Холодный термостат на М54

artk

bimer :

artk
Это понятно. что будет если воткнуть такой термос на М54 с родными мозгами? не подключая разъем.
Чем чревато?

будет ошибка по управлению, может быть аварийная программа.
Т может местами вырасти более 100 гр (при термосе 92 гр). это наду у бати без б уточнить
м54 с родным термостатом остывает при движении газ в пол до 80 гр, а без управления этого не будет.
проставка эта ставится, чтобы термостат не упирался в ванос. на м50 однованос, вот в ванос на выпуске он и упирается.

MadToha

artk
резистор вместо нагревателя чтобы не было ошибки думаешь не поможет?
а насчет охлаждения до 80 при наваливании, но м50 как то живет же без этой фичи?

fantom

MadToha :

artk
резистор вместо нагревателя чтобы не было ошибки думаешь не поможет?
а насчет охлаждения до 80 при наваливании, но м50 как то живет же без этой фичи?

так у m50 и рабочая температура другая...

MadToha

fantom
так термос-то от м50 ставим если

fantom

а зачем изобретать "велосипед"?! городить неродной термос, мутить резистор (которому надо будет куда-то рассеивать тепло")... по-моему проще вставить в родной термос проставку и всё...

MadToha

fantom
согласен, но речь тут за то, что термос от м50 не даст правильно работать. но вроде проблем нет. кроме лишнего гемора с проставкой и резистором

artk

MadToha
уже ни раз писали, но придется повторить

:

Наряду с обеспечением малого износа при работе и надежного контроля над развивающимися температурами, благодаря концепции охлаждения с протоком через часть двигателя удалось оказать влияние на важные функциональные параметры двигателя. Так, за счет высокой температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров может быть уменьшено трение между зеркалами цилиндров и поршнями и тем самым заметно снижен расход топлива.
Низкая температура охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров положительно сказывается на всем характере изменения моментов сил двигателя, так как здесь низкие-температуры приводят к улучшению наполнения цилиндров и повышению границы детонации. Одновременно за счет низкой температуры охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров увеличивается стойкость деталей.
Задача обеспечения повышенной температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя M52TU (EU3/LEV) решена за счет того, что прямым потоком охлаждающей жидкости омывается прежде всего головка блока цилиндров.
Эта концепция получила название концепции системы охлаждения с протоком через часть двигателя (МТК) С этой целью охлаждающая жидкость прокачивается водяным насосом по прилитому подводящему каналу к задней части головки блока цилиндров и оттуда вперед на выход (при нормально прогретом двигателе на вход радиатора). Водяная рубашка в блоке цилиндров двигателя связана с головкой блока цилиндров через отверстия в блоке и через прокладку головки блока цилиндров. За счет этого через блок цилиндров протекает только часть охлаждающей жидкости.

и в продолжении, собственно к вопросу о термостате

:

Как показали измерения, принцип МТК дает заметное повышение температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя при почти неизменной температуре в головке блока цилиндров. Внедрение концепции охлаждения МТК в двигателе M52TU (EU3/LEV) дополнительно поддерживается за счет регулирования температуры охлаждающей жидкости при помощи подогреваемого термостата с электронным управлением, как это уже было в двигателе М62. Термостат с электронным управлением установлен на двигателях M52TU (EU3/LEV) во всем мире. Он предназначен для того, чтобы на режимах движения с малой нагрузкой устанавливать высокую температуру охлаждающей жидкости, выгодную с точки зрения расхода топлива. При большой нагрузке и высокой частоте вращения для защиты деталей температура охлаждающей жидкости снижается. Новшеством в конструкции системы охлаждения двигателя M52TU (EU3/LEV) является управление электронным термостатом посредством ШИМ-сигнала. Скважность импульса рассчитывается в блоке управления двигателем по предварительному значению параметра и по другим величинам. Благодаря такому управлению быстро достигаемся заданное значение, одновременно надежно предотвращающая колебания в процессе регулирования.

вот схема. это классическая система

ОЖ подается в блок, оттуда в голову, оттуда в радиатор.

а вот так это работает, начиная с м52ту евро3

жидкость подается в голову, оттуда возвращается на радиатора, а частично, через каналы в бошке, стекает в блок.

поэтому я еще раз говорю- не сравнивайте эти моторы. реально у м50\м52 в блоке температура 90 градусов, а у м52ту\м54 температура сильно за 100, может за 120. но датчик стоит в бошке и мы видим соответственно температуру бошки, но не блока.
поэтому холодный термостат снижает Т бошки на 7 градусов, а Т блока, где собственно и коксуется масло, на 15 градусов (я отталкиваюсь по показанию датчика Т масла 110гр против 95 с моим термостатом). а вообще в блоке Т достигает 200 и более градусов.

artk

остался последний холодный термостат. кто заберет?

unfound

artk :

остался последний холодный термостат. кто заберет?

заберу

БМВэшник

artk
а он на работу кондея не влияет ни как, ну всмысле связан он с его системой или нет ::xa::

alvlad

artk
Хороший ты маркетолог, Артём :sm:

toolshed

artk :

behalet :

а все таки про опцию японских 46х исполнение для жарких стран никто точно не знает как у этих машин работает термостат на какой температуре открывается или же все так как и у немок.

зайди в ЕТК и найди компоненты для стран с жарким климатом.
что вы мудрите постоянно, когда все так просто.
испаритель кондея там другой!!!
все компоненты системы охл везде одинаковы!
для холодного климата кркг в утеплителе.

все.

испаритель такой же)))

вот исполнение для жарких стран
http://www.etk.cc/bmw/RU/search/optionA ... 7620/S823A

artk

toolshed :

artk :

behalet :

а все таки про опцию японских 46х исполнение для жарких стран никто точно не знает как у этих машин работает термостат на какой температуре открывается или же все так как и у немок.

зайди в ЕТК и найди компоненты для стран с жарким климатом.
что вы мудрите постоянно, когда все так просто.
испаритель кондея там другой!!!
все компоненты системы охл везде одинаковы!
для холодного климата кркг в утеплителе.

все.

испаритель такой же)))

вот исполнение для жарких стран
http://www.etk.cc/bmw/RU/search/optionA ... 7620/S823A

ага, согласен.
я может на другой кузов элементы для этой опции смотрел. там был более развитый испаритель, что стоит внутри печки

artk

БМВэшник :

artk
а он на работу кондея не влияет ни как, ну всмысле связан он с его системой или нет ::xa::

кто? термос?

STR8

БМВэшник :

artk
а он на работу кондея не влияет ни как, ну всмысле связан он с его системой или нет ::xa::

нее, у тебя в другом проблема/))))

artk

все термосы разошлись.
желающие могут оформить предзаказ

_Dk_

artk
Спасибо за эту тему.
Всё сделал, всё получилось.
Температура даже при самых жестких режимах не поднимается выше 91.

А так же спасибо всем кто подсказал и не оставил вопросы без ответа.
::22::

0896956

Всем привет, а всеже какой точно длины нужен шток? хочу заказать у токаря из нержавейки...

rza22

А что скажете насчет термостата Vernet TH6494.85J ?
в их фирменном каталоге и даже в артикуле указана температура 85 градусов.
но в инете по нему ноль инфы.

alvlad

rza22
Ну и будешь ездить с богатой смесью, чо

Kirux0

Старые песни о главном ::p::

cossmoss

а как себя будет вести электровентилятор охлаждения двигателя

artk

cossmoss :

а как себя будет вести электровентилятор охлаждения двигателя

штатно.
на 85 вяло вращаться, после 92 посильнее

Kirux0

artk :

cossmoss :

а как себя будет вести электровентилятор охлаждения двигателя

штатно.
на 85 вяло вращаться, после 92 посильнее

Не совсем штатно. При холодном термосе температура на выходе из радиатора быстрее и чаще становится достаточно высокой, чтобы включался вентиль. Т.е. если раньше он начинал ощутимо жужжать при температуре мотора 98-100, то теперь он ощутимо жужжит при температуре 90-92. Что собственно не удивительно, ведь пониженную температуру надо как-то поддерживать. ::21::

cossmoss

я просто хочу избавиться от вяскомуфты и вентилятора кондиционера и поставить один электро при этой комбинации машина не закипит

Холодный термостат на М54

Рекомендуем почитать на тему Холодный термостат на М54

Рекомендуем почитать на тему Холодный термостат на М54

Рекомендуем почитать на тему Холодный термостат на М54

Кто сейчас на форуме