[db710]

нахожусь в процессе выбора дизельного двух литрового сарая е91
в зависимости от года выпуска они оснащались моторами N47D20 или M47D20

в работе М47 не понравилась излишняя вибрация на холостых,
работу N47 не видел и не слышал, но пугает, что везде пишут о быстром износе механизма ГРМ и его неремонтноудобном расположении в задней части двигателя.
Вопрос риторический: какой мотор лучше и какие проблемы есть у каждого из них?
От инфы в интернете голова кругом

[Akella 174]

N47 до 2009 года - риск с цепью (хотя на бмв клабе пишут, что проблема в полной мере не решена до сих пор). А также трещина в блоке (вроде между 3 и 4 цилиндром), до 2009 года, потом проблему решили.

[db710]

Akella 174 :

N47 до 2009 года - риск с цепью (хотя на бмв клабе пишут, что проблема в полной мере не решена до сих пор). А также трещина в блоке (вроде между 3 и 4 цилиндром), до 2009 года, потом проблему решили.

А_уеть
а как диагностировать эти вещи?

[Akella 174]

Никак. Про цепь написано очень много, почитай на бмв клабе. Про трещины а блоке тоже много написано. Бери м57н.

[db710]

надо отставить эту идею с таким мотором

[PROdigY]

смотрел пару машин с н47, на одном цепь только поменяли(120000 км), на другом она уже гремела(150т.км). По сравнению с м47н двигатель работает немного тише(в первом случае). Взял в итоге единичку с м47н. по началу был доволен, сейчас ищу 3 литра, а то бесит, что тянуть начинает при 1600, а при 2000 уже жужжит сильно и хочется переключить на след передачу и поэтому едешь все время рывками.
Если бы выбирал сейчас то брал бы однозначно 3 литра. Вчера смотрел 535д, разница ощутима переплатить стОит, если есть возможность.

По мне так лучше тарахтящий м47-м57, чем ездить и каждый день и прислушиваться к посторонним звукам в ужасе думая о замене цепи. Судя по отзывам, не всегда все сводится к "загремела - поменял и забыл", некоторым приходилось менять полностью двиг, хотя может сказывает то, что в Германии мало кто меняет масло чаще чем раз в 30 000км.

в соседней теме обсуждали м47

Gorilin :

Вибрирует или с дохлыми подушками или дохлыми форсунками.

M47 Мотор нормальный , но с приколами .
ТНВД не убиваемый при хорошем топливе- если что - на разборке не дорого.
Форсунки - к 300к пробега приезжают - на разборке запросто можно купить
турбина - тоже примерно 250-300к
демпфер коленвала -в среднем 100-150к (если кортеко)
двухмассовый маховик - к 400к приезжает
подушки двигателя быстро дохнут - думаю силиконовые заказать.
Есть риск поломки коленвала - причины толком не ясны.
ну и к 300-400к начинают всякие датчики выеживаться.

После покупки как тут писали
заглушить ЕГР, удалить заслонки в коллекторе(реально проблемма)

Чип - повышенная нагрузка на форсунки и турбину.

[db710]

PROdigY
спасибо!

[*Mr.Anderson*]

Akella 174 :

Бери м57н.

самый здравый совет ))

[db710]

*Mr.Anderson* :

Akella 174 :

Бери м57н.

самый здравый совет ))

был м57. продал. жалею

[*Mr.Anderson*]

PROdigY :

Взял в итоге единичку с м47н. по началу был доволен, сейчас ищу 3 литра, а то бесит, что тянуть начинает при 1600, а при 2000 уже жужжит сильно и хочется переключить на след передачу и поэтому едешь все время рывками.

ну единичку с 3д ты точно не найдешь )а очень жаль )) езжу на н47, такой симптоматики "рывками" не заметил за собой...

PROdigY :

, чем ездить и каждый день и прислушиваться к посторонним звукам в ужасе думая о замене цепи.

а вот тут полностью согласен ))

[PROdigY]

*Mr.Anderson*,
на автомате не так заметно как на механаике. Но в любом случае по комформу н47 явно выигрывает, как никак 10 лет разница

[*Mr.Anderson*]

PROdigY :

на автомате не так заметно как на механаике.

у меня меха

[db710]

Будут еще мнения?
Надо принимать решение брать/не брать c N47, но как то очково)))

[*Mr.Anderson*]

db710 :

Надо принимать решение брать/не брать c N47, но как то очково)))

я *ля четыре месяца думал ) четыре!!! ))

[VDV61]

db710 :

Будут еще мнения?
Надо принимать решение брать/не брать c N47, но как то очково)))

N47 интереснее по характеристикам, но брать надо N47D20C 184 лс который, на нем практически не встречаются проблемы с блоками и на разборе их валом в отличие от N47D20A. Фактов обрыва цепи единицы и то на авто из Германии первых годов выпуска, при обрыве обычно страдает только ГБЦ. Стоимость замены цепи для спокойствия 40тр. К выбору надо очень внимательно подходить т.к. е91 все пригнанные, а стоимость 4-5 летней машины в нормальной комплектации и пробегом 150-200000км сейчас 15000евро + 5000 таможня т.е. 1.5 млн рублей и мало кто захочет расставаться за дешево с нормальной машиной. Пробеги как-правило на рестайловых 250 000+, на дорестайлах встречал под 800 000

Вывод: на большинство машин с m47 без слез не взглянешь, на машины с n47 взглянешь но со слезами т.к. ценник будет как у F30.

[*Mr.Anderson*]

VDV61 :

но брать надо N47D20C 184 лс который, на нем практически не встречаются проблемы с блоками и на разборе их валом в отличие от N47D20A. Фактов обрыва цепи единицы

и тем не менее знаю случаи когда на Х1 2д (184лс)цепь уже постукивала на 10тк..

[VDV61]

*Mr.Anderson* :

VDV61 :

но брать надо N47D20C 184 лс который, на нем практически не встречаются проблемы с блоками и на разборе их валом в отличие от N47D20A. Фактов обрыва цепи единицы

и тем не менее знаю случаи когда на Х1 2д (184лс)цепь уже постукивала на 10тк..

цепь шоркает практически у всех, у кого-то тише у кого-то громче и это особо не мешает набегать таким авто по 500т.км да, кстати бмв-групп меняет цепи даже на постгарантийных машинах, но только если она попадает под эту процедуру - проверяется у них же по vin.

[AndreYPNZ]

В своё время Х3 рестайл собирался покупать, рассматривал дизель 2л, как раз N47.
С цепью там конкретная засада - она тоньше чем на M47, а нагрузка на неё выше да и плюс увеличенный межсервесный интервал внёс свой вклад. К тому же ГРМ и, соответственно, цепь на этом моторе расположены со стороны салона... Так что все работы с ними со снятием мотора с авто. БМВ официально делало 11 доработок ГРМ (звёздочки, успокоители, натяжители и т.п.) и то только кажется в 2011 только решили эту проблему. На БМВклабе конкретно по этому вопросу есть отдельная тема.
Определился для тогда себя так - если покупать то сразу делать замену цепи+успокоители и т.п., стоило тогда, до роста бакса, 40-50 т.р..
А так думаю мотор не плохой, разница с M47 по большому счёту только в наличие в нём ваносов на распредвалах. И кстати, не намного уж он тише и равномернее работает чем M47, с новыми подушками ДВС на M47 вибрации практически не ощущаются в салоне.
А так да - M57 ... иначе всё равно будешь желеть об этом...

[VDV61]

AndreYPNZ :

А так да - M57 ... иначе всё равно будешь желеть об этом...

е61 530D и по ценнику не большая разница с е91 320d

[AndreYPNZ]

ПС: Вот здесь про этот мотор и проблему с цепью [url]http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=483332[/url]

[Terminator37]

db710 :

Будут еще мнения?
Надо принимать решение брать/не брать c N47, но как то очково)))

Бери, в профилактических целях махнешь цепь, и будешь спать спокойно!
Как я понял по статистике, либо ты её меняешь сам при проявлении шелеста на пробеге 150-200 тыс., либо капиталишь ДВС, когда он стуканет!

[AndreYPNZ]

Да, и в связи с вышесказанным, ответ на твой вопрос - M47N надёжнее, а на хорошем чипе и поедет повеселее

[leenkon]

Катал 2 года на е83 с n47, пробег был 130 когда брал(с Германии пригнали на заказ), продал около 180 т. км было, сейчас там уже 200, машина после продажи всегда на виду и проблем с цепью пока не наблюдается. В остальном мотор мне нравился, я не требовательный по динамике. Из проблем скажу что выдавил прокладку масляного стакана по вине кркг, но это ерунда, в остальном без вопросов.

[AndreYPNZ]

Terminator37 :

db710 :

Будут еще мнения?
Надо принимать решение брать/не брать c N47, но как то очково)))

Бери, в профилактических целях махнешь цепь, и будешь спать спокойно!
Как я понял по статистике, либо ты её меняешь сам при проявлении шелеста на пробеге 150-200 тыс., либо капиталишь ДВС, когда он стуканет!

Так пусть твою и берёт, отличный сарай да и цепь уже поменяна, не надо заморачиваться с ней.
Какой расход трасса и город? Только реальный

[Warden]

Владею больше года е91 2009 года с n47d20c
Машина приехала с Германии с пробегом 120 т км, сейчас около 200 т км ( на приборке 127, это предхоз смотал перед продажей на приборке, но в блоках остались родные цифры, я их решил не чистить)
Цепь не шумит и не менялась. Едет очень приятно. Тоже слышал от разборщиков что моторы н47д20ц не продаются нихрена в отличии от д20а
Кстати продаю) комплектация хорошая