|
|
№76
21 02 2011, 15:32
Стрaнник : Кис/// : Е90 какаха, не берите Кисаня, а е60? Мне оч.интересно твое мнение))) если и брать то только 525 |
|
№77
21 02 2011, 17:37
Shturman : MONGOL : Если картинка из Етк есть кинь покажу. На словах вход в редуктор ответная часть кардана.флянец имеет шлицы,вход в редуктор(вал) с ответной шлицевой частью.все должно сидеть жестко и затянуто гайкой.устройство бмвэшного не знаю,предполагаю такое же.выработка на шлицевой части флянца или глубже в планетарном соединении с хвостовиком.как правило где есть люфт начинается течь масло через сальниковые уплотнения,приводные валы-хвостовики КПП мостов и Раздаток.флянцы под замену,валы-регулировка шайбами или подтяжка гаек крепления.судя по постам выше в конструкции есть сайленты их проще заменить на новые чем диагностить. Что за планетарное соединение в редукторе? Спрошу еще раз |
|
№78
21 02 2011, 23:39
Shturman : Shturman : MONGOL : Если картинка из Етк есть кинь покажу. На словах вход в редуктор ответная часть кардана.флянец имеет шлицы,вход в редуктор(вал) с ответной шлицевой частью.все должно сидеть жестко и затянуто гайкой.устройство бмвэшного не знаю,предполагаю такое же.выработка на шлицевой части флянца или глубже в планетарном соединении с хвостовиком.как правило где есть люфт начинается течь масло через сальниковые уплотнения,приводные валы-хвостовики КПП мостов и Раздаток.флянцы под замену,валы-регулировка шайбами или подтяжка гаек крепления.судя по постам выше в конструкции есть сайленты их проще заменить на новые чем диагностить. Что за планетарное соединение в редукторе? Спрошу еще раз |
|
№79
25 02 2011, 20:48
Дедушка Намто : Если устраивает, как Е46 едет - можно смотреть в сторону е60. Ага. Я именно на нее и смотрю. Думаю когда-нить сподоблюсь)))))))) Жалко что их сняли с конвеера.... |
|
№80
01 03 2011, 20:25
по теме, у меня решилось заменой редуктора
Была: BMW 318, N42B20, 143 л.с. 2003г. М-пакет Катаю: BMW 525, М54B25, 192 л.с. 2004г. |
|
№81
01 03 2011, 20:44
Кис/// : ruslan-404 не поверишь, смогла бы Ну почему же не поверю, поверю! Недавно сталкивался с такой же. Просто интерсно от куда такие девчонки берутся... |
|
№82
01 03 2011, 21:43
MONGOL : Shturman : Shturman : MONGOL : Если картинка из Етк есть кинь покажу. На словах вход в редуктор ответная часть кардана.флянец имеет шлицы,вход в редуктор(вал) с ответной шлицевой частью.все должно сидеть жестко и затянуто гайкой.устройство бмвэшного не знаю,предполагаю такое же.выработка на шлицевой части флянца или глубже в планетарном соединении с хвостовиком.как правило где есть люфт начинается течь масло через сальниковые уплотнения,приводные валы-хвостовики КПП мостов и Раздаток.флянцы под замену,валы-регулировка шайбами или подтяжка гаек крепления.судя по постам выше в конструкции есть сайленты их проще заменить на новые чем диагностить. Что за планетарное соединение в редукторе? Спрошу еще раз Главная пара гипоидного типа, планетарки там нет |
|
Рекомендуем почитать на тему Удары сзади при включении и переключении скорости..
|
|
№83
06 04 2011, 11:45
С такой же проблемой лезу.Думал задний сайлентблок редуктора - не помогло.
Съездил в центр-сервис БМВ. Сказали,что на e46 это проблема.Как только предыдущий хозяин давал просрацца машинке,то эта проблема вылазит. Самая ее малость выходит в замене сайлентблоков. У автоматов немного по другому так как постоянно в напряжении находится кардан. Правда если ездить со средними перегазовками то этот стук пропадает. У меня же выявился люфт полуосей и еще там чего-то что ,в сумме создает глухой стук при переключении передач.А решение проблемы ооочень дорогое.Сказали надо избавляться от крошки пока не поздно,т.к. одно будет цеплять другое. 
|
|
№84
13 04 2011, 18:47
AlexK-88 : С такой же проблемой лезу.Думал задний сайлентблок редуктора - не помогло. Съездил в центр-сервис БМВ. Сказали,что на e46 это проблема.Как только предыдущий хозяин давал просрацца машинке,то эта проблема вылазит. Самая ее малость выходит в замене сайлентблоков. У автоматов немного по другому так как постоянно в напряжении находится кардан. Правда если ездить со средними перегазовками то этот стук пропадает. У меня же выявился люфт полуосей и еще там чего-то что ,в сумме создает глухой стук при переключении передач.А решение проблемы ооочень дорогое.Сказали надо избавляться от крошки пока не поздно,т.к. одно будет цеплять другое. Полностью согласен. Замена одного из элементов трансмиссии (салентблок редуктора, привода, редуктор в целом, резиновая муфта и т.д.) не решает проблему, а лиш приглушает тот самый "бук". Прочитав ни одну тему на различных форумах, убеждаюсь что менять надо все и сразу. Так как люфт общий для всей системы. если были разбиты шлицы на одной полуоси, то и вторая тоже терпела удары. Следовательно во всех соединениях "накапливается" выработка. Вобщем как-то так. Может я и не прав...самому хочется в это верить 
bumalik : А у нас в Волгограде уезжает тот, кому на ямы поx.
|
|
№85
21 04 2011, 11:51
DmS : Стрaнник Вот у меня это не сильное но все же буханье при включении задней и переключении передач..))) Надо 2 хороших искать, спасиб за помощь) А тот человек в Москве находится?? ДМС, Решили проблему? |
|
№86
25 04 2012, 18:14
Подпишусь...
|
Рекомендуем почитать на тему Удары сзади при включении и переключении скорости..
|
 | |
|
Кто сейчас на форуме |
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 26 |
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения