|
|
№1
28 06 2013, 22:35
Всем приветы. Помогите пожалуйста.
Взял кабель K+DCAN (спасибо Ferrum) сделал диагностику машины. Вроде как разобрался малость в DIS, Inpa, NCS пошарив по форуму, но тут не могу разобраться... В общем предыдущий хозяин в аварию попадал. Стрельнули пиропатрон водительского ремня и подушка водителя. Купил б/у подушку и замок ремня с целым пиропатроном. Всё поставил - беременный мужик горит  Диагностика говорит по системе безопасности: 1.НПБ водителя большое сопротивление - в данный момент отсутствует. 2.Пиропатрон водительского ремня большое сопротивление -в данный момент отсутствует. 3.Питание аккумулятора (видимо имеется ввиду пиропатрон) - сопротивление мало -в данный момент имеется. Я так понял пиропатрон на аккуме тоже стрелял но не суть... Захожу в DIS очистка ЗУ неисправностей системы активной безопасности нажимаю стереть, а DIS выдает что-то типа повреждена шина данных вроде как и Error_ECU_reject. Ну и не стирает соответственно ошибки. Собственно вопрос Что за фигня и чего делать Ошибки других блоков сбрасывает без проблем. P.S. Формулировки ошибок писал приблизительно по памяти. Но смысл все равно понятен. P.P.S. Машина e46 1998г. M52TU ЭБУ MS42. Два диагностических разъема OBD в салоне и 20 пиновый под капотом. По совету Ferruma замыкал под капотом 2-17-20 контакты чтобы остальные блоки читал через OBD. Без замыкания с OBD читает только движку. |
|
№2
28 06 2013, 22:52
Кортнул, ну ты настоящий диджей
 Пока клему не поменяеш или не закодируеш ее отсутствие мужик будет гореть только отсоедени тонкий провод идущий от клеммы параметр BPLUS_TRENNUNG1_1 BPLUS_TRENNUNG1_2 на счет ошибок попробуй закодировать блок и если ошибки не пропадут то в блоке мрс есть ограниченный кусок памяти в который записываются краши и если этот кусок заполняется то либо вскрывать блок и чистить внутрисхемным программатором либо менять блок блок находится под центральной консолью закрыт ковром |
|
№3
28 06 2013, 23:02
Спасибо за совет.
Ок. Сейчас заряжу аккум на ноуте и попробую пойду. Вроде как авария одна была. Пытался блок достать давненько - ковер целый. Решил не резать. Просто думал, что можно ошибку скинуть и если появится снова, то тогда с аккумом разбираться. А оно вон как P.S. В диагностике блока пишет что все подушки и пиропатроны в состоянии активно при опросе и даже мат пассажира меняет значение занято/не занято при "нажатии"  А про аккум там даже пункта нету для опроса.
|
|
№4
29 06 2013, 13:46
у тебя наверно mrs2 а они очень не любят когда трут активные ошибки и записывают внутреннию ошибку которую можно удалить только внутрисхемно программатором
|
|
№5
29 06 2013, 21:16
В общем попробовал отключить проверку клеммы аккумулятора в NSC expert и ничего не вышло. Данные блока ABG в .trc считывает и ncs dummy их открывает и правит, но при попытке закодировать их в блок обратно NCS выдает ошибку 2020 = АВТОМОБИЛЬ НЕ ОТВЕЧАЕТ НА ЗАПРОС. и IFH - 0009 по моему. Вобщем типа как бы блок не отвечает.
|
|
№6
29 06 2013, 21:20
Ferrum : у тебя наверно mrs2 а они очень не любят когда трут активные ошибки и записывают внутреннию ошибку которую можно удалить только внутрисхемно программатором Ага он самый. MRS2. Етит его так И чего делать теперь? Клемму с пиропатроном ставить? или блок MRS менять? Или обманку какую на клемму аккума? А ошибка потухнет если всё чем этот MRS2 недоволен исправить? |
|
№7
30 06 2013, 00:42
И кстати кто нибудь знает какое сопротивление нужно впаять в провод пиропатрона аккумулятора чтобы ошибки по сопротивлению не было?
|
Рекомендуем почитать на тему Ошибка очистки ЗУ неисправностей.
|
|
№8
30 06 2013, 01:52
такая же муть , заменил подушку в рули и сделали шлейф к рулю !!!! ошибка скидывается на несколько часов ну после езды в течении 3-4 часов а снова загорается !!! что делать и как быть ?
электрики котегорично говорят блок ABG менять 
|
|
№9
30 06 2013, 02:07
nuclear
если есть у кого попробуй бмв сканером посмотреть краш в блоке и терануть его а если не поможет то только менять или на программатор viewtopic.php?f=167&t=96377 vova058 видать шлейф так сделали, блок не причом |
|
№10
30 06 2013, 03:33
[quote="Ferrum"]nuclear
если есть у кого попробуй бмв сканером посмотреть краш в блоке и терануть его а если не поможет то только менять или на программатор viewtopic.php?f=167&t=96377 Нее у нас не вариант найти сканер или программатор ((( Карсофт или нечто подобное возможно, но не более. Попробую сопротивление вкорячить в клемму аккума. только бы узнать какое... А нет так реостат вставлю и буду методом научного тыка подбирать. А эта фигня может быть из-за того что через обд подключаюсь? Может ещё чего замкнуть надо? ?? О_о 
|
|
№11
30 06 2013, 03:50
nuclear : Ferrum : nuclear если есть у кого попробуй бмв сканером посмотреть краш в блоке и терануть его а если не поможет то только менять или на программатор viewtopic.php?f=167&t=96377 Нее у нас не вариант найти сканер или программатор ((( Карсофт или нечто подобное возможно, но не более. Попробую сопротивление вкорячить в клемму аккума. только бы узнать какое... А нет так реостат вставлю и буду методом научного тыка подбирать. А эта фигня может быть из-за того что через обд подключаюсь? Может ещё чего замкнуть надо? ?? О_о 2 ома сопративление, что касается стирание ошибок у меня тож не сразу стерла тем же d-can) выключи зажигание на 5 сек затем включи по пробуй нажать(стереть информацию в зу неисправностей) если видит блок нечего не нужно коротить |
|
№12
30 06 2013, 05:16
если присутствует Внутренняя ошибка ECU то стереть не чего не получится только программатором чистить
стереть можно только после замены пирапатрона или после перекодирования |
|
№13
04 07 2013, 21:24
В общем отключал разъем пиропатрона аккума и пробовал сбросить ошибку и отключить проверку пиропатрона - бесполезно. Ту же ошибку выдает - шина повреждена.
Поставил резистор на 2 Ома (как залик посоветовал) и при диагностике больше нет жалоб на пиропатрон аккума НО беременный мужик как горел так и горит. И ошибка не сбрасывается. Решил забить. Сниму панель и заклею его изолентой как было когда машину купил Теперь другая у меня проблема нарисовалась. Ванос трещал цепью при прогреве и говорил что положение распредвалов неверное. Я репу почесал и решил что крутит он не туда и не тогда когда надо. Отключение соленоида на выпуске проблему решало. Вывод -> датчик распредвала. Заменил до кучи датчики распредвала и впуск и выпуск и коленвала (так как в отпуск на днях уезжаю на машине) и в итоге стало пи..ц. 1.Замена датчика коленвала ничего не изменила. 2.Замена датчика распредвала и впуска и выпуска решила проблему треска цепи на прогреве. ИИИИИ так проездил один день. А наутро прогрев нормально. Поехал до 3000 не тянет вообще, после 3000 разгоняется. Заводка на горячую ужас. Заводится и сразу глохнет после чего крутишь секунды две-три и заводится. При езде то тянет то не тянет. Диагностика выдает недостоверные показания датчика распредвала впускного распредвала. Итог сэкономил называется на неоригинальных датчиках Датчики Jpgroup вроде. Инет весь перерыл все ругаются на то что неоригинал живет от часа до месяца, но у некоторых и оригинал так же. Вывод буду менять датчик впуска на старый завтра. Остальные пока оставлю. Так что на мужика беременного забил. |
|
№14
05 07 2013, 20:06
лампочку можно погасить вынув 21 контакт из правого черного разъема подключающегося к приборной панели
|
|
№15
05 07 2013, 23:04
Ferrum : лампочку можно погасить вынув 21 контакт из правого черного разъема подключающегося к приборной панели О пасибо. Так лучше чем изолента. |
Рекомендуем почитать на тему Ошибка очистки ЗУ неисправностей.
|
 | |
|
Кто сейчас на форуме |
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 14 |
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения