[sternmacher]

И не спрашивайте что подтолкнуло на сей подвиг… В общем, на лицо были признаки попадания антифриза в масло. Но это, скорее, тема для дискуссии в теме про N42, так что давайте по сути.

И так задача: замена прокладки ГБЦ на двигателе N42B20. Оговорюсь сразу: [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=даже и не вздумайте[/img] снимать голову, надеясь на то, что вы а) выставите фазы без приспособ, б) нормально затянете голову без динамометрического ключа. Если у вас нет перечисленного – доверьте работу профессионалам (с)
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=Нам ОБЯЗАТЕЛЬНО понадобятся:[/img]
1) прокладка ГБЦ двигателя 11 12 7 509 710 (или 11 12 7 509 711 для шлифованной головы)
2) прокладка заглушки охладительной системы 11 53 7 505 657 (сзади головы, чтобы больше туда не лезть)
3) прокладка вакуумного насоса тормозов 11 66 7 509 080 (сзади головы, чтобы больше туда не лезть)
4) уплотнительное колечко фиксатора пружины эксцентрикового вала 11 37 7 510 030 (сзади головы, чтобы больше туда не лезть)
5) прокладка выпускного коллектора 18 40 7 506 778
6) прокладка двигателя изменения фаз 11 37 7 501 015
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=И по мере надобности поменяйте (я менял для профилактики):[/img]
1) колечко левого шланга системы охлаждения 11 51 7 514 939
2) колечко правого шланга системы охлаждения 11 53 7 505 806
3) ремкомплект профильных прокладок впускного коллектора 11 61 7 530 703
4) свечные колодцы 1ого и 4ого цилиндров (или их колечки) 11 37 7 509 627
5) прокладка крышки клапанов (комплект: окружная и та что вокруг движка фаз) 11 12 0 032 224
6) уплотнительный фланец разъема датчика эксцентрикового вала 11 37 7 502 022
7) уплотнительные колечки датчиков распредвалов 12 14 1 748 398 (2 шт.)
8 ) уплотнительные колечки электромагнитных клапанов изменения фаз 11 36 7 546 379 и 11 36 7 506 178 (по 2 шт.)
Кроме того, вы можете заменить еще и плунжерный натяжитель цепи (если последняя звенит и плохо натянута но еще в нормальном состоянии) 11 31 7 567 680 и ее верхний успокоитель 11 31 7 505 608.
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=Важно:[/img] если вы хотите заменить цепь и все ее причандалы, одного лишь снятия головы недостаточно! См. мануалы!!!
Прошу учесть крайне важный момент: производитель настаивает на том, чтобы при каждом снятии ГБЦ вы меняли комплект затяжных болтов головы и оба болта звездочек валов. Признаюсь, я не менял… Но! Для того чтобы вы спокойно спали даю вам номера: комплект болтов головы: 11 12 7 511 534, болты звездочек распредвалов: 11 36 7 500 574
От себя добавлю, что для работ вам понадобится хороший, дорогой и напакованный набор инструментов, удлинитель воротка (ок. 1 метра), головки «ТОРКС» 10ого и 12ого размеров (тонкие, чтобы подлезть в ограниченных условиях), маленький магнитик на проволочке, крепкий шнур для подвязывания цепи и как минимум один помощник. Кроме того, тк вам придется в любом случае снимать впускной коллектор – замените еще и КРКГ если уже пришло время (см. соответствующий [url=http://bmwfanatics.ru/forumvb/viewtopic.php?f=47&t=[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=фотоотчет[/img]).

[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=ЭТАП 1. ПОДГОТОВКА[/img]
Этот этап работ освещать я не очень хочу, тк все уже говорено-переговорено, писано-переписано. Скажу лишь так: машину цепляем на подъемник (предпочтительно) или заезжаем на широкую яму, снимаем обе защиты и сливаем антифриз и масло, снимаем впускной коллектор (ключ на 11 и два торкса внизу), снимаем крышку клапанов, катушки и свечи, откручиваем и «отклеиваем» от головы выпускной коллектор (ключ на 11) (снимать его, как показала практика вовсе не обязательно, об этом позже). По мере надобности, снимаем все что мешает: защиты, защелки, провода и т.п. Также можно снять нагнетатель воздуха выхлопной системы (тот что возле бачка омывателя), тк без него работать намного удобнее.

[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=ЭТАП 2. СНЯТИЕ ГБЦ[/img]
Процедура потребует осторожности и внимательности! Дабы не переписывать дословно мануал Мартина Рэндела или ТИС, просто расскажу в двух словах что нужно сделать:
а) снимаем оба датчика распредвалов
б) снимаем двигатель вальветроника и вытягиваем его, вращая его червяк против часовой стрелки
в) выкручиваем заглушку с шестигранником под движком (под ней спрятан болт головы)
г) снимаем такелажную проушину двигателя и выкручиваем заглушку с шестигранником за ней.
д) выкручиваем заглушку с шестигранником за датчиком впускного распредвала.
ж) отсоединяем левый и правый патрубки системы охлаждения
з) выкручиваем плунжерный натяжитель цепи (внимание! потечет много масла). Он находится слева, под левым патрубком охлаждения, ключ на 27.
и) теперь фиксируем коленвал двигателя фирменной приспособой
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=21977[/img]
Процедура эта геморрная, тк шток приспособы входит в отверстие для фиксации очень натужно, а местоположение этого отверстия настолько неудобное, что я около часа подбирал позицию для введения фиксатора, но в конце концов пришел к выводу что это нужно делать только снизу. По этому, я предлагаю маленькую хитрость: берем приспособу «очки» и одеваем на звездочки распредвалов
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=21978[/img]
Теперь двигатель находится в положении, очень близком к положению ВМТ, но тк мы уже сняли натяжитель цепи, (см. пункт «з») при зафиксированных распредвалах колневал сохраняет возможность двигаться влево-вправо в небольшом диапазоне (за счет люфта в натяжке цепи). И так, поднимаем машину, берем накидной ключ на 22 в левую руку и фиксатор в правую и медленно поворачивая вал за гайку шкива туда-сюда, вводим шток приспособы в отверстие. Войти она должна почти полностью, а признак правильной фиксации – намертво стоящий коленвал.
й) одеваем приспособы фиксации валов на валы сзади. Сильно зажимать их не нужно – просто наживите.
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=21979[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=21980[/img]
и отпускаем (не откручиваем!!!) болты звездочек распредвалов (ключ на 16 + длинный вороток)
к) теперь снимаем «очки» и откручиваем верхний успокоитель (два торкса, один сверху между звездочками, второй под заглушкой сзади датчика впускного распредвала). [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=ВАЖНО: Только выкручиваем ОСТОРОЖНО! Любая улетевшая внутрь движка запчасть/винтик – большая проблема, не исключено что придется и полностью разбирать двиг чтобы ее достать! Я не шучу! Пользуйтесь также и магнитиком на проволочке для подстраховки.[/img]
л) берем провод/шнур и при помощи помощника аккуратненько выкручиваем болты звездочек и вытягиваем их из движка. Помощник в это время натягивает цепь и подвязывает ее (я вязал к капоту). [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=Ни в коем случае не допускайте ее провисания! Не создавайте себе лишних проблем, она не должна соскочить со звездочки коленвала во время всего процесса ремонта![/img]
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=21981[/img]
м) теперь аккуратно вытягиваем эл.-маг. клапана валов и выкручиваем винт направляющей цепи (справа, за такелажной проушиной. Не уроните винт в движок!) Еще раз натягиваем цепь и надежно ее фиксируем. Теперь отсоединяем верхний усокоитель от V-образной нижней направляющей (4 защелки, отщелкните их отвертками). Получаем такую картину (на фотке голова уже снята, но смысл понятен)
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=21982[/img]
н) берем длинный вороток и собираем два ключа с головками торкс на 10 и на 12. Снимаем все приспособы с валов и поворачиваем эксцентриковый вал по часовой стрелке сектором от движка вальветроника до упора. Так мы получим доступ ко всем болтам головы. Выкручиваем болты и ОБЯЗАТЕЛЬНО складываем их так, чтобы не перепутать при установке, тк они малеха разные. К тому же, 6 крайних болтов имеют голову на 10 (болты 7,8,9,10,11,12), остальные – на 12. Важный нюанс: ваши головки торкс должны быть узенькими, тк места для широких там просто нет. Учтите это обязательно.
Еще раз повторюсь: ничего не уроните внутрь!!! Следите за шайбами болтов!!!
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=21983[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=21984[/img]
о) теперь раскачиваем голову и «срываем» ее с места. Маленькая хитрость: дабы не мешал не снятый выпускной коллектор, подкладываем под «штаны» коллектора, к примеру, колесо с бруском и осторожно приопускаем машину на него – коллектор приподнимется и даст голове подняться. Берем помощника (или двух) и поднимаем голову (при этом вытягиваем ее шпильки из отверстий коллектора), затем снимаем и старую прокладку, в это время помощник должен «перехватить» цепь и не допускать потери ее натяжки. Как только голова снята, цепь снова крепко подвязываем и видим такую картину:
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=21985[/img]
Поздравляю вас, голова снята!

[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=ЭТАП 3. ЧИСТКА/ПОДГОТОВКА/ОБСЛУГА[/img]
а) аккуратно чистим сопрягаемые поверхности какой-то химией типа растворитель или бензин, вычищаем все что сможем, но до идеала доводить не нужно.
б) аккуратно чистим нагар на поршнях и на внутренней поверхности головы. Можете пользоваться специальной химией, но я просто вычистил растворителем все что смог. Затем плотно проходимся по всем поверхностям (особенно внутри цилиндров) пылесосом и собираем всю каку. Если есть желание – протираем доступные поверхности цилиндров (2ой и 3ий) тряпочкой, смоченной в моторном масле.
в) теперь меняем всякие подлые прокладочки, которые, так или иначе, относятся к ГБЦ. А именно: вакуумного насоса, фиксатора пружины эксцентрикового вала (осторожно, пользуйтесь ключом для ее фиксации, чтобы не испортить болты!), заглушки системы охлаждения. Кроме того, я еще и поменял колечки двух водяных патрубков, но это можно сделать и после установки головы на место
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=21986[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=21987[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=21988[/img]
г) теперь очень внимательно и очень старательно вычищаем болтовые отверстия болтов ГБЦ в блоке. Сначала я отсосал всякие жидкости из них при помощи шприца, а затем по максимуму все вычистил тряпочкой, одетой на длинную проволочку.
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=ВАЖНО: Подходите к вопросу очень серьезно, тк жидкость, придавленная болтом ГБЦ, может наделать делов, вплоть до трещины в блоке! Попандос на огромные деньги, в таком случае, гарантирован…[/img]
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=21989[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=21990[/img]
д) подготавливаем и чистим болты ГБЦ (если вы планируете использовать их повторно), протираем их тряпочкой, смоченной в моторном масле. Не допускайте их «замокания», только «легкий масляный блеск». По желанию – прогоняем резьбы при помощи соответствующих плашек.

[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=ЭТАП 4. СБОРКА[/img]
Сборка, в принципе, происходит в порядке, обратном разборке, однако включает в себя два важнейших процесса: 1) затяжка болтов головы, 2) выставление фаз. По этому, дам лишь несколько советов:
а) перед установкой головы, положите свежую прокладку ГБЦ на блок и не используйте «дедовский» солидол. Не спорю – с ним уплотниться она хорошо, но потом вы ее хрен снимите… Кроме того, подвесьте свежую прокладку под выпускной коллектор на шпильки коллектора в голове. Если сильно башкой трусить не будете – никуда она не денется и как только вы попадете отверстиями выпускного коллектора на шпильки – ее придавит и делов. В который раз напомню: помощник должен очень осторожно следить за натяжкой цепи!
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=21991[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=21992[/img]
б) голову затягиваем строго по мануалу: 30Нм первый подход (порядок затяжки сморите в мануалах или по фотке №7), затем через пару минут доворачиваем на 90 градусов, затем еще раз на 90. Признаюсь, побаивался делать это в два этапа, тк казалось что сорву резьбу в блоке (а он, братцы, алюминиевый, однако…), так что делал в три, но, в конце концов, приблизительно вышел на уровень 90+90. Да, и естественно, первый момент в 30Нм мы задаем исключительно динамометрическим ключом.
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=21993[/img]
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=ОЧЕНЬ ВАЖНО: «заряжать» болты ГБЦ и их шайбы в отверстия в голове – трудная задача. Существует очень большой риск обронить их внутрь движка, так что пользуйтесь пресловутым магнитиком и страхуйте себя. И еще: шайбы лучше заряжать отдельно, только затем запускать в них болты.[/img]
Маленькая хитрость: если в подлое отверстие под движком вальветроника (где спрятан один из болтов) не лезет головка торкс (там есть небольшой перекос), воспользуйтесь обычной мелкой шестигранной головкой, чтобы его наживить. После наживления, торкс уже должен туда пролезть без проблем.
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=21994[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=21995[/img]
в) при установке фаз, возник небольшой конфуз, тк в наборе приспособ не оказалось имитатора натяжителя цепи. Пришлось его сделать самому из старого натяжителя нехитрым методом: заклепав его поршенек «под юбку» при помощи керна. Не пытайтесь сверлить его, - металл слишком крепкий, сам серьезно поранил руку в процессе сверления (соскользнул сверлом в палец, очень неприятно и много кровищи…) и остановился именно на идеи расклепа. Теперь можно спокойно закручивать его и натягивать цепь перед выставлением фаз.
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=21996[/img]
г) далее собираем все в кучу и заводим. Попутно прошу не забыть обязательно поменять прокладочку движка вальветроника и свечные колодцы (или их колечки) 1ого и 4ого цилиндров. Все остальное меняем по желанию/надобности.

Ну вот и все, собственно… Надеюсь, что кому-то пригодится инфа. Но оговорюсь: все делается на ваш страх и риск. Не уверены – не начинайте, лучше доверьтесь мастерам
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=И еще: ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ВНИМАТЕЛЬНО СЛЕДИМ ЗА СОБОЙ ПО МАНУАЛАМ!!![/img]
ЗЫ: И не забывайте, что перед запуском нелишним будет залить в двигатель масло и антифриз

[mafiozi]

sternmacher

да ты просто гроза сорок второго! супер! молодец!
все понятно, крсиво, грамотно...
П.С. если бы еще и инструмент, фиксаторы был у всех, то еще было бы и полезно

[mafiozi]

sternmacher
скоро в сервисах всего мира N42 будут ремонтировать по мануалам с клуба Е46

[sternmacher]

mafiozi
Мерси за комплиманты, засмущалсьо я А на счет мануалов - мой товарищ, часто заходящий на этот форум, также отметил что вся инфа по N42 здесь очень толковая. И он сам любит зачитываться, хотя у него и М52ой. Так что всем кто с N42 посвящается

[Alexrmn]

sternmacher

Ты - крут

[KVU]

sternmacher
Аплодирую Вам стоя...

[snoop]

писец. Хирург. Не перевелись еще умельцы в городах русских. На картинки смотреть срашно, не то что пытаться повторить. Хорошо, что у меня м43

[sternmacher]

Спасибо, мужики, за лестные отзывы
На самом деле - ничего сверхстрашного нет, лишь бы были необходимые инструменты и не совсем кривые руки. Благо, мне очень добрые люди подсобили с первым, со вторым же, вроде, проблем особых не замечал раньше. Стараюсь...
Кстати, после того как "добрые люди" пригрели за "большое человеческое" на своем подъемнике и даже вручили свои приспособы, меня пригласили на подработку и вот я сегодня ночью после работы повторил описанный подвиг, правда уже на седанчеге с N42B18. Редко у нас такие дрыгатели попадаются - не все берутся их трепанировать, вот и доморощенные интузазисты типа меня пользуются спросом...

[Alexrmn]

sternmacher писал(а):

стати, после того как "добрые люди" пригрели за "большое человеческое" на своем подъемнике и даже вручили свои приспособы, меня пригласили на подработку и вот я сегодня ночью после работы повторил описанный подвиг, правда уже на седанчеге с N42B18. Редко у нас такие дрыгатели попадаются - не все берутся их трепанировать

Ну дак всё, пора свою контрку открывать

[OlegVd]

Круто!! Молоток!!!

Скажи пожалуйста, какие причины были, из-за чего пришлось менять прокладки ГБЦ??
Сколько времени заняла процедура?
Сколько стоят з/ч? И стоимость подобрых работ?

[sternmacher]

OlegVd
Олег, привет! Куда пропал?
Признаков было много. Среди них: пена в масле (я задавал подобный вопрос в теме про N42), потеря антифриза без очевидных на то причин, грязный потек из-под прокладки ГБЦ в районе 4ого цилиндра (в последствии, я таки обнаружил что там был легкий "пробой" со стороны выпускного коллектора. А сам поршень 4ого цилиндра был гораздо более загажен чем остальные), кроме того, в расширительном бачке узрел маленькие пузырьки. Ситуация с пробоем у меня была только на начальной стадии, то есть признаки предельно скромные, но я решил не затягивать и подстраховаться
По времени: времени ушло много, даже очень. Почти 30 часов. Но, это если учесть то, что я параллельно крутил еще пару машин (в качестве платы "за аренду" подъемника, типа ), много курил и трындел. Кроме того, я все по 25 раз протирал, вымывал и вылизывал. В общем, вникал и старался. После такой практики, второй моторчег сделал с 1м помощником уже за 8 часов. Думаю, что где-то столько же времени и нужно: 8-10 часов.
По стоимости з/ч:
прокладка ГБЦ 0,4мм - 477 грн
прокладка крышки клапанов (комплект) - 798 грн
два свечных колодца - по 47 грн.
прокладка движка вальветроника - ок. 15 грн. (точно не помню)
прокладка выпускного коллектора - ок. 150 грн (точно не помню)
прокладка "штанов" - ок. 150 грн (тк коллектор не снимал - не пригодилась)
колечко фиксатора пружины эксцентрикового вала - ок. 10 грн (точно не помню)
прокладка заглушки системы охлаждения - ок. 20 грн (точно не помню)
колечко вакуума - ок. 25 грн (точно не помню)
плунжерный натяжитель цепи (с посадочной прокладкой) - 350 грн.
два колечка патрубков системы охлаждения - по ок. 10 грн каждый (точно не помню)
Все остальное у меня было предельно свежим и не требовало замены.
Кстати, по поводу стоимости работ - без понятия. Официалы, ИМХО, тыщи 2,5-3 возьмут... Неофициалы - 1,5-2 грн

А чего спрашиваешь? Неужели я не один?

[Ровестник]

Хороший отчет, быстро ты, только недавно писал в теме N42 что менять собирался, и уже поменял. Сейчас то как все чудно работает ?, и плюс в разы лучше т.к. все сделал сам. Молодец, а у меня знаете какая мечта на конвейер наладить производство по себестоимости вот эти приспособления на газетке. Себестоимость чушки металла и работа слесаря и дальнейшая рассылка по регионам

[-prof-]

отличная работа, скоро над моим мотором будем эксперементировать, на тех же условиях))) Хороший отчет, я надеюсь он станет примером для остальных...

[grek]

да ,,,,,,,,,,,,не оскудеет земля русская головастыми умельцами ,,,
красава ,,,

[wasja55]

Круто, сам бы никогда не полез, пока с кем нибудь не попробывал....молодец!!!!!!!!!!
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=21989[/img]
Такие засран-е зеркала цилиндров вижу в первый раз, это у всех 42-х?

[sternmacher]

wasja55
А ты думал там будет ботанический сад и цветочки? Забей, при нашем бензине и полупаленом/паленом масле это еще вери и вери гуд. Второй мотор, который уже человеку делал, был чуток почище. Видимо, он никогда Кастрол не лил или заботливее к вопросу замены КРКГ относился...
Да, всем мерси за комплиманты, мужики, еще раз! Старался для коллектива (я про фотоотчет)

[wasja55]

sternmacher писал(а):

А ты думал там будет ботанический сад и цветочки?

Ну цветочки ,не цветочки, а сколько движков видел(не BMW), даже усосаных, у всех зеркала блестели.

[sternmacher]

wasja55
Бррр, подожди Если ты сейчас говоришь о поверхности гильз, то они были зеркальными. А я почему-то начал талдычить тебе о поршнях и поверхности башки. Пардон, то я спьяну, видимо Даже больше - специально аккуратно пальцем прогладил поверхности - все гуд, царапин нет. Болтал поршня - сидят как вкопанные, не люфтят А нагарчику было так себе, немало

[wasja55]

sternmacher
Ну да, я именно про поверхности гильз, то что поршни и голова немного "грязные", это понятно что норма. Просто на фотке кажется, что и гильзы с нагаром.

[sternmacher]

Тут еще один нюанс в голову пришел...
Прошу учесть, что процедура идентична и для двигателя N42b18

[Romul]

Слов нет! Ахуехал наш автобус, молодца