|
|
№1
11 09 2012, 22:08
Итак,выдалась свободная минутка,а собрать собирался уже давно. Схема очень простая,как в изготовлении,так и в подключении.Подключается в разрыв провода (в моём случае центральный стоп на заднем стекле). За эстетику прошу прощения,так как данное устройство не достойно изготовления качественной полномасштабной печатки с травлением и т.д.  Принцип работы следующий: При нажатии на педаль тормоза зажигаются и горят постоянно основные стоп сигналы в фонарях.В это время центральный стоп сигнал на заднем стекле зажигается на долю секунды ,а затем происходит серия вспышек с частотой около 5 герц и длительностью интервала около 7 секунд.По истечению этих 7 секунд центральный стоп перестаёт мерцать и горит постоянно.Так происходит при каждом нажатии на педаль тормоза.Время 7 секунд было выбрано из соображений ,что его будет достаточно для привлечения внимания сзади едущих автомобилей,а также для полного останова автомобиля.Интервал можно увеличить или уменьшить изменив номиналы элементов схемы. Плата подключена в разрыв провода идущего на центральный стоп (чёрно-жёлтый провод) и примотана прямо на жгут блока света .Третий (на фото) провод (чёрный) подключается к массе. Так же была идея сделать динамический стоп сигнал привязанный к скорости движения\торможения автомобиля.Для этого необходимо внести в схему небольшое изменение и взять сигнал скорости с приборки.Но пока пусть так.Время покажет. П.С. Схема ничего не потребляет.Предохранитель не требуется. Добавил. Схема. Описание. Вывод 14 микросхемы подключить к клемме "Вход" .Выод 7 микросхемы подключить к массе.Между выводами 7 и 14 микросхемы желательно повесить неполярный плёночный конденсатор ёмкостью 0,1 - 1 мкФ для подавления импульсных помех от бортовой сети автомобиля. D1,D2,D3,D4 - микросхема триггер Шмидта ТС4093 (HEF,HCF,CD и т.д.) ,аналог К561ТЛ1 С1 - конденсатор электролитический 10мкФ С2 - конденсатор электролитический 4,7 мкФ R1 - резистор постоянный 50 - 100 кОм R2 - резистор постоянный около 100 кОм R3 - резистор постоянный около 700 кОм R4 - резистор постоянный 3,3 кОм R5 - резистор постоянный около 100 кОм Q1 - транзистор маломощный биполярный N-P-N (обратный) SS8050 или любой другой близкий по параметрам Q2 - транзистор полевой мощный P-channel 20P06 или любой другой с рабочим напряжением не менее 20 вольт,постоянным током стока не менее 5 ампер, и желательно малым сопротивлением перехода сток-исток. Принцип работы. Цепочка R3-C1 задаёт время интервала цикла вспышек.При указанных на схеме номиналах,интервал длится около 7 секунд.Изменяя ёмкость конденсатора в бОльшую сторону ,интервал увеличится,при уменьшении ёмкости наоборот. Цепочка D2-R1-C2 это простой мультивибратор.Изменяя номинал резистора R1 в бОльшую сторону,частота вспышек уменьшается,при уменьшении сопротивления наоборот. Резистор R5 служит для уверенного закрывания полевого транзистора во избежание ложных срабатываний. Итак,схема окончательная,опробированная,немного доработанная и усиленная.В схему были добавлены два инвертора и один биполярный транзистор.Сделано это было для того,чтобы при повышении нагрузки в цепи полевого транзистора, избежать умерщвления микросхемы сквозным током от полевика.Теперь при применении более мощного полевого тразистора,в нагрузку можно пустить хоть киловаттную лампу. Подключение. Как я уже писал выше,схема подключается в разрыв провода идущего от блока света на центральный стоп сигнал (можно подключить на любую лампу в принципе).Вытягиваем из посадочного места блок света.Отключаем от него разъём.Находим там чёрно-жёлтый провод( на синей фишке в самом низу).Режем его.Провод ,который идёт от разъёма соединяем с клеммой "Вход" на схеме, а второй конец провода соединяем с клеммой "Выход" .Клемма "Масса" на схеме соединяется с коричнево-чёрным проводом ,идущим из того же блока(их там два рядом выходят тонких). Вроде всё.За качество рисунка схемы прошу прощения....привык всё рисовать руками и на бумаге.... Итак,выкладываю схемку с акселерометром,собранным из сподручных средств  Описание работы. Акселерометр собран на основе миниатюрной измерительной головки (стрелочного индикатора) mA1 ,такого как на фото или же подобного (мой был меньше) Измерительная головка разбирается,на конец стрелки вешается грузик (подбирается опытным путём).В качестве грузика может также служить припой,напаянный на стрелку.Всё устройство собирается в коробочку и устанавливается в авто строго горизонтально и стрелкой отклонённой в покое в сторону от направления движения.При резком торможении,стрелка с грузиком по инерции начинает отклоняться вперёд (в сторону движения) .Тем самым ,на обмотке головки начинает наводиться ЭДС (стандарт для подобных головок около 100мВ).Соответственно , на выходе операционного усилителя начнёт возрастать напряжение,и когда оно достигнет уровня открытия транзистора Q3,транзистор откроется, на выходе элемента D1 появится разрешающая 1 и полевой транзистор Q2 начнёт управляться импульсами от генератора.Фонарь начнёт моргать. Как только авто остановилось,стрелка головки возвращается на место и инерционная система успокаивается,на выходе операционника появляется 0 и фонарь просто горит.Резисторами R6,R9 задаётся коэффициент усиления операционника (в моём случае R6 - 10 кОм, R9 - 1 МОм ,и зависят от применяемого операционного усилителя) . Из того ,что было под рукой ,я использовал самый распространённый операционник DA1 NJE4558 .Резисторами R7,R8 (10 кОм и 100 кОм соответственно) задаётся опорное напряжение на прямом входе операционника.Резисторы R10,R11 исполняют роль делителя и задают точку открытия транзистора Q3. Транзистор Q3 цифровой биполярный обратный DTC102 или подобный. П.С. Если кому-то нужно будет,то выложу более интересный вариант схемы,в которой в зависимости от интенсивности торможения фонарь моргает с разной частотой.... |
