BMW M3 CSL

ТраХтор

вот наткнулся тут... думаю многие ничего подобного не читали.
перевод конечно кривой, но сама суть понятна.
источник: http://www.cartype.com/pages/593/bmw_e- ... oupe__2003

Новый спортивный автомобиль сейчас воплощает в себе самую суть бренда BMW в его наиболее оригинальный стиль - M3 CSL. Занимая наследия и легендарного успеха известных легкий переворот БМВ? S которая получила известность в Touring Car Racing еще в 70-х, инженеры BMW M вновь созданных пурист, чистокровный спортивный автомобиль последовательно спроектирован и построен по самым высоким стандартам передового опыта.

В знак признания того факта, что вес спираль постоянно растет может быть предъявлен лишь к остановке на радикальное снижение всех движущихся масс, инженеры BMW M's, в развитии этого нового автомобиля, превратились захватывающее легкий концепции в реальность. Для нового BMW M3 CSL является не только более мощными, чем уже очень динамично M3, а также намного легче и, следовательно, еще более гибкой.

В развивающихся M3 CSL, однако, BMW M не остановился на радикальном сокращении веса в одиночку. Напротив - задача конструкторов и инженеров-разработчиков дал себя было создание автомобиля полный пурист динамику вождения, автомобиль абсолютно чистый во всех отношениях, вплоть до самого последнего компонента. И результат, наконец, уникальная, абсолютно unmarred динамики и пурист характер.

BMW M3 CSL Таким образом сочетает в себе высшую ловкость с конечной опыт вождения. С его выдающиеся мощности к весу составляет всего 3,85 кг / л/с, этот новый автомобиль движется в совершенно новое измерение. Так инженеры BMW M совершенно уверены, что этот спортивный автомобиль в состоянии сломать 8-минутный звуковой барьер на легендарной Северной округа Нюрбургринге, основным ориентиром в динамику вождения.

Интеллектуальные технологии легких.
Специалисты Формула BMW M's следовали в создании этого динамичного вождения машины "интеллектуальных" легкие технологии: Это означает последовательное снижение веса с помощью наиболее подходящих материалов в нужный момент. Углеродные волокна армированной пластмассы, один из наиболее важных материалов в Формуле-1, например, не только снижает общий вес автомобиля (весом около 110 кг (243 фунтов) меньше, чем стандартная М3), M3 CSL имеет Общий вес всего 1385 кг (3054 фунтов), но и позволяет даже более высокие скорости в поворотах в частности, путем использования этого легкого материала на крайних автомобиля.

Прямо из передней M3 CSL, через своих новых, мышечной передней спойлер выполнен из углеродного волокна армированной пластмассы (СФП) с дополнительным воздухозаборником двигателя на стороне водителя, четко демонстрирует, что она построена на высшей производительности из самых высоких калибра. Закрылки также видны снаружи служить в дополнение к сокращению на переднюю ось лифт с большим отрывом.

На другом конце вагона новой конструкции задней крышкой багажника из листового литья соединения (SMC), вместе с интегрированным спойлером, а также служит в сочетании с CFP задний диффузор, чтобы значительно уменьшить подъем сил.

Инновационные материалы там, где они требуются.
Интеллектуальные технологии легкий столь характерное для M3 CSL показано очень четко, крышу также сделаны из углеродного волокна армированной пластмассы легко узнаваем как таковой. Это большой компонент построен специалистами в Ландсхут завод BMW является не только около шести килограммов легче, чем обычные крыши, но и, через его открытые позиции, понижает центр тяжести автомобиля.

Сосредоточение внимания на их поиски, чтобы уменьшить вес, инженеры BMW M принял внимательно посмотреть на практически все компоненты М3, в каждом конкретном случае с использованием наиболее подходящих материалов в целях экономии веса. В результате, M3 CSL даже идет с стеклопластика иным образом использованы для авиационно-космической промышленности, таких как бесконечные-стекловолокном термопластов, выступающей в качестве конструкционного материала для системы сквозной загрузки и на заднем бампере поддерживает. Другим примером является панель бумажных сотовых сэндвич использовать на полу багажного отделения. И, как M3, M3 CSL также поставляется с капотом из алюминия и имеет специальное заднее стекло, сделанное из особо тонкого стекла.

Экстра-мощный двигатель M3 CSL.
Значительное увеличение мощности и производительности, однако, не только результат интеллектуального легкая техника. Скорее, рядный шестицилиндровый силовой агрегат уже известный своей высокой скорости двигателя была повышена на еще более высокий стандарт, инженеры BMW M's повышение максимальной выходной до 360 л.с. (265 кВт) при 7900 об / мин с 3,2 литров, что является сенсационным выходом за литр цифра в 111 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент, в свою очередь, составляет 370 Нм (273 фунт-фут) при 4900 об / мин.

Даже двигатель M3 CSL следует принципу минимального веса, и в стенах на выбросы выхлопных газов система, даже тоньше, чем обычно, и впускной коллектор выполнен из углеродного волокна. Характерный звук автоспорта, в свою очередь, следует из нового забора воздуха с его изменение потока воздуха.

Благодаря чрезвычайно большое потребление открытия воздуха и большой коллектор воздуха изготовлены из углеродного волокна, эта новая система забор воздуха позволяет двигателю дышать даже больше воздуха, чем обычно, поэтому распредвалы приходят с более длительные сроки открытия клапана.

Забор воздуха и объема рассчитывается по тем же принципам, в Формуле 1. И для облегчения исходящего потока выхлопных газов, M3 CSL идет с оптимизированными выпускными клапанами, изменение выбросов выхлопных газов многообразие и воронкообразные трубы, ведущие в воздухе глушителем.

С функций и усовершенствований такого рода, BMW M3 CSL ускоряется от 0-100 км / ч всего за 4,9 секунды, достигая 200 км / ч за 16,8 секунд. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч (155 миль / ч).

ТраХтор

Перемена механизмов, как в Формуле-1.
Почти само собой разумеется, что M3 CSL идет с самых спортивных BMW M и динамической передачи, последовательная коробка передач M с Drivelogic. Также на основе технологии Формулы-1, пистолет-пулемет / Drivelogic передачи обеспечивает сверхбыстрый КПП всего за 0,08 секунды на все шесть передач, обеспечивая прямой и постоянный обмен власти на всех оборотах двигателя.

С драйверами возможность Кроме выбирать между последовательным и автоматизированной КПП режима и извлечение преимуществ из Drivelogic, он имеет не менее одиннадцати различных вариантов КПП в его распоряжении. И последнее, но не в последнюю очередь, SMG Drivelogic был вновь разработанные и вновь скорректированы полностью
для M3 CSL.

Особенность, безусловно, стоит отметить в этом контексте управления пуском изменение для M3 CSL и ее особый характер: Всякий раз, когда он хочет снять совершенно от остановки, водитель, выбирая ускорение помощник, может ускорить все пути к вершине скорость автомобиля не вмешиваясь сам, переключение передач SMG автоматически незадолго до предела скорости в каждой передаче.

Как точный и проворным, как гоночный автомобиль.
Более широкая передняя колея и изменение геометрии подвески дают M3 CSL стандартных динамических характеристик вождения в противном случае только чистокровный гоночный автомобиль в состоянии предложить. Эти изменения включают специально сделаны пружины и амортизаторы, а также автомобиля вновь соответствие руля для Верховного, обработки передовые. Тормоза также были изменены для еще большей мощности остановки и быстрее торможения, что позволяет M3 CLS достичь остановки на скорости 100 км / ч менее чем за 34 метров. А для специальных целей на гоночной трассе, машина также доступна с накладками спортивные тормоза.

Шины M3 CSL также особый: пилот Michelin Sport Cup шины разработаны специально для этого автомобиля 235/35 ZR 19 мера на передней и 265/30 ZR 19 на задней панели и запустить на 8? J х 19 (передние) и 9? J х 19 (задние) алюминиевые колеса также разработаны специально для этого автомобиля. С их асимметричный рисунок протектора, эти специальные шины предлагают действительно выдающийся сцепление с дорогой, опять же в интересах динамические характеристики.

Кабина M3 CSL.
Внутри, M3 CSL снова следует концепции высшей функции и минимального веса, где это имеет смысл. Отражая пурист стандартных автоспорта, автомобиль обходится без электрического обогрев сидений или навигационной системы, и как радио и кондиционер доступны только в качестве опции. Особенность на приборной панели четкое является CFP(карбон) охватывает сверху, центральной консоли, дверей и боковых накладок также сделаны из того же материала.

Стекловолокном пластиковые ковшеобразные сиденья закончил в сочетании Amaretta и ткани не только дают водителю и переднему пассажиру оптимальную боковую поддержку, но и наклон вперед удобно для обеспечения легкого доступа к двум индивидуально контуром места в задней части. По причинам, веса, регулировки сиденья по длине и высоте руководства.

Режим M Track.
Ободе колеса M руля в стандартной комплектации закончена в Алькантара обеспечения очень хороший и надежный захват. Сразу за рулевое колесо весла для коробки передач SMG Drivelogic и переключатель для уникальных М Трек режим на право говорил о рулевое колесо. Эта специальная функция динамического контроля курсовой устойчивости (DSC), созданная специально для автоспорта позволяет водителю M3 CSL для достижения наивысшего стандарта продольного и бокового ускорения на гоночной трассе, будет очень пределы физического производительность благодаря новой оптической сигнал, на панели приборов при включении системы. В этом случае DSC будет вмешиваться только тогда, когда автомобиль едет на своем абсолютном пределе.

Разработка нового M3 CSL, BMW открыла новые ограничения динамического автомобилей. А чтобы обеспечить видимый знак этой высшей стандарт, это бескомпромиссный автомобиль поставляется только в двух цветов окраски кузова, серебряный серый металлик и черный Sapphire Metallic.

Законы физики.
Есть два увлекательных сторон в мир физики не все могут понять сразу: во-первых, физика обеспечивают четко определены основы для всех вождения процессов в автомобиле, во-вторых, никто не может выйти за пределы законов физики, которые одинаковы на всех времена и во всех местах.

Отправляясь в разработке новых и по-настоящему захватывающий спортивный автомобиль, M3 CSL, инженеры BMW M сосредоточены с самого начала именно по этим простым законам и принципам. Напоминая о давней традиции на BMW, аббревиатура "CSL" выступает за Coup?, Спорта и легкий. Легендарный 328 Mille Miglia Coup?, Например, относится полностью к 1938 году и особенности полностью алюминиевый кожи. Тогда, в 70-х, легкий спортивный автомобиль был построен в небольшом количестве на основе 3,0-литровый переворота БМВ?.

После принятия на эту тему еще раз на автосалоне во Франкфурте в 2001 году с первой M3 CSL концепт-кар и получение подавляющего отзывы от клиентов и общественности в целом, BMW впоследствии решил построить M3 CSL, как производство автомобилей. Хотя не совсем, как разработка по соображениям экономии, как чрезвычайно легкий концепт-кар показанный во Франкфурте, дорогой модели естественно живет в полном объеме миф о CSL с превосходными эксплуатационными характеристиками, захватывающие ловкости и точности управления выдающегося все объединены в одну.

Определения динамики возвращается 300 лет.
Что же такого особенного в письме L в аббревиатура CSL и что это означает с точки зрения физики? Ответ ясен и убедителен: Еще в 17 веке, сэр Исаак Ньютон, английский физик и астроном, обнаружил и выразил основное уравнение динамики: F = MX a. Говоря простым языком, это означает, что сила F является продуктом массового ускорения т раз a. Теперь, глядя на эту формулу с точки зрения, это означает, что F = / м, мы видим, что ускорение - - увеличивает или становится быстрее с каждым увеличением силы F и каждый уменьшение массы м.

Как просто и легко понять, это означает, в случае автомобиль, который каждый килограмм лишнего веса лишает автомобиль своей мощности и производительности в ускорении. Так инженеры здания очень динамичным автомобилей, таких как BMW модели М в состоянии следовать два возможных подхода на практике: они либо улучшить ускорение за счет увеличения F, силы или власти, что диски автомобиль, или - и это гораздо труднее - они уменьшить массу м.

Было бы справедливо сказать, что даже "стандартная" М3 не имеет отсутствие власти, высокоскоростной двигатель концепцию автомобиля, полученные из Формулы-1 обеспечения максимальной мощностью 343 л.с. (252 кВт) при 7900 об / мин.

Гораздо более интересные и сложные опции для оптимизации массы т, так как с клиентами, выразив растущие требования в плане автомобильного комфорта и с автомобилями, поэтому был готов к все более стандартным, даже породистых спортивных автомобилей имеют в то же время "поставить на немного жира ". Так что теперь инженеры и другие специалисты создания M3 CSL стремятся сделать явный отход от этой восходящей спирали вес и ввести новую философию.

ТраХтор

Больше мощности сам по себе не решение лучшую динамику.

Хотя увеличение мощности или силового фактора F, то есть философия большинство производителей следовать на рынке, служит прежде всего для улучшения продольной динамики автомобиля, что является его прямой вперед ускорением, уменьшение массы т дает преимущества как в продольном и поперечного ускорения. Простое сравнение: Увеличение только сила автомобиля по сравнению с регулярными или стандартной модели, мы в состоянии улучшить прямо вперед или продольной автомобиля динамики, это означает, что автомобиль будет теперь ускорить быстрее по прямой линии, а также может достичь более высокого Максимальная скорость.

Сокращение общего веса автомобиля, с другой стороны, и, возможно, увеличение мощности двигателя в одном процессе, мы можем значительно улучшить боковую динамику автомобиля, а также его положительные и отрицательные продольной динамики. На дороге, это означает, что автомобиль не только ускоряет быстрее, но также может достичь гораздо более высокой скорости в поворотах и ??прийти к остановке быстрее, когда водитель применяет тормоза. Именно это подход, инженеры BMW M с новой M3 CSL, создавая основу для поистине уникальной, пурист опыт вождения.

Нюрбургринге и автоспорта - два самых значимых генов M3 CSL's.

Северные округа Нюрбургринге, вероятно, самых требовательных и сложной гоночной трассе в мире, играет особую роль в достижении таких высоких стандартов динамику вождения. В конце концов, это 20,8-километровой цепи через горы Эйфель всегда было значительным испытательном треке в разработке и последовательно повышения динамики движения каждого М автомобилей. Именно здесь, в "дом" M3 CSL, всем критериям в динамике вождения ставятся на испытания. Вот где высший четко выделяться из посредственных и даже хорошо, поскольку взаимодействие всех компонентов автомобиля могут быть измерены с точки зрения простой и прямой раз на колени.

Здесь же подлинный спортивный автомобиль, в состоянии продемонстрировать свою пурист стандарт динамики движения, его характер, как породистый подлинной машина вождения. Что делает различие это путь автомобиля "чувствует", обратной связи это дает драйвер с шасси, подвески и рулевого управления.

Эта динамика опыт вождения достигает высшей стандарт в автоспорте, где абсолютно ни на какие компромиссы необходимы, скажем, с точки зрения комфорта, где вес постоянно снижается в интересах динамические характеристики.

Снижение веса Поэтому название игры - и Есть несколько способов, чтобы уменьшить вес и масса автомобиля. Первый вариант просто выйти из числа составных частей и компонентов - пуристов, но довольно ограниченный подход. Второй вариант заключается в использовании особенно легких и / или высококачественных материалов вместо обычных деталей из обычных материалов в обычном автомобиле. Но полагаться на одного легкого материала, не было бы подлинной BMW M решения, именно поэтому M3 CSL следует философии справедливо называют "интеллектуальным" легкие технологии.

Интеллектуальная технология легкий ответ.
Интеллектуальные технологии легкий BMW M-стиля делается с помощью подходящего материала в машину в нужную точку. Другими словами, наиболее подходящий материал используется для каждой из частей и компонентов автомобиля, так как каждый материал имеет свои особенности и свойства, которые необходимо принять во внимание. В частности, эти физические свойства, такие как термостойкость, эластичность, прочность на изгиб и жесткость. Но такие критерии, как качество и простота изготовления должны, конечно, также будет рассматриваться.

В первую очередь, M3 CSL использует такие материалы, как углеродные волокна армированной пластмассы (СФП), стеклопластика, перенесенных с аэрокосмической, алюминия и других легких материалов, где бы они являются наиболее подходящими. Для сравнения, стали, по-прежнему материал используется чаще всего в производстве автомобилей, имеет плотность приблизительно 7,8 кг на кубический дециметр, в то время как алюминий (2,8 кг на кубический дециметр) или углеродного волокна армированной пластмассы (1,8 кг на кубический дециметр) имеют гораздо более низком уровне плотности.

Извлечение преимуществ из этой последовательной снижение веса, M3 CSL весит всего 1385 кг (3054 фунтов), равна мощности к весу от 3,85 кг / л.с. Это улучшение приблизительно на десять процентов по сравнению с "стандарт" M3 подъемники M3 CSL в новое измерение динамических характеристик.

M3 CSL просто источает маневренность и динамику вождения на очень первый взгляд. Даже с фронта, если смотреть в первый раз, CSL четко выделяется из его более "гражданский" M3 коллеге через его совершенно другой углеродного волокна армированной пластмассы плотины воздуха перед выступающим также в качестве опорного элемента и отличать свое доминирующее потребление воздуха открытия для двигателя на стороне водителя (размером 9 см или 0,35? в диаметре), а также два сменных индивидуально закрылки заметно закончил в CFP. Эти закрылки только уменьшить подъем сил на фронте от стандартной M3 более чем на 50 процентов.

Инновационные материалы в нужный точек.
С нового заднего диффузора сделан из CFP четко видны на первый взгляд, новые задние крышки M3 CSL с интегрированным спойлером сделана из SMC (соединение формования листа) не менее выдающихся. Крышка моторного отсека, в свою очередь, выполнен из алюминия, как и на M3. Передняя опора бампера - как передний спойлер - выполнен из углеродного волокна армированной пластмассы и поэтому также является важным вес снижения функции, даже если он скрыт из виду. Задний бампер поддержку, с другой стороны, состоит из бесконечных стекла армированного пластика, для определенности стекловолокном термопластичный материал, перенесенных с авиационно-космической промышленности.

Крыша сделана из углеродного волокна армированной пластмассы снова видимыми на первый взгляд, является особенно заметным, и является одним из самых привлекательных знаки отличия на новой M3 CSL которые бросаются в глаза с первого взгляда. Действительно, это где интеллектуальная легкий технология служит для повышения динамики движения на очень высоком уровне, углеродного волокна крышей не только тем, шесть килограммов легче, чем обычный стальной крышей на M3, а также помогает существенно снизить центр тяжести автомобиля Благодаря этому снижение веса, где это действительно имеет значение.

ТраХтор

Крыша M3 CSL построен в Ландсхут завод BMW.
BMW строит этот углерод-армированных волокном крыши себя в Ландсхут завода, где, в доме легкий экспертов BMW, технологии, специалистов, действующая в качестве высоко компетентных поставщиков системы сделать крышу M3 CSL из нескольких слоев этой дорогой материал. В-дом поставщиков на Ландсхут инноваций и технологического центра (Лиц), следовательно, не только способствовать их конкретных навыков и компетенций, таким образом, но и обеспечить быстрое и гибкое в деятельности по реализации самых сложных инноваций в легкие технологии.

Даже частей и компонентов, обычно весьма незначительно в пределах тела структуры в целом были внимательно рассмотрены для любого возможного снижения веса. Сосредоточение внимания на пол багажного отсека, например, инженеры BMW M выбрали структуру бумажных сот-сэндвич. Через загрузкой объекта, в свою очередь, из стали на "стандартные" M3, выполнен из сэндвич-бесконечные стекловолокном смеси термопластов и пены на M3 CSL. И заднего стекла изготовлена ??из особо тонкого стекла.

Тело оболочки M3 CSL-прежнему сделан из стальных панелей различной силы и толщины просто потому, что в некоторых случаях это вряд ли имеет смысл заменить сталь другой материал. Здесь, следовательно, стали продолжает доказывать свою качеств и преимуществ и с точки зрения стабильности.

Главный исполнитель с выдающимися ловкость.
Само собой разумеется, что автомобиль, как захватывающее, как новая M3 CSL требует правильный вид шасси и подвески. В конце концов, водитель должен действительно чувствую маневренность этого автомобиля, ловкость должна быть важной частью опыта вождения CSL. Так что в разработке этой динамической подвески и ходовой системы, инженеры BMW M раз остановился на автоспорта, которые не удивительно, учитывая очень длинный список гоночных побед и достижений BMW Touring Cars в более чем четырех десятилетий.

Наиболее важные параметры в этом контексте, конечно, подвеска как таковой, рулевое управление и тормоза - и шины также играют очень важную роль в предоставлении высшим стандартам динамики движения на дороге.

Значительные, но очень заманчиво вызов инженерам BMW M были счастливы принять было оставить выдающихся шасси и подвески из M3 неизменным в своей основной философии, но тщательно уточнить многие особенности и общие настройки с учетом изменений в вес. В этом процессе оптимизации, начиная с самого высокого уровня, каждый отдельный компонент был поставлен на испытания он во всех отношениях, тщательно рассмотрев все возможные улучшения. Теперь результат шасси, которое с самого начала просто чувствует, отличается от "обычной" шасси BMW M3, предлагая еще более высокий уровень точности и ловкости на дороге.

Же точностью, как гоночный автомобиль.
Чтобы обеспечить этот вид опыта, передние пружины являются одной обмотки короче и как пружины и демпфера ставки были доработана вокруг ввиду легкого веса автомобиля, как сжатие и отбой штрихи вносятся изменения в этом процессе. Как передняя колея контроля над вооружениями на "стандартные" M3, задние контроля над вооружениями трек теперь также сделаны из алюминия и поставляются с шаром вместо резиновых подшипников для еще более динамической боковой руководство (шаровым суставов). В целом, эти усовершенствования дают M3 не только бескомпромиссной курсовую устойчивость при любых условиях, но и очень хорошо поворотах качества с очень маленькое тело власть. И в то же время они значительно уменьшить вес всех шасси и подвески.

Это новое измерение ловкость подтверждается, в частности, изменение руководящего M3 CSL. Извлечение преимуществ из еще более прямой общее передаточное число от 14.5:1 (по сравнению с 15.4:1 на М3), шкаф-и-шестерни рулевое управление обеспечивает гораздо более прямой ответ и рулевого управления поведением и предлагает передовые точность в поворотах.(я так понимаю речь о передаточном числе на рейке) Любое сравнение с гоночного автомобиля отнюдь не преувеличены и было бы справедливо сказать, что только очень немногие автомобили дороги в состоянии предложить такой же динамичной езды опыт высоких, самых пуристический стандарт.

Быстрый автомобиль должен быстро тормоза.
Вождение на высокой скорости, счастливый мужчина или женщина за рулем M3 CSL также потребности быстро - это очень эффективно и профессионально - тормоза. Так что не удивительно, что M3 CSL идет с особенно сильным тормозами принимает меры очень быстро и решительно в случае необходимости. На передней серо-чугунных тормозных дисков, несколько больший диаметр, чем на стандартной M3 (M3 CSL 345 х 28 мм (13,58 х 1,10 ") от" стандартного "M3 с 325 х 28 мм (12,80 х 1,10" ), в то время как в задних тормозных дисков на автомобили как меры 328 х 20 мм (12,91 х 0,78 "). тормоза себя функцию зарекомендовавшая себя система соединения BMW M's с суппортами одним поршнем разгаре.

Чтобы свести к минимуму тепловые нагрузки передаются от тормозных дисков на тормоз жилья, что могло бы отразиться службы перфорированные и вентилируемые диски, диски, связанные с алюминиевым корпусом тормоза на стальном валу с плавающей конструкции.

Для использования на дорогах общего пользования M3 CSL идет с обычными тормозных накладок, для езды по гоночной трассе или в автоспорте события BMW M имеет возможность поставлять специальные тормозные колодки для гонок предлагая частности прочностью и устойчивостью.

Это дает новый M3 CSL тормозной системы на самом высоком уровне не только отражает поистине выдающуюся производительность автомобиля, но также обеспечивает реакцию тормоза и тормозной способности ранее рассматривать как совершенно невозможно. На практике это означает, что водитель в действие тормоза все, и при соответствующих условиях на скорости 100 км / ч принесет M3 CSL в тупик в менее чем 34 метров (111 футов) и в течение 2,5 секунды, а максимальная средняя замедление более 11 metres/sec2.

Последний, но конечно не в последнюю очередь, антиблокировочная тормозная система в стандартной комплектации на M3 CSL была доработана с учетом изменения общей производительности и выше коэффициент трения шин в состоянии обеспечить.

Очень специальные колеса и шины для очень специальных автомобилей.
Ясно, что M3 CSL идет на очень специальные алюминиевые колеса, как еще одна эксклюзивная ощупь, с 8?-Дюймовые колесные диски спереди и 9?-Дюймовые колесные диски на задней панели. Эти новые, специально разработанные 19-дюймовые колеса также поможет сохранить вес, четыре колеса и шины на M3 CLS весом одиннадцать килограммов меньше, чем 19-дюймовые колеса доступны в качестве опции на M3.

Экспериментальные Michelin Sport Cup шины были разработаны специально для этого выдающегося автомобиля. Измерение 235/35 ZR 19 спереди и 265/30 ZR 19 на задней оси, эти шины обеспечивают точное соответствие для M3 CSL, что снова способствовало оптимальное сцепление автомобиля и сцепление с дорогой. Аналогичные по конструкции и структуры к подлинному шин гоночных, эти специальные дорожный шины, благодаря их очень жаропрочных резиновая смесь, сделать очень существенный вклад в M3 CSL превосходные характеристики вождения. Они разработаны и задуманы для высочайшей производительности в сухой и предлагают гораздо больший потенциал в продольном и поперечном ускорении, а в их точность управления, чем аналогичные производства шин. Действительно, это спортивная отдача подтверждается на первый взгляд очень по асимметричный рисунок протектора с большим доля отрицательных элементов протектора.

Покупатель M3 CSL часто требуется ездить по мокрой дороге могут также выбрать кованые 19-дюймовые колеса, размещенные на стандартной M3.

Конечная в M Power обеспечивает высокие скорости двигателя.
Рядный шестицилиндровый силовой агрегат уже показан в "стандартные" M3 обязан своей исключительной производительности к высокоскоростному концепция двигателя BMW. Эта концепция позволяет особенно короткое передаточное отношение придают автомобилю превосходную мощность и производительность во всем диапазоне скорости, шесть отдельных бабочки дросселя обеспечения того, чтобы двигатель реагирует совершенно на педаль газа в случае необходимости.

Также ускорением легко и гладко вплоть до 8000 об / мин, блок питания M3 CSL предлагает еще более высокий уровень всестороннего производительности. Все новые системе впуска с очень большой воздушный коллектор выполнен из углеродного волокна армированной пластмассы обеспечивает достаточный поток воздуха для 3,2-литровый силовой агрегат, впускные коллекторы с гораздо большим диаметром принимая на свежем воздухе через большой совок воздуха на левой стороне передней спойлер позволяет двигателю дышать даже более свободно, без малейшего дроссель эффекта.

Обычно метр воздушных масс упал на M3 CSL именно по этой причине, масса воздуха всасываемого системы рассчитывается путем двигателя "мозга", как в Формуле-1. Действительно, это одна из причин, почему память DME в два раза большим, как и прежде, с увеличением производительности компьютера на 25 процентов.

Распредвалы с их более длительное время открытия клапана также помогают повысить мощность двигателя на еще более высокий уровень, чем раньше. Чтобы уменьшить усилия, необходимые для удаления сожгли сгорания газа из камеры сгорания и тем самым увеличить полезную нагрузку двигателя соответственно, выпускные клапаны были изменены еще раз в их геометрии, поток газа также извлечение преимуществ из воронкообразные потребления труб, ведущих в глушитель. И вновь отражает легкие философии CSL, всей выхлопной системы из труб с еще более тонкими стенками в сторону.

Результатом этого успешного тонкой настройки является максимальной мощностью 360 л.с. (265 кВт) при 7900 об / мин, с максимальным крутящим моментом 370 Нм (273 фунт-фут) при 4900 об / мин. Это соответствует выход на литр не менее 111 л.с., очень высокий показатель для энергоблока нормального стремления и, кстати, при этом наибольшее выходное за литр любого производства с шестью цилиндрами в мире.

Спорт кнопку на центральной консоли M3 CSL служит значительно изменить управление дроссельной заслонкой бабочки и управление: В спортивном режиме двигатель реагирует еще более спонтанно на педаль акселератора и M3 CSL предлагает еще более высокий уровень производительности в течение всего двигателя Диапазон скоростей.

Говоря о производительности, усовершенствования позволяют описать M3 CSL для разгона от 0-100 км / ч всего за 4,9 секунды, а затем продолжается до 200 км / ч за 16,8 секунд. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч (155 миль / ч).

M3 CSL коробка передач: переключение передач, как в Формуле-1.
Для обеспечения сверхбыстрого переключения передач с гладкой, непрерывной волной власти, новый M3 CSL поставляется исключительно с Последовательное M BMW M's КПП с Drivelogic. В-дом развития BMW M, это специальный редуктор, опирающаяся непосредственно на Формуле-1 технологии естественно неотъемлемой частью общей концепции автомобиля. Что не удивительно, учитывая, что при оптимальных условиях SMG способен переключать передачи всего за 0,08 секунды.

Известные преимущества SMG Drivelogic включают возможность переключать передачи либо через рычаг или через весла на рулевом колесе, возможность перехода от последовательной в автоматическом режиме, и выбор не менее одиннадцати КПП режимов с учетом конкретных требований по дороге.

Этот современный передачи также предлагает широкий спектр дополнительных, практические функции, такие как управления пуском. Также упоминается как ускорение помощник, эта функция позволяет водителю прекрасно отправился от остановки с рычаг переключения передач в конкретной выбранной позиции заранее, и усугубляющуюся от полного потенциала автомобиля при ускорении. И теперь эта функция была усовершенствована, чтобы еще более высокий стандарт в новом M3 CSL: После того как водитель активирует ускорения помощник, он больше не нужно переключать передачи сам, когда впоследствии спринт от нуля до максимальной скорости автомобиля, так как SMG Drivelogic "видит" то, что водитель планирует сделать и сдвиги шесть передач сам в нужный момент незадолго до двигателя достигает об предела.

ТраХтор

Специальные инноваций BMW M: M Трек режиме.
Помимо SMG весла, водитель M3 CSL будет найти другую особенность в трех-спицевый спортивный руль M с обода закончил в Алькантара обеспечить идеальное сцепление - М Трек Переключатель режима на правой руке. Нажатие этой кнопки, водитель активирует дополнительные функции DSC четко представлены на новый сигнал на панели приборов.

Этот специальный DSC динамического контроля курсовой устойчивости режима позволяет водителю использовать всю автомобиля продольных и поперечных ускорениях до физического предела, например, на гоночной трассе. В этом случае контроль стабилизации будет вмешиваться только при M3 CSL достигает absolute предела, оптический сигнал говорю водителю, что система стала активным (как в случае с DSC).

Сосредоточение на главном: кабине M3 CSL.
Интерьер M3 CSL также следует "CSL Формула", то есть сочетание интеллектуальных технологий и легкий пурист динамику вождения - это атмосфера подлинного гоночного автомобиля. Отражая мир автоспорта, интерьер приходит ни с навигационной системой, ни с обогрев сидений, инженеры BMW M избежать даже малейшего разведении философии CSL. Действительно, даже ковры пола приходят с весом оптимизированных слой пены на дне.

Оба водителя и переднего пассажира пользоваться преимуществами прекрасно контуры стекловолокном пластик армированный ковшеобразные сиденья предлагая оптимальную боковую поддержку даже в быстрых поворотах. А чтобы обеспечить удобный, удобный доступ к задним, эти места GFP ковш может быть наклонена на фронт и регулируемые вручную по высоте и длине. Обивка сидений поставляется в сочетании Amaretta и ткани.

Задние сиденья пассажира также наслаждаться комфортом и спортивного стиля специально контуры отдельных сидений интегрированы в легкие через загрузкой. Здесь снова, обивка сидений поставляется в сочетании Amaretta и ткани.

Ограниченный перечень вариантов и специального оборудования.
Приборной панели M3 CSL является дополнительный чистый и простой в дизайне, показывая углеродного волокна армированной пластмассы охватывает как стандарт. С диапазон предметов обстановки значительно сокращается по сравнению с M3, ни кондиционера, ни радио входят в стандартную комплектацию, создатели M3 CSL что делает четкое заявление в интересах небольшой вес и пурист опыт вождения передал на машине. Радио и кондиционирования воздуха, однако, доступна в качестве опции без дополнительных затрат.

M3 CSL идет в стандартной комплектации с центральной консоли, а также двери и боковые накладки изготовлены из хорошо видны CFP, регулярного отопления и вентиляции с поворотной ручки служащие для управления климатом в салоне автомобиля.

Хотя M3 CSL оснащен рулевым колесом, переднего пассажира и фронтальные подушки безопасности головы, он намеренно не обходится без грудной клетки подушек безопасности, специальная конструкция ковшеобразные сиденья в стороне эффективно поглощающих незначительные воздействия. Рычаг ручного тормоза и рычага переключения передач SMG, в свою очередь, функция аппликация? Сделано из алькантары.

Снова выявления свою приверженность к подлинному пуризма, новым M3 CSL доступна только в двух цветах лакокрасочных: либо Серебряный Серый металлик или черный Sapphire Metallic. Далее знаки отличия на этом эксклюзивном автомобиле спорта M3 CSL обозначения модели сзади, по обе двери выхода вырезать, и воздухозаборники на стороне.

ilyas

забыл добавить ....гитлер капут!!!

*Mr.Anderson*

лучше про свой трактор расскажи :lol:

ТраХтор

*Mr.Anderson* :

лучше про свой трактор расскажи :lol:

что тебя интересует? :lol:

проект Японский, делают в Италии...
мотор ИВЕКО, индустриальный.
кстати на своем рынки, Японцы, подобную технику не используют, слишком большая для них! :lol:

*Mr.Anderson*

TraktorisT_spb
объем двигла, скока лошадей? скока жрет в час?

)) масло не жрет?

скока ТО стоит?

ТраХтор

о карбоновой крыше.
кстати ничего сверх естественного!

это правда не от него, но принцип тот же... а устанавливается очень похоже на то, как клеятся стекла ::36::

щаз не найду, но где то ссылка была. специальный клей, струбцины... и готово!

ТраХтор

*Mr.Anderson* :

TraktorisT_spb
объем двигла, скока лошадей? скока жрет в час?

)) масло не жрет?

скока ТО стоит?

4,5 литра, 99 кобыл
сколько жрет в час инфы почему то нет! ::36::

как то даже странно...
но в день где то 40 литров получается... но все зависит от того что делаешь и как!
на перегонах так ваще... :shock:

буд то в трубу вылетает!!!
масло? ну так... жрет немного, о от замены до замены доливать не надо.
ТО? лучше не спрашивай... ::16::

10 часов - смазка сочленений погрузчика и стрела(пальцы втулки)
50 часов - смазка всего низа трактора: шкворня, подшипники, крестовины кардана
250 часов - смена масла в двигателе, фильтр масляный и топливный
500 часов - то же + замена фильтра гидравлики
1000 часов - (не забываем что так же 250, 500 еще были) то же + смена масла в гидравлике
2000 часов - то же + смена масла в трансмиссии, ремня, роликов, помпы
3000 часов... не помню
4000 часов... регулировка клапанов
БМВ проще обслуживать :shock:

*Mr.Anderson*

TraktorisT_spb
:shock:

ТраХтор

*Mr.Anderson* :

TraktorisT_spb
:shock:

да трындец... больше обслуживаешь чем работаешь! :lol:

ТраХтор

попробую еще раз фото выложить... а то чет не получается...

ТраХтор

ТраХтор

вот сколько раз видел споры и рассуждения о том, чем отличается CSL от М3...
а тут нате вам, читайте...
нет же, хрен кому надо! :lol:

Stealth

Да всё равно М велосипед лучше. ::42::

SHEVA

Nigritosina

Gregory

[censored]....сколько букв :lol:

....на самом деле в Топ Гире же обмусоливали ее...

ТраХтор

GrigoriySych :

:o [censored]....сколько букв :lol:

....на самом деле в Топ Гире же обмусоливали ее...

в топ гире Кларксон сказал, что на ней нельзя ездить, потому что слишком легкая...
мол без мешка цемента в багажнике не обойтись...
ну поржать они могут еще... а что бы нормально рассказать чем М3 от CSL отличается конструктивно, им это не надо...