Диагностика m54

artk

amel-alex :

тогда как объяснить то что температура 90 а вискомуфта уже маслает во всю как на автобусе тогда как раньше где то на 98-100 начинала???????????????

может в этом и причина? заклинила муфта, мотор до 97 не прогревается.
насчет теплообменника- я все же думаю он сбрасывает тепло с масла в антифриз.

artk

bimer :

По температуре двигла при движении по трассе - перед майскими менял расширительный бачок термос АКПП оставил(он нужен для прогрева КПП зимой),
кстати, уровень масла смотрел в коробке?

мне кажется вы все, автоматчики, ошибаетесь.
1. масло в кпп за счет трения греется прилично и само
2. термостат и обменник ваш стоит на РАДИАТОРЕ, который теплый становится, когда большой круг откроется. то есть пока мотор холодный, греть там особо и нечего.

так что основная идея теплообменника, как и радиатора акпп на е39- сброс тепла

bimer

artk :

то есть пока мотор холодный, греть там особо и нечего.

все правильно, но если термоса АКПП нет, то зимой будет греться дольше.

barmaley

поехал я мыть радиатор... чет с кондером в этом году еще жары нет, а температура по городу - 96 с термосом, который раньше выше 92 не поднимал =((((

STR8

artk :

bimer :

По температуре двигла при движении по трассе - перед майскими менял расширительный бачок термос АКПП оставил(он нужен для прогрева КПП зимой),
кстати, уровень масла смотрел в коробке?

мне кажется вы все, автоматчики, ошибаетесь.
1. масло в кпп за счет трения греется прилично и само
2. термостат и обменник ваш стоит на РАДИАТОРЕ, который теплый становится, когда большой круг откроется. то есть пока мотор холодный, греть там особо и нечего.

так что основная идея теплообменника, как и радиатора акпп на е39- сброс тепла

плюсую за сброс тепла.
на многие марки и модели авто ставят допрадиатор как раз для охлаждения акпп.
термостат нужен чтобы зимой не переохладить коробку. холодную температуру коробас не любит не меньше чем горячую.

bimer

STR8 :

плюсую за сброс тепла.

это и ежу понятно, что для сброса тепла. иначе зачем подводить к радиатору да еще и термос ставить.

Ingineer

Поставил новый насос, минусовые адаптации остались, -2,5 1-й банк, -4,5 2-й.
Какой зазор свечей д.б.?
через поиск нашел, что 0,9мм - правильно?

alvlad

Ingineer
Какие именно адаптации? Добавочные или умножающие?

Ingineer

множительные, добавочные у меня -0,08 1-й, -0,01 2-й

alvlad

Ingineer
А давляк бенза как под нагрузкой?

Ingineer

мерил на старом насосе, на ХХ и прогазовках на месте -3,5, на ходу не мерял
поставли новый насос адаптации не изменились, давление не мерял

amel-alex

bimer :

amel-alex :

А теперь другой вопрос я недавно прошивал коробку через winkfp прошил прошивкой 7529010, а сейчас пробиваю по етк комплектацию и не понимаю. значит нужно было шить под 7529022 (прошивка для авто с короткими передаточными числами)

у тебя прошивка стоит с длинным редуктором. греться из-за этого будет или нет сказать не могу, но я специально тестил все прошивки АКПП с 2,2. и могу сказать что 7529010 сильно меняет работу АКПП.
твоя прошивка АКПП под короткий редуктор 7 546 098 последняя актуальная.

По температуре двигла при движении по трассе - перед майскими менял расширительный бачок термос АКПП оставил(он нужен для прогрева КПП зимой), радиатор чистый, термос рабочий при 100км/ч Т=85С, при снижении скорости температура подрастала. при спокойном движении по городу, без адовых пробок, Т=93-95С.

кстати, уровень масла смотрел в коробке?

Уровень в норме недавно проверял, хотел долить. Прогрел слегка машину пробку отвернул масло полилось.

artk

у меня мульти чето -7.88 -7.25
радует, что они почти одинаковы, огорчает, что они далеки от нуля.
свечи менял, подача топлива в порядке. хз куда капнуть.

amel-alex

мне кажется вы все, автоматчики, ошибаетесь
1. масло в кпп за счет трения греется прилично и само
2. термостат и обменник ваш стоит на РАДИАТОРЕ, который теплый становится, когда большой круг откроется. то есть пока мотор холодный, греть там особо и нечего.
так что основная идея теплообменника, как и радиатора акпп на е39- сброс тепла[/quote]

Исходя из твоего мнения нужно тогда глушить канал в котором стоял термостат, тогда зимой будет греться масло в коробке дольше. Но до неё дожить ещё надо. А мне нужно сейчас её остудить. Вопрос в том как сбрасует тепло передаёт его антифризу или за счёт воздуха охлаждается

Reiden

amel-alex
я тебе ссылку специально выкладывал выше,там все описано как термос влияет на охлаждение, что ты велосипед изобретаешь?

Ingineer

Reiden
чукча не читатель - чукча писатель

artk

amel-alex
ничего не понял. теплообменник передает тепло с масла на воду. что тут непонятного? когда акпп холодная, термостат акпп этому препятствует.

по мне так куда лучше поставить радиатор в подкрылок от е39 и оставить термостат, чем это тепло рассеивать в штатной системе охлаждения.

STR8

artk :

amel-alex

по мне так куда лучше поставить радиатор в подкрылок от е39 и оставить термостат, чем это тепло рассеивать в штатной системе охлаждения.

на акуре так и сделал ::byy::

только радиатор от сх-7

amel-alex

Вот перевод

В трансмиссионной жидкости теплообменный аппарат расположен на нижней кромке радиатора. Трансмиссионная жидкость входной и выходной штуцеры шланга расположены на водительской стороне передачи. Теплообменник обеспечивает две функции. После первоначального запуска, что трансмиссионная жидкость прогревается двигатель охлаждающей жидкости, когда она проходит через теплообменник. Теплообменник conttrolled с помощью интегрального термостат, который регулирует передачу потока жидкости в радиатор теплообменника. В этом состоянии теплообменник выступает в качестве трансмиссионного масла нагреватель. В процессе эксплуатации при высоких температурах горячей трансмиссионной жидкости теряет тепла к охлаждающей жидкости двигателя, когда она проходит через теплообменник и попадает в сердцевину радиатора.
Расположенный в трансмиссионное масло Картер, НПС масла датчик температуры омическое сопротивление уменьшается с ростом температуры. ГС 20 отслеживает температуры жидкости путем измерения падения напряжения на датчик вызывая постоянный мониторинг напряжения "кровоточить" к земле. Взлет и падение постоянного напряжения значением является прямая зависимость от температуры жидкости. Обнаружение высокой температуры жидкости изменяет сдвиг программы для помощи в снижении температуры трансмиссионной жидкости. Если сигнал становится обесцененным, ГС 20 применяет заменить значение температуры на основе температуры двигателя через can и хранит определенный код неисправности

amel-alex

отсюда вывод что термостат можно и не ставить, а у меня что то с теплообменником так как рабочая температура упала значит нет теплопередачи от масла антифризу. Правильно я мыслю???

demzh

Господа, требуется помощь.
Появились пропуски по всем цилиндрам на хх. Возможно просто совпадение, но началось после обновления прошивки после двухчасовой езды. После этого два раза еще прошивал, на другие варианты прошивок- ничего не изменилось. Троить начинает после 20-40 сек. хх и до Выкл. зажигания Или удаления ошибок. Расход воздуха 9-10 на хх. В движении не проявлялось.
Катов нет, свечи и катушки в норме. После снятия разъема с расходомера(однократно) пропусков не наблюдалось.
Я склоняюсь к вариантам: расходомер, подсос, или прошивка

artk

amel-alex
я б во первых перестал обсуждать автомат в теме про мотор, а во-вторых не трахал мозг, а восстановил функционал заводской.

alvlad

demzh
Ну тогда диагностика нужна, отшейся назад на ту, что по етк дб... Пробовал?

artk

в помощь изучающим, а так же в копилку фантому

это тест сравнения параметров на ХХ, который не проходит на е2 машинах изза косяка в дисе

demzh

alvlad
не пробовал. Закатовые лямбды можно же не подключать?

Диагностика m54

Рекомендуем почитать на тему Диагностика m54

Рекомендуем почитать на тему Диагностика m54

Рекомендуем почитать на тему Диагностика m54

Кто сейчас на форуме