[Corleone]

ph0enix :

Corleone
я себе взял оригинал поставить для управления турбой, там номер Pierburg другой
и не бьется ни где...

Интересно. Номер в студию. Оригинальный и тот небьющийся неоригинальный.

ph0enix :

я вот думаю может и на агр заменить его, или вообще его удалить?

Просто взять и выкинуть преобразователь - не прокатит. DDE увидит, что преобразователь свалил, и будет выкидывать ошибку по нему. Нужно заморачиваться обманкой.
Насколько я знаю, даже при программном глушении AGR преобразователь остаётся на месте, глушится лишь его "out", подающий разрежение на исполнительный узел (вакуумный клапан AGR).

[grin1]

Я в своем пока сеточку промыл[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=38918[/img]

[ph0enix]

Corleone
в багажнике лежит, обязательно сфоткаю и выложу!
т.е. даже если программно АГР отключаем, в системе клапан он остается и может на что то влиять?

grin1
я разобрал, посмотрел, промыл, подумал вернее новый взять!

[Corleone]

ph0enix :

Corleone
в багажнике лежит, обязательно сфоткаю и выложу!
т.е. даже если программно АГР отключаем, в системе клапан он остается и может на что то влиять?

Преобразователь давления остаётся, чтобы DDE не беспокоился об его отсутствии и не выкидывал ошибку. Можно уточнить у тех, кто занимается программным отключением AGR.

[ph0enix]

Corleone
ты не менял для профилактики?

[Corleone]

ph0enix :

Corleone
ты не менял для профилактики?

Нет, но подумываю над этим.

[Emil]

Заменил и клапан (PIERBURG 7.22796.01.0).. и сам АГР (оригинал)... Отклик педали конечно преобразился, НО.. при заглушенном АГР все равно лучше.. еслиб не этот.. временами напоминающий о себе чекэнджин..

[Flanker]

АГР зло это однозначно !
но он крепко сидит в мозгах (особенно в рестайле), и как его побороть мало кто знает...

[Andrush]

Emil :

Заменил и клапан (PIERBURG 7.22796.01.0).. и сам АГР (оригинал)... Отклик педали конечно преобразился, НО.. при заглушенном АГР все равно лучше.. еслиб не этот.. временами напоминающий о себе чекэнджин..

я то же менял на PIERBURG.
Судя по видио-тестам, чтобы АГР мгновенно закрывался нужно порезче на газ нажимать =) Может вакуумные шланги где-то дырявые?


Вот еще что заметил, с нормально работающим АГР машина стала заметно хуже прогреваться (( В теперешнюю погоду на 2/3 стрелка всего лишь поднимается за 20 км езды по городу. Заложил весь радиатор спереди картоном, неделю езжу - никаких изменений. Купил термостат АГР, может завтра поменяю.

[ph0enix]

Andrush
смотри термостаты, картон тут лучше не использовать, это же не волга или камаз

[Andrush]

ph0enix :

Вот это: не оригинал!

С этим не оригиналом, что на фото, она пришла из Германии, и похоже он с завода, не оригинал, стоял. Когда покупал не оригинал на замену, продавцы сказали - у вас такой же стоит, - угадали ))

ph0enix :

картон тут лучше не использовать, это же не волга или камаз

я уже думал над этим. У E46 такая конструкция, что с моей ездой 15 км по городу - стоянка, она зимой всегда ездит с закрытыми заслонками за радиатором. Так что картон в данном случае - те же заслонки только спереди. Все равно на рабочую температуру не успевает выйти, а радиатор холодный и нечего ей охлаждать. А вот когда останавливаешься, машина с дуру открывает эти заслонки за радиатором, и в морозы, продуваясь ветрами, мотор быстро охлаждается. Для этого их и поставил - от сквозьняков под капотом на стоянке:)

ЗЫ если куда далеко поеду - сниму

[Andrex]

Всем привет! У меня следующая проблема, начала дымить довольно сильно черным дымом, и пропала была тяга стала медленнее разгоняться появились провалы до 2000, и самое странное иногда выстреливала после 3000 как прежде. Решил отключить агр, после отключения провал в районе 1700-2000 пропал, даже дым пропал подхват на низах улучшился, но тяга не изменилась, также остался раз в неделю подхват после 3000 тысяч. Была сделана диагностика, показала недодув турбины и почти в два раза превышенную воздушную массу. Форсунки работают исправно, топливная в норме. Подключили агр проверили заново воздушная масса стала в норме, остался только недодув. Куда смотреть что делать? Что хуже большая воздушная масса или или копчение черным дымом до выяснения причины недодува? Масло не ест, турбина не свистит, воздушный менял меньше 1 тысячи км назад. Мотор М47N.

[grin1]

подниму полезную тему , и за одно свое "кино"

phpBB [media]

если я правильно понимаю --геометрия турбины чуть запаздывает и ЕГР запаздывает конкретно

[grin1]

разобрал я свои модуляторы полностью,разбитается-собирается легко(все понятно по фотоотчету , главное мембрану не трогать жирными руками и не мыть растворителями . Внутри есть еще один воздушный фильтрик, тоже был забит напроч.изнашиваться-ломаться внутри нечему, кроме очень нежной мембраны, от масла ей приходит 3.14ц,
турбинный модулятор внутри был сухой, он подальше от вакуумного насоса и от паров масла, да и еще и ресивер перед ним.
А в том что на АГР чувствовалось попадание внутрь паров масла, мембрана разбухла, шток ходил вязко...в общем на замену однозначно.Наверное перенесу подключение нового к вакууму тоже после ресивера через тройник--может быть так уберегу от масла мембраны модулятора и самого АГР

[nexvul]

забит фильтр преобразователя давления.

[Lisar]

если ERG вообще убрать, то постоянно джеки чан гореть будет или периодически? как-то повлияет это на дальнейшую работу двигла? М47 2,0 136 кобыл

[grin1]

Lisar :

если ERG вообще убрать, то постоянно джеки чан гореть будет или периодически? как-то повлияет это на дальнейшую работу двигла? М47 2,0 136 кобыл

отсоединить шланг от привода ERG --дело 30-и сек---гораздо быстрее , чем дождешься ответа(а смысла в неконкретном ответе нет, потому что конкретно у тебя возможно что-то по другому)

[Glyuk]

[-Evgen-]

что-то я чем больше читаю, тем больше голова от информации пухнет....
у меня похажая хрень творится, что и у многих - а/м выстреливает после 3000об, на 1500-2000 вообще не едет, при этом момент на м47ту на 1800об уже
вакуумные шланги менял, преобразователь АГР менял, АГР год назад чистил ... расход в городе 9-10 литров

[dimazz27]

Автору и подключившимся респект... Такая же проблема... Включаюсь.

[BlackFlash]

Lisar :

если ERG вообще убрать, то постоянно джеки чан гореть будет или периодически? как-то повлияет это на дальнейшую работу двигла? М47 2,0 136 кобыл

Никак не повлияет. На приборке ничего гореть не будет.
В ЭБУ будет записана ошибка о неправильном воздухе. ЭБУ сам скорректирует по параметрам горючку.

[BlackFlash]

-Evgen- :

что-то я чем больше читаю, тем больше голова от информации пухнет....
у меня похажая хрень творится, что и у многих - а/м выстреливает после 3000об, на 1500-2000 вообще не едет, при этом момент на м47ту на 1800об уже
вакуумные шланги менял, преобразователь АГР менял, АГР год назад чистил ... расход в городе 9-10 литров

От температуры ДВС зависит?
Диагностику писали в движении? Надо кучу параметров глядеть в эти момменты...

Это на АКПП так или МКПП ?

[WarpeT]

Andrush
Вопрос а почему не помогла смена местами регуляторов даления?
И если скидывать с клапана агр трубку, то нужно ли глушить эту трубку?

[BlackFlash]

WarpeT :

Вопрос а почему не помогла смена местами регуляторов даления?
И если скидывать с клапана агр трубку, то нужно ли глушить эту трубку?

Либо не в регуляторах дело, либо оба уже при смерти

Трубку лучше заглушить, чтобы в неё грязь не сосало...