Диагностика m54

x3_e83

Slokot :

Соотношения быть не должно. На ХХ термос держит температуру в блоке 96`. На выходе из радиатора постоянно меняется, т.к. радиатор охлаждается потоком воздуха. После 80 включается вентилятор. В прохладную погоду достигнуто этого быть не должно.

ну вот все замеры были сделаны на полностью прогретой машине. погода была +10 гдето.
а в указанных обстоятельствах. температура мотора 96. температура ОЖ не должна была подняться выше 80?

и всеже не может быть это изза опции "для стран с жарким климатом". погуглил малек.
при такой опции вроде как
With the SA 823 you have a modified cooling control to avoid critical situations for the engine concerning overheating

Kirux0

Все нормально, если машина стоит на месте, на выходе радиатора и должно быть в районе 87-88. ::ba::

И да, опция для стран с жарким климатом ни на что особо не влияет, термос там такой же как и на остальных машинах, возможно изменены какие-то настройки в ЭБУ, не суть важно.

bimer

x3_e83
мож у тебя прошивка кривая?
Пролей заново и задние лямбды отключи перед этим делом, если подключены еще.

Slokot

x3_e83 :

Slokot :

Соотношения быть не должно. На ХХ термос держит температуру в блоке 96`. На выходе из радиатора постоянно меняется, т.к. радиатор охлаждается потоком воздуха. После 80 включается вентилятор. В прохладную погоду достигнуто этого быть не должно.

ну вот все замеры были сделаны на полностью прогретой машине. погода была +10 гдето.
а в указанных обстоятельствах. температура мотора 96. температура ОЖ не должна была подняться выше 80?

и всеже не может быть это изза опции "для стран с жарким климатом". погуглил малек.
при такой опции вроде как
With the SA 823 you have a modified cooling control to avoid critical situations for the engine concerning overheating

У тебя американка?

x3_e83

авто да. американка
по прошивку да знаю. щас разбираются с этим

описанные в первом посте проблемы начались еще за долго до этого.
удаление катов и прошивка это был уже последний шаг

но особо ничего не изменивший к сожалению. ну только что авто стало шустрее с низов.
затык на 4к как был так и остался

Ingineer

x3_e83
У тебя нормальный расход для х3

Kirux0

x3_e83
С отключенной дисой пробовал кататься?

Slokot

x3_e83 :

авто да. американка
по прошивку да знаю. щас разбираются с этим

описанные в первом посте проблемы начались еще за долго до этого.
удаление катов и прошивка это был уже последний шаг

но особо ничего не изменивший к сожалению. ну только что авто стало шустрее с низов.
затык на 4к как был так и остался

А проблема, что в амерских машинах стоит DME MS45.1, для которых нет заводских прог E2...
Можешь попробовать залить с e2 от европейки, но в европе ms45.0... Заодно и расскажешь - как оно... ::18::

AndreyR86

Здарова Басота. Кто в курсах проанализируйте пожалуйста показания в инпе, не нравится расход и тяга. Спасибо.

phpBB [media]

Slokot

AndreyR86
1. Аккумулятор, генератор,проводка, массы. 12.8 даже при 4к оборотов... ::p::

2. Система охлаждения. Похоже термостат наелся, либо воздушная пробка. Д.б. 96 градусов.
3. Ванос - фазы в жопе. ref. дб 120/-105. У тебя 125/-97. Скорее всего, иногда вываливает ошибку по ваносу.
4. Если эти показания на ХХ - катализатору жопа или его нет совсем. Закатовые зонда должны на хх показывать 0.7-0.8В. Да и скакать так не должны даже при прогазовках, если все в норме.
5. Подсос. Скорее всего чутка травит через систему ВКГ.
6. Ошибки - вентилятор.

Ты давно этим чудом обладаешь?

AndreyR86

Slokot :

AndreyR86
1. Аккумулятор, генератор,проводка, массы. 12.8 даже при 4к оборотов... ::p::

2. Система охлаждения. Похоже термостат наелся, либо воздушная пробка. Д.б. 96 градусов.
3. Ванос - фазы в жопе. ref. дб 120/-105. У тебя 125/-97. Скорее всего, иногда вываливает ошибку по ваносу.
4. Если эти показания на ХХ - катализатору жопа или его нет совсем. Закатовые зонда должны на хх показывать 0.7-0.8В. Да и скакать так не должны даже при прогазовках, если все в норме.
5. Подсос. Скорее всего чутка травит через систему ВКГ.
6. Ошибки - вентилятор.

Ты давно этим чудом обладаешь?

1. Хз, акум меняный год назад, по гене хз не трогал
2. Термостат меняный месяц назад, не работает вентилятор, напрямую кинут через тумблер =)
3. Ошибок по ваносу за все время владения не видел
4. Катализатор на месте, хз че с ним и как он себя чувствует
5. КРКГ менял 2г. назад
6. Вентилятор не работает, наебнулся блок у пралвения

4 года владею.

alvlad

Slokot
Ему с валами надо думать
Подпишусь под твоим мнением))
Еще рхх старается прикрыть, я бы давляк померил и подсос.

AndreyR86

alvlad :

Slokot
Ему с валами надо думать
Подпишусь под твоим мнением))
Еще рхх старается прикрыть, я бы давляк померил и подсос.

Давляк топлива имеешь ввиду? Насос топливный тоже менялся в своё время.

alvlad

AndreyR86
Да, дб 3,5бар
И подсос ищи, вангую дырку;)

AndreyR86

alvlad :

AndreyR86
Да, дб 3,5бар
И подсос ищи, вангую дырку;)

Вангуешь дырку в патрубках КРКГ?

x3_e83

Slokot :

x3_e83 :

авто да. американка
по прошивку да знаю. щас разбираются с этим

описанные в первом посте проблемы начались еще за долго до этого.
удаление катов и прошивка это был уже последний шаг

но особо ничего не изменивший к сожалению. ну только что авто стало шустрее с низов.
затык на 4к как был так и остался

А проблема, что в амерских машинах стоит DME MS45.1, для которых нет заводских прог E2...
Можешь попробовать залить с e2 от европейки, но в европе ms45.0... Заодно и расскажешь - как оно... ::18::

да. блок мс45
прошивку делали именно под мня. отвязывали задние лямбды. но щас правят еще

Slokot

AndreyR86 :

alvlad :

AndreyR86
Да, дб 3,5бар
И подсос ищи, вангую дырку;)

Вангуешь дырку в патрубках КРКГ?

Ты сначала разберись как устроена система ВКГ этого мотора, и поймешь, что дырка может быть не только в патрубках самого клапана, но, к примеру, может сосать и через сальник КВ, прокладку клапанной крышки, уплотнительные кольца щупа...
А по первым цилиндрам в плюс больше уходит, т.к. там магистраль от КВКГ толще и короче.
Подсос незначительный... Т.е. можно забить пока.

PoL

Здравствуйте. :???:

Подскажите пожалуйста.
Машина стала тупая. Но периодически как-будто бы едет нормально. Но чаще не едет. Расход 14-15 по городу.Во впуск дул по схеме artk - все нормально. Присутствует проблема осушения с четвертью бака (тоже не постоянная)-скорее всего топливный насос. Его стало слышно с улицы-свист небольшой. Давление в рампе не мерил. Катушки частично новые, свечи новые. Но кстати почему-то небольшой расколбас на хх присутствует. Еще мне кажется расходомер воздуха может быть виной, так как с его отключением меняется поведение в бодрую сторону. Подскажите по диагностике что видно
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=60369[/img]
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=60367[/img]
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=60366[/img]
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=60365[/img]
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=60364[/img]
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=60363[/img]
Ошибки
эти распространены я так понял
90 Exhaust Temperature Pre Cat Conv - Bank 1
91 Exhaust Temperature Pre Cat Conv - Bank 2
93 Exhaust Temperature Post Cat Conv -Bank 2
52 Solenoid Valve -Exhaust Flap
и вот такая еще
63 DME Control Unit or Ambient Temp Signal via CAN (MS43)