[MBond]

Здарова, парни! Как и обещaл на форуме владельцев N42, выкладываю отчет по замене нескольких деталек сего мотора. Заранее хочу предупредить, букав будет много, так как буду писать этот топик рассказом а не инструкцией, стараясь сделать его интересным для любого читателя. А так же те, кто не любит читать, смогут узнать, что кроется под маркировкой N42 просмотрев десятки фоток.

Вот уже несколько месяцев слежу за происходяшим в этом клубе и соответственно, почерпнул немало ваших знаний и опыта. И поэтому, прежде, чем начать, хочу поблагодарить всех, кто делится и помогает друг другу а так же выразить особый риспект двум особо толковым парням: Yhou$e - уважуха за правильную способность самоучки и смелые руки и GUNhed - уважуха за те знания, которые даются не каждому!

П.С.: прошу набраться терпения, так как свободного времени писать имею не много. Пока не раздобыл клаву с кирилицей буду писать через транслит, так что простите за ошибки если чё

[AndreYPNZ]

заинтриговал... где читать то?

[Баварец]

[инспектор26]

[ilyas]

о о о !!!!! интересно!!!!!!!!

[MBond]

Вобщем дело было так....

Около полугода назад приобрел Е46 седан рестайл, автомат, 2002 год, пробег 140К, мотор Н42Б20. Изначально была известна проблема легкого сизого дымка и течи масла, но о масштабе масложора я узнал толко после тыщакилометрового пробега, ушло около литра. Изначально решил выявить источники течи, ознакомиться с системой КРКГ и подготовить детали и инструмент для замены МСК. Абсолютно не имея предыдущего опыта работы с бэхами первый заход в недри подкаптного пространства начался следующим образом:

В один из дней заехал я к товарищу в автосервис (в котором когда-то работал) и "арендовал" у него уголок под крышей для содеяния задуманого. Загнал тележку на боки:



достал инструмент:



скинул все кожухи:



и начал изучать чё по чем. Первое, что обнаружил, ето течь из под мотора вальвтроника...



для снятия электрического агрегата необходимо было скинуть крышку клапанов. Первое, что бросилось мне в глаза, это маслянная срань, осевшая на узлах ГРМ.



запомнив начальное положение червяка относительно эксцентрикового вала (на всякий случай сфоткал) и открутив две гайки, мотор с легкостью поделился источником большой течи. Пересохшая прокладка была временно заменена на универсальный оринг:



рассматривая все остальные узлы, я заметил трешинну на верхней планке между двумя болтами её крепления:



которая оказалась расколом... Повезло, что раскол был удачным, ничего не рассыпалось и ничего никуда не упало (не успело)



с ознакомительной целью, вытащил натяжитель цепи, и обнаружил его донельзя слабую внутреннюю пружину (подлежит замене):



-----------------------------------------------

To be continued....

[grek]

название темы ,как я расковырял свой двиган ,,, ждал большего ,,, а тут всего несколько фоток ,,,

[-=WEST=-]

grek :

название темы ,как я расковырял свой двиган ,,, ждал большего ,,, а тут всего несколько фоток ,,,

MBond :

....To be continued....

[MBond]

следующим этапом было снятие впускного коллектора. Работа весьма легкой сложности и заняла немного времени:





Два болта торкса я не выкручивал. Снял коллектор вместе с нижним креплением, так как спецы, крутившие етот мотор ранее, не закрепили его к блоку вообще... (ещё бы... [censored] надо...)
Желтым отмечены резьбы для нижнего крепления коллектора. Этими же болтами крепятся маслянные трубки идущие из коробки автомата к кулеру:



КРКГ в сборе наружу. Как и обсуждалось не раз на форуме, пришлось пое... повозиться с нижней трубкой. Хрен её с трубки щупа снимеш без мата. Тем более, что походу те же спецы, раздербанили "усики" с помощю которых, эта самая трубка должна сниматься :



Три маленьких торкса крепят механизм КРКГ к его креплению:



С помощью маленьких отверток снял крышку. Мембрана оказалась целой:



Но то, что я увидел внутри "центрифуги" повергло меня в тотальный шок. Попытка продуть сжатым воздухом задубевший нарост не увенчалась успехом. И как оказалось, проход был закупорен на 99 %, что естественно, ни как не было достаточным для исправной работы механизма:



После того, как эта хрень целиком пролежала пару часов в кислоте, я смог выдуть киллограмм маслянных шлаков:



По ощющению, продув стал намного более свободным, но учитывая, что внутри осталось ещё куча гамна, не идеальное прилегание мембраны и ослабленную пружину, решил по возможности менять сию деталь.
Собрав все обратно и помыв слегка засранные маслом части двигла уехал на недельную обкатку с целью выявить оставшиеся течи и прикупить детальки.

-----------------------------------------------

To be continued....

[Баварец]

ждемс продолжения

[AndreYPNZ]

[AndreYPNZ]

ну прям как детектив...

[Kote]

Аффтар, какое масло заливал?

[grek]

уже интересней ,,, спасибо ,,, ждём продолжения

[MBond]

Kote :

Аффтар, какое масло заливал?

Как я уже написал, на тот момент машина была у меня только 1000 км, так что на каком она ездила масле незнаю. Но это явно не была топовая марка соответствующей вязкости.

--------------------------------------------------------------------------------

Так вот...

Отьездив на ней ещё пару сотен км меня вконец запарил запах палёного масла в салоне. Так как из под крышки клапанов и ваккумного насоса не лило, особое подозрение пало на текущий задний сальник коленвала.
И тут появилась дилемма: снимать коробас, менять сальник, ставить коробас обратно, а потом МСК, КРКГ и т.д. и т.п. и все это на полу и под капотом... ?!
Вобщем решил я для собственного блага вытянуть двигатель наружу и колдовать над ним в более интимной обстановке.
Паралельно прикупил детальки как КРКГ, набор прокладок на башку (без прокладки блока), верхнюю планку цепи, два нових болта на ванос, оба сальника колена... и наверное ещё пару вещей.
Договорился с товарищем об "аренде" того же самого уголка в сервисе на продолжительный срок и пригнал телегу на собственоручное расстерзание. Для удобства работы под машиной задрал её задними колесами следуюшим образом (перед - на боки):



Не буду слишком детально описывать процесс подготовки двигателя так как он весьма не сложен. Правда работая без лифта и воздушных инструментов может показаться трудоемким (несколько часов работы). Шина катушек отключается от мозгов двигла и выдергивается [censored]... Мозги вальвтроника тоже надо выковырять наружу, чтоб отключить от него основную шину:



Разьемы основнай шины так же отсоединяются от мозгов двигателя:



И всей пачкой прячутся в пакет (чтоб не мешать при демонтаже). Все водяные патрубки отсоединяются за считаные минуты (quick-connect):



Неизбежная процедура: снятие коллектора, дабы был доступ к стартеру (его тоже необходимо снять):



Выпускной коллектор тоже [censored]... (его крепят к бошке куча болтов, пока все выкрутил вручную... [censored])



Без этого коллектора доступ к правой подушке идеальный:



Насос гидроруля остается на моторе, трубки снимаются легко, главное - не засрать маслом все вокруг:



Верхние болты крепящие коробку к мотору откручиваются сверху, если подобрать подходящюю рукоятку. Здесь важно работать со стопроцентно подходяшей головкой торкс. А не то сорвешь шлицы и тогда писец! Все остальные болты снизу. Один из них длинючим удлинителем, подлезая сзади коробки:





Впринципе, вроде все. А! Компрессор кондиционера отсоединяем от блока и оставляем лежать на балке, таким образом, оставляя фреон в системе. Все остальное навесное остается на движке. То что мешает вокруг - [censored]...
Подпираем коробас, чтоб не упал на пол



Разлучаем мотор и коробку: (тут мне пришлось воспользоваться услагами сервиса и взять у них кран):





------------------------------------

To be continued....

[Kote]

MBond :

Kote :

Аффтар, какое масло заливал?

Как я уже написал, на тот момент машина была у меня только 1000 км, так что на каком она ездила масле незнаю. Но это явно не была топовая марка соответствующей вязкости.

Я б на твоем месте после ремонта Ликви Моли бы залил

[Филлини]

MBond
Хаваль аля зман красава!
Аваль линакот кркг ло тов. Зе яазор леха ле хаци шана максимум.

[romanandreev_78]

[MBond]

Филлини :

MBond
Хаваль аля зман красава!
Аваль линакот кркг ло тов. Зе яазор леха ле хаци шана максимум.

Тода раба! Дело даже не в том, сколько КРКГ сможет ещё протянуть, а в том, что после разборки прохудившаяся мембрана не достаточно плотно прижимается крышкой и из-за этого теряется герметичность. И немаловажна, на мой взгляд, сила пружины, которая с годами ослабевает из-за температурного режима.

---------------------------------------------------------------

После того как я вытащил мотор наружу и прикинул геометрию его строения, пришел к выводу, что для более удобной и безопасной работы над ним имеет смысл снять картер и поставить мотор на деревянные болванки. (Было бы проще работать на стенде, но я был гостем и не мог позволить себе такую роскошь). Да и вообще, хотелось глянуть, что там внизу происходит.
Открутив около двадцати болтов поддона было приятно обнаружить, что я был первым, кто это делал на этом моторе. Поломаных пластмасовых деталек на днище не было и это тоже было хорошо. Вот так вот выглядит Николай снизу:



Один из балансирных валов приводится в движение маслянным насосом через шестерню. И так же, через шестерню, передаёт обратное вращение второму валу. По ТИСу, балансирные валы и маслянный насос являются одним блоком:





Большое зубчатое колесо - неотьемлемая часть коленвала и работает в паре с датчиком положения коленвала, который определяет его скорость вращения и местоположение:



Одна из самых важных блоков - маслянный насос. Приводится в движение цепью. Гайка, крепящая его звезду, имеет обратную резьбу. Спасибо ТИСу, узнал об этом до того как начал разбирать





------------------------------------------

To be continued...

[sternmacher]

Весьма полезные фотки и смелые начинания!
Молодец

[Yhou$e]

Ухты! Ещё один отчаянный! Да ещё и в Голландии : ))
Бываю там иногда, в Тилбурге и ДенБоше : )

[sternmacher]

Игорек, как мне кажется, топикстартер из Израиля

[Yhou$e]

Ух ептить, точно! Номера толком не разглядывал, а ща присмотрелся повнимательней : ))
А у меня и там друзья есть : ))
Чота давненько не слыхать, ща письмецо чиркану, раз уж такая напоминалка сработала. : ))

[MBond]

sternmacher :

Игорек, как мне кажется, топикстартер из Израиля

Так точно! Пишу из под обстрелов
Как ездится на Супербе?

п.с. : Машинку собрал уже давно, месяца три назад. Вел топик онлайн на местном форуме, но так же хотел поделиться с вами, просто раньше не было времени...

--------------------------------------------------------

Поначалу установил движок на стол, поменять всевозможные резинки и МСК:



Замена заднего сальника колена оказалась весьма напрягающим занятием. Дело в том, что как описано в ТИСе, извлечение его из блока производится с помощью спец. инструмента. А так как небыло ничего подобного пришлось прибегнуть к конвенциональному методу и просто выковырять его [censored]. И так как этот [censored] оказался очень глубоким, да еше и присох к блоку, то мне пришлось попотеть дабы выдернуть его аккуратно, не повредив колено. Воткнуть новый оригинал было куда проще:



Передний сальник тоже удостоился замены. С ним было скучнее. Он меньше и не такой сильный:



Вид справа:



А вот и ваккумный насос и черная заглушка, о которых так много говорится на форуме. Не знаю точно зачем сделали эти отверстия в башке, чтоб потом глушить их заглушкой, но может быть для моторов с другой конфигурацией?



Конечно, снять эти детальки для замены прокладок в таком положении гораздо проще, чем ковыряться в них с зеркальцем под капотом



А вот, кстати, набор прокладок от Елринг:





----------------------------------------------

To be continued....

[Ferrum]

Молодец!
Сам переберал моторы но врят ли смог бы совместить процесс с увековечеванием в фотографиях восхещаюсь людьми которые свои работы фотографируют для потомков
Ну наконец то люди увидят портфолио масложора