Диагностика m54

Garry_q

Заметил, что если со старта газ жать не полностью, а до кнопки, то едет лучше чем в кикдаун?
С чем это может быть свзяано? или я придираюсь? ::hm::

PoL

Garry_q :

Заметил, что если со старта газ жать не полностью, а до кнопки, то едет лучше чем в кикдаун?
С чем это может быть свзяано? или я придираюсь? ::hm::

Я тоже такую тему замечал...даже когда не со старта а просто в движении... :mad:

Slokot

Наверное, по тому, что ДЗ не сразу полностью открыта, а пропорционально... Хоть и понаписано, что напрямую от педали...

bimer

PoL :

Давление в рампе 3,1. Мерил на включенном зажигании. Показало 3,1 и медленно падало.

Пацаны, а почему вы решили, что давление при повороте ключа в положение 2(до момента пуска) должно быть 3,5 очка?
и почему речь только о двигле его датчиках и бензонасосе? как на счет массовых проводов?
тут могу согласиться с Владом в том, что вангование - дело неблагодарное.

PoL ты если мучаешь движку хоть с педалькой в пол попробуй.)) после раскоксовки помогает пускануть движку.

Slokot

bimer :

PoL :

Давление в рампе 3,1. Мерил на включенном зажигании. Показало 3,1 и медленно падало.

Пацаны, а почему вы решили, что давление при повороте ключа в положение 2(до момента пуска) должно быть 3,5 очка?
и почему речь только о двигле его датчиках и бензонасосе? как на счет массовых проводов?
тут могу согласиться с Владом в том, что вангование - дело неблагодарное.

PoL ты если мучаешь движку хоть с педалькой в пол попробуй.)) после раскоксовки помогает пускануть движку.

По тому, что при повороте ключа в 2 подается питание на бензонасос. При этом, форсы не работают.
Иногда помогает при плохом подхвате, перед стартом, пару раз ключ до положения 2 на 5-10 секунд...

PoL

bimer :

тут могу согласиться с Владом в том, что вангование - дело неблагодарное.

Вангование-это типа гадание?...

PoL

bimer :

и почему речь только о двигле его датчиках и бензонасосе? как на счет массовых проводов?

А как провода можно проверить?

PoL

Slokot :

PoL
Массы проверяй...

Как их проверять?

bimer

PoL
для начала попробуй замерить напругу - один щуп на + другой на двигло, а так же + и на кузов, показания должны быть одинаковые.
со стороны выпуска снизу от лонжерона к двиглу есть провод, он часто сгнивает))
посмотри в багажнике где аккум и т.д.
удачи.

PoL

bimer :

PoL
для начала попробуй замерить напругу - один щуп на + другой на двигло, а так же + и на кузов, показания должны быть одинаковые.
со стороны выпуска снизу от лонжерона к двиглу есть провод, он часто сгнивает))
посмотри в багажнике где аккум и т.д.
удачи.

Спасибо

буду смотреть.
Заменил бензонасос-давление все равно 3 очка ::16::

nullbie

PoL
Остаётся топливный фильтр, у m54 в него встроен регулятор давления.

PoL

nullbie :

PoL
Остаётся топливный фильтр, у m54 в него встроен регулятор давления.

Взял его вместе с насосом. Лежит ждёт пока машина своим ходом на яму за едет )

bimer

PoL :

Заменил бензонасос-давление все равно 3 очка

у тебя на не заведенном движке не будет 3,5 очка

077-06

машина х5 м54 е53 ошибка активизация форсунки 3го 4го цилиндра? что обозначает люди?? спасибо ::angry::

Kirux0

Друзья, напомните пожалуйста, что нужно чтобы диагностить дорестайл, 328 в частности.

Нужен именно кабель под круглый разъем, или можно в круглом разъеме что-то перемкнуть и диагностировать ведро моим кабелем, который на рестайле работает?

Ingineer

В круглом можно перемкнуть

artk

нужен круглый разъем. если перемкнуть, то отрабатывает не весь функционал

bimer

Kirux0 :

Друзья, напомните пожалуйста, что нужно чтобы диагностить дорестайл, 328 в частности.

Нужен именно кабель под круглый разъем, или можно в круглом разъеме что-то перемкнуть и диагностировать ведро моим кабелем, который на рестайле работает?

не надо ничего перемыкать. крышка круглого разъема должна быть закрыта, втыкаешься в OBD под рулем, как обычно, и коробас(если АКПП) и двигло ты увидишь. я даже кодировал, по моему, по такой схеме.
если все читать то через переходник, по человечески, лучше.)))

amel-alex

Всем привет! Нужна помощь.
Проблема в следующем: хреновая тяга, до сотки 11сек. а недавно стал отказывать 4 цилиндр. На холодную пока машина не прогрета работает нормально (не идеально конечно чутка вибрашки есть), когда машина прогревается минуты через 2-3 отрубает 4 цилиндр и прописывает ошибку пропуски зажигания в 4 цилиндре. при диагностики инпой в разделе неравномерность работы цилиндров 4 горшок выделяется на фоне остальных полоска в красной зоне т.е больше 3%. глушишь-заводишь опять какое то время стоит нормально работает.
Сегодня решил замерить компрессию: во всех цилиндрах кроме 4 13,5 очков, в 4 10 очков. Впрыскнул масла в 4 котёл компрессия стала почти 17. Делаем вывод: что-то с кольцами.
Посоветуйте что делать? Разбирать мотор из-за 1го цилиндра не очень бы хотелось тем более что сейчас зима. Слышал про раскоксовку но чё то славик я очкую. Кто нибудь делал себе, если да то как и чем? Насколько опасна для движка эта процедура и можно ли сделать её только для 1 го горшка. Заранее всем спасибо за помощь!!!!!!!!!!!!!!!

Kirux0

Всем спасибо! Нужно увидеть блок DSC. Я так понимаю переходник нужен на круглый разъем.

amel-alex

и ещё вопрос как сказывается такая компрессия в 4ом горшке в целом на работу двигателя просто такое чувство что в ней не 170 а 100 л.с , я понимаю автомат, потери и т.д? где то читал что угол опережения зажигания на хх должен быть 3-6 а у меня максимум 1,5 это изза 4 горшка или что то ещё?

Kirux0

amel-alex
А ты переставлял свечу и катушку из 4ого цилиндра в другой? Компрессия 10 не криминал, и не может приводить к отказу цилиндра. Скорее всего пониженная компрессия в четвертом цилиндре наоборот является не причиной, а следствием его неправильной работы. Т.к. из-за пропусков в этом цилиндре и его последующего отключения цилиндр работает без бензина, при другой температуре, кольца коксуются и т.п. Отсюда и некоторое падение компрессии.

amel-alex

Kirux0 :

amel-alex
А ты переставлял свечу и катушку из 4ого цилиндра в другой? Компрессия 10 не криминал, и не может приводить к отказу цилиндра. Скорее всего пониженная компрессия в четвертом цилиндре наоборот является не причиной, а следствием его неправильной работы. Т.к. из-за пропусков в этом цилиндре и его последующего отключения цилиндр работает без бензина, при другой температуре, кольца коксуются и т.п. Отсюда и некоторое падение компрессии.

да менял и свечи и катушки толку нет. с этого цилиндра свечу и катушку ставлю на другой нормально всё работает в инпе во вкладке неравномерность только 4 цилиндр выходит в красное у остальных где 05%

Kirux0

Странно это все, просто повторюсь что при компрессии 10 цилиндр должен работать, может быть после прогрева он совсем теряет компрессию, или на оборотах совсем теряет, но это сомнительно. Компрессию то правильно мерял, на горячем моторе, со всеми вывернутыми свечами, с тапкой в пол?

amel-alex

Kirux0 :

Странно это все, просто повторюсь что при компрессии 10 цилиндр должен работать, может быть после прогрева он совсем теряет компрессию, или на оборотах совсем теряет, но это сомнительно. Компрессию то правильно мерял, на горячем моторе, со всеми вывернутыми свечами, с тапкой в пол?

да, мерял всё как нужно "не первый раз замужем", просто неравномерность работы цилиндров эбу считает от угловых ускорений коленчатого вала и только на холостом ходу, отключение какого либо из цилиндров происходит при выполнении нескольких условий мотор прогрет до рабочей температуры и он должен проработать просто на холостом что то около 3 минут. тогда эбу может отключить цилиндр в котором как он считает присутствуют пропуски зажигания. когда я завожу двигатель утром на холодную он работает на все свои шесть горшков хотя по неравномерности он мог бы отключить 4 горшок сразу, но это происходит только после прогрева. как пример я прогреваю машину и еду ни где я не стою долго поэтому эбу ни чего и не отключает, допустим где то я остановился жду кого то и не глушу по истечению какого то времени работы на холостом эбу отрубает 4 цилиндр и прописывает ошибку, пока борюсь только заглушил-завёл. вот думаю попробывать раскоксовку сделать. я понимаю с компрессией в 10 жить можно но в других цилиндрах то она 13,5 и при чём одинаковая везде. смущает эта разница в 3,5 очка

Диагностика m54

Рекомендуем почитать на тему Диагностика m54

Рекомендуем почитать на тему Диагностика m54

Рекомендуем почитать на тему Диагностика m54

Кто сейчас на форуме