клапана и впуска и выпуска, с продувкой камеры сгорания, так называемый оверлап?
Так то на атмосферных моторах, спецом добиваются таких режимов, для лучшей наполняемости цилиндров, получая на определенных оборотах практически избыточное давление во впуске!

artk

Bolid :

А мне казалось никому это не интересно...) Наверное все-таки зря это сделал)

блин жалко. один из самых интересных бортовиков.
уж не на платную ли ты основу переезжаешь? за жм гаражом???

ТраХтор

artk :

Bolid :

А мне казалось никому это не интересно...) Наверное все-таки зря это сделал)

блин жалко. один из самых интересных бортовиков.
уж не на платную ли ты основу переезжаешь? за жм гаражом???

Даммне сдаётся, и эта тема не просто так появилась... Так сказать удочки забрасывал... ::40::

DimonMusic

Bolid

artk :

блин жалко. один из самых интересных бортовиков. уж не на платную ли ты основу переезжаешь? за жм гаражом???

Спасибо, нет, пока таких планов нет. Будут какие-то новые интересные проекты, напишу на Драйве.

artk

ТраХтор

:

The dual VANOS in conjunction with the variable intake manifold provides an additional
emission control feature.
Because of the improved combustion, the camshaft timing is adjusted for more overlap.
The increased overlap supports internal exhaust gas recirculation (EGR) which reduces
tailpipe emissions and lowers fuel consumption.
During the part load engine range, the intake camshaft overlap opens the intake valve.
This allows limited exhaust gas reflow the intake manifold.
The “internal” EGR reduces the cylinder temperature thus lowering NOx. This feature
provides EGR without the external hardware as seen on previous systems.

artk

ТраХтор
получается как бы наоборот. вместо улучшения продувки, мы загоняем отработанные газы во впуск вместе с маслом.

ТраХтор

artk :

ТраХтор

:

The dual VANOS in conjunction with the variable intake manifold provides an additional
emission control feature.
Because of the improved combustion, the camshaft timing is adjusted for more overlap.
The increased overlap supports internal exhaust gas recirculation (EGR) which reduces
tailpipe emissions and lowers fuel consumption.
During the part load engine range, the intake camshaft overlap opens the intake valve.
This allows limited exhaust gas reflow the intake manifold.
The “internal” EGR reduces the cylinder temperature thus lowering NOx. This feature
provides EGR without the external hardware as seen on previous systems.

Это от куда?

unfound

прошили мой м54в30 на ms 45. Времени пока нет проверять и замерять, но по ощущениям машина начала ехать намного лучше, особенно на низах. эффект можно сравнить с педаль бустерами в спорт режиме - небольшое нажатие на педаль и без задержек машина начинает разгон... Также передачу старается держать до последнего. В общем по мере получения каких то замеров, буду выкладывать.

P.S. Большое спасибо Паше за проделанную работу ::22::

Slokot

ТраХтор :

Это от куда?

[url]https://ru.scribd.com/doc/79004025/Bmw-m54-Engine[/url]

страница 35.

Но, кмк, это маркетинговый ход, высосанный из процессов при перекрытиях...

artk

unfound :

::1:: прошили мой м54в30 на ms 45. Времени пока нет проверять и замерять, но по ощущениям машина начала ехать намного лучше, особенно на низах. эффект можно сравнить с педаль бустерами в спорт режиме - небольшое нажатие на педаль и без задержек машина начинает разгон... Также передачу старается держать до последнего. В общем по мере получения каких то замеров, буду выкладывать.

P.S. Большое спасибо Паше за проделанную работу ::22::

агонь. я тоже изменил карту педали газа и машина совсем по-другом ощущается.
еще еще такой момент- на м54 используется турбулизатор. он же РХХ. инженеры бмв решили улучшить сгорание и наполняемость, подкручивая смесь. для этого в впуске есть отдельные каналы. они выведены во впускные окна. на ХХ и малых нагрузках дроссель закрыт. регулирование идет только через РХХ. поэтому машина как бы вялая и тормозная.
теоретически это дает какую-то мизерную экономию и экологию, но нам совершенно не нужно.
поэтому стоит перепрограммировать газ, чтобы он открывался порезче.
на рисунке выше канал обозначен, как intake turbulence.

artk

Bolid
Паш, в принципе выходит, что карту частичных нагрузок стоит подкрутить только в части егр и при почти полном открытии дз. а в основном надо менять карту полных нагрузок? сделать более раннее открытие до 3700 и запозднить до 7200.

кстати у меня получилось сделать корректную отсечку на 7200. забавно, когда стрелка убегает за 7000. но как мы и говорили с тобой- смысла особого нет, разве что на драге докрутить последние метры. после 6000 на стоковой прошивке м54б30 начинает ощутимо сдуваться

Bolid

unfound :

::1:: прошили мой м54в30 на ms 45. Времени пока нет проверять и замерять, но по ощущениям машина начала ехать намного лучше, особенно на низах. эффект можно сравнить с педаль бустерами в спорт режиме - небольшое нажатие на педаль и без задержек машина начинает разгон... Также передачу старается держать до последнего. В общем по мере получения каких то замеров, буду выкладывать.

Отлично! Машина красивая, звучит хорошо и теперь едет как надо, мне понравилось. Теперь чувствуется, что zhp) Буду следить)

Bolid

artk

Там от egr одно название, у любого мотора есть остаточные газы в кс после впуска, где-то больше, где-то меньше. Попробуй, может даст что-то.
Крутить длинноходный 3.0 на стандартных валах даже выше 6500 мало смысла. Это моментный мотор с хорошими низами и серединой, он не для "гонок", а для быстрого комфортного передвижения)

unfound

как и обещал выкладываю информацию по мере поступления.
Сегодня сделал замер, ниже фото и бонусом видео звука ::xa::

Касательно полученных данных, кол-во лошадок меньше ожидаемых и меньше заявленных производителем, но с другой стороны есть данные по моменту. +Сказали, что можно еще поработать со смесью...
P.S. в паспортных данных завод заявляет цифры с колес или с маховика?

phpBB [media]

Bolid

Интересная информация. Завод дает данные с маховика конечно, не с колес. В данном случае не совсем понятно сколько забирает на себя автомат. Для полноты картины надо было бы сначала заехать на стоке, а то так не ясно, что и где изменилось. А смесь нормальная, делать богаче не вижу смысла, она по верху мощностного соотношения . Но если нужно, не проблема.

unfound

Bolid :

Интересная информация. Завод дает данные с маховика конечно, не с колес. В данном случае не совсем понятно сколько забирает на себя автомат. Для полноты картины надо было бы сначала заехать на стоке, а то так не ясно, что и где изменилось. А смесь нормальная, делать богаче не вижу особого смысла, она по верху мощностного соотношения . Но если нужно, не проблема.

Изменение есть и в лучшую сторону, тут никаких претензий - сегодняшний замер сделал только для того что бы увидеть цифры и не более. Но оч. интересно откуда такой дикий момент, 367\304, сколько не смотрел другие замеры там показания 190-200

2003 BMW 330i ZHP (mileage : 19,900)
HP : 207
TQ : 200

Car is 330i zhp, with only Conforti intake and pulleys.

Bolid

У них момент указан в lb/ft, умножай на 1.36, т.е. 200 lb/ft = 272 Нм, плюс наверное автомат вносит свою погрешность (нелинейность оборотов). Попробуй найти замер на автомате и сравни.

unfound

Bolid :

У них момент указан в lb/ft, умножай на 1.36, т.е. 200 lb/ft = 272 Нм.

точно, но до 300 все равно не дотягивают

unfound

Вот что нашел. год 2004-2005 - можно считать что все узлы в идеале.

2004.

2003 BMW 330i ZHP (mileage : 19,900)
HP : 207
TQ : 200

2005 - таже машина

The mods :

- Conforti Cold Air Intake
- UUC TSE3 Exhaust
- UUC Underdrive Pulleys
- 15 lb 17 x 8 SSR Comp Wheels (wheel/tire combo is 9lbs lighter then stock)
- 3.07 Limited Slip Differential (same final drive gear ratio as stock, would make no diff on dyno)

2003 BMW 330i ZHP w/ mods (mileage : 22,500)
HP : 209
TQ : 207

Также ниже приводили еще 1 пример:

2003 330i ZHP, stock

197.4/200.8

Мои же показатели 192.3\223 Спустя 12 лет считаю вполне достойными + нужно доразобраться с выхлопом

Bolid

Вроде как не 223, а 226.5, если быть точным. Чуть подкорректируем тебе смесь, будет еще интересней.

PS Сравнивать напрямую эти цифры не стоит - это замеры на механике, плюс стенд другой фирмы, у него могут быть "свои" цифры.

Чип-тюнинг M52 M54 S54

Рекомендуем почитать на тему Чип-тюнинг M52 M54 S54

Рекомендуем почитать на тему Чип-тюнинг M52 M54 S54

Рекомендуем почитать на тему Чип-тюнинг M52 M54 S54

Кто сейчас на форуме