[BlackFlash]

Tолян :

И наоборот, если АГР не работает, то двигатель тоже падает в аварийный режим.

Ну так а как на дорестайле ЭБУ поймет что АГР не работает? Я в том плане, что датчика на клапане нету и на магистрали тоже нет.

[Tолян]

BlackFlash :

Tолян :

И наоборот, если АГР не работает, то двигатель тоже падает в аварийный режим.

Ну так а как на дорестайле ЭБУ поймет что АГР не работает? Я в том плане, что датчика на клапане нету и на магистрали тоже нет.

По выходу из строя преобразователя давления.

[BlackFlash]

Tолян :

По выходу из строя преобразователя давления.

А с чего это вдруг он должен сломаться? Там из электрики вроде только управляющие провода приходят...

Очень интересен этот вопрос, ибо АГр у меня весь выкинут. Ошибок-то нету...

[YoRetzzz]

По порядку:
1. Двигатель 136 лошадей, M47 204 D1, 2000 год
2. Форсунку поменял по причине обнаружения ошибки "Ошибка датчика положения иглы". После замены форсунки ошибка ушла, и больше не появляется, но вылезла ошибка АГР, а так же ошибка электрического догревателя (с него пока просто скинул фишку - плавали обороты).
3. После того как заглушил АГР на коллекторе ну и термостат соответственно, прогрев машины пошел веселее раза в 2 и немного упал расход (из-за термостат ездил до этого на холодной машине).
4. Ошибку АГР пока не стирал - не доехал до диагностики.

Проводов ни на АГР ни на магистрали, вообще нигде нет - дорестайл... и повторюсь - на ходу этих захлебываний нет. Вчера вечером отжигал до 4,5 тыс и хоть бы хны - прет как танк.
На днях заскочу сотру ошибку или увижу новую )))
ВСПОМНИЛ!!!
После того как прогазовал и двигатель начало колбасить... выключил полностью зажигание... а после включения зашумел насос под капотом... как будто перелило солярки и включилась какая-то защита... только я не понимаю какая и почему.

[Tолян]

BlackFlash :

Tолян :

По выходу из строя преобразователя давления.

А с чего это вдруг он должен сломаться? Там из электрики вроде только управляющие провода приходят...

Очень интересен этот вопрос, ибо АГр у меня весь выкинут. Ошибок-то нету...

Ненадежная старая вещь. Заклинить он может в любой момент. Соответственно сопротивление в бортовой сети поменяется вызвав тем самым ошибку.

[Tолян]

YoRetzzz
Пока из того, что ты написал, я тебе могу сказать, что АГР тут непричем. Из-за его отключения не может так работать двигатель. Если даже и есть ошибка, то двигатель просто уйдет в аварийный режим и будет так же вваливать, но громче чуть работать, вот и все.
По поводу мыслей... мысли такие:
1. Проверял ли форсунку новую на стенде? Как она льет и при каком давлении срабатывает?
2. При замене форсунки выкачали ли весь воздух из долбанного насоса VP44?
3. Интересует дымность. Есть ли дым? Какой? При какой температуре?

[YoRetzzz]

Толян

Я сейчас странный вопрос задам - а как понять, что двигатель ушел в аварийный режим? Диагностика или на приборной? На приборной ничего не загорелось и не горит. Диагностика тоже ничего не писала.
1. Форсунку не проверял.
2. Менял её по TISу и ни на какой насос не смотрел и ничего не выкачивал. Вынул форсунки, поменял медные кольца под ними, поменял управляющую форсунку так же с кольцом, заменил шланги обратки и все(мытье коллектора и замена его прокладок - само собой).
3. Есть дым где-то после 3,5 тысяч... серый... не черный... на температуре за синей зоной (до прогрева боюсь жать тапку, тошню максимум до 2,2 тыс). Черный был до отключения АГР.

[Tолян]

YoRetzzz :

Толян

Я сейчас странный вопрос задам - а как понять, что двигатель ушел в аварийный режим? Диагностика или на приборной? На приборной ничего не загорелось и не горит. Диагностика тоже ничего не писала.
1. Форсунку не проверял.
2. Менял её по TISу и ни на какой насос не смотрел и ничего не выкачивал. Вынул форсунки, поменял медные кольца под ними, поменял управляющую форсунку так же с кольцом, заменил шланги обратки и все(мытье коллектора и замена его прокладок - само собой).
3. Есть дым где-то после 3,5 тысяч... серый... не черный... на температуре за синей зоной (до прогрева боюсь жать тапку, тошню максимум до 2,2 тыс). Черный был до отключения АГР.

Если есть ошибка по АГР или по 4 форсунке скажем, то это уже и есть аварийный режим. На дорестайле 136 коней на приборке вообще ничего не горит и гореть не будет. Может гореть спиралька, но это вообще другой случай.
1. Надо было проверять.
2. Из ТНВД нужно выкачивать воздух, я вижу, ты не наслышан еще про это гениальное чудо изобретение VP44.
3. Дым должен присутствовать в любом дизеле. Если под нагрузкой и сухой черноватый, то все хорошо. Он едва просматриваться должен.

[Vovan77]

А у меня в общем так, скинул сегодня шланг с EGR. сначала ошибка не горела, поотм когда немного прогрелся мотор и я заглушил его по делу, пришол завел и вот она загорелась (краник — джекичан)
поездил до обеда, одел обратно шланг, ошибка сама не ушла, подключил инпу, да она была 2 раза
P4501 (0401) ehaust recirculation regulation
вывод таков на моем моторе m57n 2004г просто заглушит егр заглушкой не вариан, снова будет мазолить на панеи ошибка, надо програмно менять подачу воздуха в мозгах на 100%, а не на 70 как там скорее всего прописано…а жаль
тут говорили про какую то обманку на вакумный клапан рессивер , что за обманка и где этот клапан на m57n. шланг уходит под коллектор и невидно ничего

[Tолян]

Vovan77
Обманка на твой мотор не пойдет, так как он у тебя отслеживает всю подачу воздуха и отработанных газов. Только программно.

[Vovan77]

попандос, а как отслеживает, только по времени открытия клапана?
инпой смогу сам поправить?

[zidan]

Tолян :

Из ТНВД нужно выкачивать воздух, я вижу, ты не наслышан еще про это гениальное чудо изобретение VP4 4.

как это делается?

[Tолян]

Vovan77
Не силен в кодировании.

[Tолян]

zidan
Я неоднократно описывал в некоторых темах, долго переписывать. Может тут найдешь viewtopic.php?f=44&t=51716

[zidan]

Tолян :

zidan
Я неоднократно описывал в некоторых темах, долго переписывать. Может тут найдешь viewtopic.php?f=44&t=51716

всю тему прочел но не нашел поиск тоже молчит

[Tолян]

zidan

Tолян :

Я брал аккумулятор, ставил его вместо заднего сиденья, от него цеплял провода к насосу в баке, он постоянно крутит. Шел под капот, теперь, когда подкачивающий постоянно давит, работать намного удобнее. Спустил с обратки, с подачи, воздух тоже вышел. Поставил двигатель в ВМТ 1 цилиндра. Отпускаю трубку первой форсунки, остальные зажаты и жду.... начинают идти пузыри, потом чистая солярка. Зажимаю. Проворачиваю коленвал на 180, соответственно попадаем на 3 цилиндр, отпускаем форсунку, ждем, зажимаем. Колено еще на 180 и отпускаем 4 форсунку, ждем, зажимаем. Ну и еще 180 2 цилиндр. В этом методе отсутствует стартер, и мы не активизируем и не даем перегреваться мозгу, если там все же остался воздух. Вот так.

[zidan]

Tолян
спасибо!!! сейчас пойду прокачивать...только в вмт вообще не шарю и как ее определить

[Tолян]

Определить ВМТ 1 цилиндра можно по распредвалу и фиксирующим штифтом коленвала. На распредвале есть отлив, он в виде горбика, торчит. Вот он должен смотреть вверх. Все это видно, если открыть маслозаливную пробку. Но, если он торчит вверх, то это еще не значит, что поршень 1-ого цилиндра достиг ВМТ. Можно ошибиться на 180 градусов. Поэтому и нужен фиксирующий штифт. Либо выдергивать 1 форсунку и тонкой спицей щупать, где поршень, либо выкручивать 1 свечку.

[zidan]

Tолян

[romeno]

Обновляю тему.
Сегодня скинул трубку с АГР и закрутил в неё шуруп. Первые наблюдения:
1. Значительно быстрее набирает обороты.
2. Раньше разгон от 1000 до 2100 оборотов шёл спокойно, потом какбы пинок под зад. Сейчас разгоняется уверенно и без пинков.
3. Раньше при обгоне на 4-й скорости при оборотах 2500 - 3500 какбы машину придерживало за зад. Теперь такого нет, набирает скорость ровно и уверенно.
4. Средний расход по городу показывает 5,5. Раньше было 6,5.
Понаблюдаю дальше.

[qlavdirektor]

[quote="Toss"[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=[quote="Толян 059"[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=игорь555[/img]
Вот, специально для тебя
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=35968[/img][img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=35967[/img]
Это форсунка от двигателя м20 БМВ. Штекер от агр вставлен в нее и все.[/img]
А енто для чего?и для какого мотора девайс?ДЛя М47 или М47N?[/img]

Привет!!! А что это за форсунка? И зачем она? Чтобы ошибка не горела?

[Tолян]

[quote="qlavdirektor"[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=[quote="Toss"[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=[quote="Толян 059"[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=игорь555[/img]
Вот, специально для тебя
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=35968[/img][img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=35967[/img]
Это форсунка от двигателя м20 БМВ. Штекер от агр вставлен в нее и все.[/img]
А енто для чего?и для какого мотора девайс?ДЛя М47 или М47N?[/img]

Привет!!! А что это за форсунка? И зачем она? Чтобы ошибка не горела?[/img]
Форсунка вешается вместо эл клапана, который шел на удаленный АГР. Для того, чтобы обмануть мозги, якобы клапан на месте и работает. Кому не жалко "запасного" клапана, можно его оставить на месте, вот и все. На DDE 3.0 ошибка не горит, но двигатель работает в аварийном режиме. Аварийный режим можно даже и не ощутить.

[db710]

[Orange5298]

TолянП
Привет!!!Скажи как с тобой связаться!

[Tолян]

По какому вопросу?