CDV и с чем его едят.

krolique

В теме short-shift kit на 4-й странице мой вопрос, что такое Clutch delay valve (CDV) так и остался вопросом без ответа.
Вот только что наткнулся на информацию о том, что же это есть такое.
Перевожу как могу, так что строго не судите))

CDV (не знаю как правильно обозвать его по русски, но если дословно - клапан задержки сцепления. Номер оригинальной запчасти 21526755892) - это невозвратный клапан, устанавливаемый на заводе между главным и рабочим цилиндрами сцепления. Он задерживает/замедляет зацепление ведомого диска, как на старых граммофонных проигрывателях использовался мокрый звукосниматель (?

), чтобы нежно опустить иглу на пластинку.
Из-за этого клапана не имеет значения, как быстро вы отпускаете педаль сцепления, оно зацепится с маховиком с постоянной медленной скоростью. Теоретически, он помогает смягчить удар в гидроприводе сцепления, если, например, неопытный водитель бросит педаль на высоких оборотах. Но на практике все это лишь преждевременно изнашивает диск сцепления и превращает опытных водителей в таких, которые не смотря на 20-ти летний стаж вождения, не могут мягко включать передачи. Во время парковочных маневров задержка может быть очень высокой, приводя к постоянному проскальзыванию диска. Так же во время интенсивного ускорения, изрядное проскальзывание может сильно сократить срок службы сцепления. При нормальном, спокойном вождении переключение с первой на вторую часто дерганное, заставляя пассажиров задуматься о ваших навыках (читай скиллах - прим. переводчика). И вы можете наблюдать болтающиеся головы ваших пассажиров при переключениях. Да, мысленно они над вами смеются. :lol:

E46 3-Series CDV, рабочий цилиндр и гидропривод.

Занятно, BMW не устанавливали CDV на е39 М5. Ужасное поведение переключений было бы неприемлимо для... high performance customers (короче стритракеров

- прим. переводчика). По каким то причинам, BMW не думают, что остальные потребителях рынка 3й серии и М3, 5-й серии, 6й серии, Х-серий, Z-серий, которые переключают передачи - заметят. Они (BMW) очень ошибаются.
Поскольку разные модели БМВ имеют разные сцепления, они так же имеют разные CDV, отличающиеся отверстиями клапанов и пружин. Что бы снизить вероятность того, что работники завода установят неправильную деталь в систему, каждый CDV различается числом прорезей и даже может иметь отличную от других форму. Эффект на всех машинах одинаков. Навык вождения деградирует.

E39 & E60 5-Series and Z8 CDVs с шестигранным корпусом.

Z3, Z4/E46 3-Series, E46 M3, E90 3-Series, E36 3-Series

Решение - заменить клапан модифицированным, с аккуратно удаленными внутренностями. Они не сверлятся. Сверловка повредит конус на обоих концах клапана. The male tapered end seals against the female taper of the clutch slave cylinder. And the male hydraulic fitting seals against the CDV's tapered seat at the female end. It does not seal via the threads (вот это извините никак не смог осилить - извинения переводчика). Сверловка CDV послужит причиной утечки из него жидкости под давлением, а так же оставит кусочки клапана внутри системы, повреждая её.
Далее следует что то типа "мы разработали технологию удаления внутренностей CDV и бла бла бла"

Преимущества замены CDV на модифицированный
После замены стокового CDV на наш (PR не иначе - прим. переводчика) модифицированный, вам представиться возможность переключать передачи как на "нормальной машине". Никакой более вялости, что противоречит зацеплению сцепления. Ни каких больше дерганий при включении "второй".
Вы можете даже буксануть колесами при включении второй передачи! (да ладно?! ::40::

) Парковочные маневры станут... breeze (??? приятными что ли, или более легкими), за что ваше сцепление полюбит вас и прослужит дольше. И самое лучшее это то, что ваши пассажиры перестанут смеяться над вашими водительскими навыками.

Далее идут предупреждения безопасности и мануалы по замене, нет желания это переводить.
Инфо взято с сайта http://www.zeckhausen.com
Прямая ссылка http://www.zeckhausen.com/CDV.htm