[jokerm90]

ubobrov писал(а):

Цитата:

что за холодный термостат?

Ну например, чтобы термостат открывался не на 105С, а на 95С.
Кстати, про евро2 я спрашивал по тому, что в INPA напряжение на докатовой лямбде совсем не меняется при резком открытии/закрытии дросселя. Как было 0,42В, так и стоит неизменно, машина при этом вяло как-то разгоняется. Т.е. для ЭБУ всегда идеальная смесь и нет коррекции по лямбде, получается. Сама лямбда подключена электрически к ЭБУ. Вот и мелькнула мысль - а вдруг прошита на безкат и показания лямбды не учитываются.

У меня прошиь на евро 2, послекатовая лямбда отключена и INPA показывает что на нее подается питание, но значение там стоит на 0

[Nimoy]

всем всем Огромный привет!!!!
соклубники выручайте!!!
проблема такая: горит красная масленка на хх!
описание проблемы: после запуска холодного двигателя никаких проблем не возникает... масленка гаснет почти сразу.. двигатель работает без каких либо проблем...ps: аааа мысли разбегаются, настроение нету, как описать в рифму не придумывается! ппц!
вообщем после езды, при горячем двигателе, загорается красная масленка на хх! около 800-900, но стоит только поднять до 1000 она гаснет! появилась после замены масла, фильтра, и т.п.
проблему уже пытались решить заменой всех вкладышей на колене. система вся чистая т.к все разбирали и промывали(во время замены вкладышей)! фильтр масляный почему то завёрнут по спирали и немного мятый, в этом может быть проблема?
возможно темы такие уже есть... не пинайте! в нэте возможно и есть что то подобное! но хочется от вас узнать. вдруг у кого то именно такая проблема была и решение ее есть без заморочек лишних! фууу... как то несуразно написал! если что то уточнить надо, спрашивайте опишу!

[-=WEST=-]

Nimoy
Давление может теряться не только на колене, но и на распредвале, была у одного клубня такая ситуевина, хотя не твой случай помоему.
Давление замеряли? Может датчик врет.

[Nimoy]

-=WEST=-
датчик новый... давление еще не мерял... но думаю просто так датчик гнать не будет! на старом датчике такая же история была горела масленка!

[Nimoy]

из-за обратного клапана на масленом фильтре может быть такое?(если он пропускает) по моему не может т.к он нужен для того чтобы стакан не пустел во время простоя двигателя

[-=JokeR=-]

Nimoy писал(а):

-=WEST=-
датчик новый... давление еще не мерял... но думаю просто так датчик гнать не будет! на старом датчике такая же история была горела масленка!

Что за фильтр ? Может из за него маслёнка горит.

[motortek]

Nimoy
И масло какое напиши

[Nimoy]

фильтр Alco MD-343 из экзиста. масло ликви моли 5-40 синтетика.
возможно и из-за фильтра... жалко фотку не сделал... он немного мятый как будто ему там место мало.. и повернут по спирали, в сторону откручивания крышки фильтра, фильтр с маслом поменял макс км 500 назад... машина встала на ремонт после замены масла!

ps: обратный клапан на корпусе масленого фильтра

[-=WEST=-]

Nimoy писал(а):

из-за обратного клапана на масленом фильтре может быть такое?(если он пропускает) по моему не может т.к он нужен для того чтобы стакан не пустел во время простоя двигателя

Из-за стакана такого быть не должно. Есть редукционный клапан в масляном насосе, который срабатывает на высоких оборотах и перепускает лишний давляк, помню на Гольфе был случай когда его задрало и он подклинивал из-за него было падение, на м43 такого не слышал, как правило чаще бывает банальный износ насоса, тебе кстати его смотрели?

[Nimoy]

нет его не смотрели, даже мысли не было до сего момента. но теперь есть мысли и о нем! =) завтра погоняю по городу что б загорелась лампа и в сервис на замер давления... еще не определил сколько надо ездить чтоб загоралась... сегодня после того как лампа горела на хх... машина постояла около часа совсем не успела остыть даже.... решил ехать до дому (км 4-6) ночь уже... ехал быстро(80-100), но не вваливал как дурной!... во дворе остановился лампа так и не загорелась... постоял мин 5-7 по газовал... (иногда еще обороты падают бывает даже до 500 после перекл на нетраль..(тоже не могу разобраться) ) но обороты были около 900-та и двиг горячий и никаких загонов!

[-=WEST=-]

Nimoy Обороты могут падать из-за КРКГ, проверь его.

[Nimoy]

-=WEST=- писал(а):

Nimoy Обороты могут падать из-за КРКГ, проверь его.

тоже так думаю... но первая проблема масленка все же!

[Nimoy]

пошел ка я, посплю немного! "утро, вечера мудренее"!

[-=JokeR=-]

Nimoy писал(а):

нет его не смотрели, даже мысли не было до сего момента. но теперь есть мысли и о нем! =) завтра погоняю по городу что б загорелась лампа и в сервис на замер давления... еще не определил сколько надо ездить чтоб загоралась... сегодня после того как лампа горела на хх... машина постояла около часа совсем не успела остыть даже.... решил ехать до дому (км 4-6) ночь уже... ехал быстро(80-100), но не вваливал как дурной!... во дворе остановился лампа так и не загорелась... постоял мин 5-7 по газовал... (иногда еще обороты падают бывает даже до 500 после перекл на нетраль..(тоже не могу разобраться) ) но обороты были около 900-та и двиг горячий и никаких загонов!

У кориша была подобная проблема на е60 520и М54 , как даст ей просраца сбрасывает скорость появляется предупреждение низкое давление масло он лил БМВ 5в30 , после перехода на ЛМ 5в40 всё прошло .

[ubobrov]

Господа, нид хелп.
Сегодня, так и, нашел время и влез в ЭБУ WinKFP. И вот что я там узрел:
Это в UIF (Special->Read UIF):

На это WinKFP предлагает обновиться. Про 7510899 в каталоге ничего нет, только BMS 46/ FLASH :

Ну и это до кучи, не пойму что оно значит.

Сделал выводы что КАТ вырезали, а блок не перепрошили. Обозначение 1430458 - для автомобилей с катализатором по каталогу. Видимо из-за этого ИНПА считывает ошибку по послекатовой лямбде, т.к. та просто обрезана.
Прав ли я?
Если шить, то на евро2 (7510887), да?
Просветите, кому не лень.

[jokerm90]

ubobrov писал(а):

Господа, нид хелп.
Сегодня, так и, нашел время и влез в ЭБУ WinKFP. И вот что я там узрел:
Это в UIF (Special->Read UIF):

На это WinKFP предлагает обновиться. Про 7510899 в каталоге ничего нет, только BMS 46/ FLASH :

Ну и это до кучи, не пойму что оно значит.

Сделал выводы что КАТ вырезали, а блок не перепрошили. Обозначение 1430458 - для автомобилей с катализатором по каталогу. Видимо из-за этого ИНПА считывает ошибку по послекатовой лямбде, т.к. та просто обрезана.
Прав ли я?
Если шить, то на евро2 (7510887), да?
Просветите, кому не лень.

выбирай здесь
[url]http://bmwcats.com/bmw/catalog/E46/47631/AL31+1998+03/graphics/12/12_0897/[/url]
если стоит лямбда докатовая(и подключена) и нету послекатовой(не подключен) и вырезан сам кат то прошивай на EU2

[glycerinum]

помогите найти номер каталожнй резиновой гофры/шланга который идет от кузова в крышку багажника, в нем провода на планку подсветки номера и т.д.
что то я уже второй день не могу найти, моя рваться начинает...
смотрел в кузове, оснащение кузова, электрооборудование... нету.

[Lexich]

glycerinum писал(а):

помогите найти номер каталожнй резиновой гофры/шланга который идет от кузова в крышку багажника, в нем провода на планку подсветки номера и т.д.
что то я уже второй день не могу найти, моя рваться начинает...
смотрел в кузове, оснащение кузова, электрооборудование... нету.

[url]http://www.etk.cc/bmw/RU/search/selectCar/E46/Lim/BMW+318i+M43/ECE/61/61_1401/#09[/url]
Под номером 4 скорее всего.
Вот здесь упоминают номер этой гофры: [url]http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1986624-BMW-trunk-help[/url]

[glycerinum]

Спасибо, тоже находил этот вариант, но слово : "втулка", смущает, закажу, посмотрим.

[olegg]

Браты как снять сопло центрального дефлектора:
по букварю открутить 2 винта и вытащить, но нет, после 15 минут траха получилось только сломать но не вытащить
http://www.elcats.ru/bmw/Parts.aspx?Mdl ... 0%9A%D0%98 номер 1.
Здесь 4 разных номера для кондера и без и для прав и лев рулей но мне кажется что они одинаковые
http://www.ebay.com/itm/271339849527 здесь на детали все 4 номера.
64 22 8 361 895 эта без кондера стоит дешевле чем эта 64 22 8 363 199 с кондером.
Кто знает по-братски что заказать и как снять.

[greyfgo]

ты про центральный воздуховод?

я вроде как снимал 2 болта снизу и усё, дальше шатал- тянул

он плотно сидит, там паралоновая прослойка и из за неё туго идет

и гдето в фотооотчетах было как её снять наглядно

[GioBRN]

Privet Vsem,

я сделал диагностические na OBD Soft,
сохранены фотографии с экрана, также подтолкнули на газ немного,


кто нибудь знает эту проблему ? он показывает open loop, это нормально?

[Lexich]

phpBB [media]

[ubobrov]

Ну, собственно, вот. Прошил я ЭБУ на EU2 (7510887), заменил лямюду на ТАЗовскую (BOSCH 0258005133), там элемент идентичен нашему LSH 25 и мощность подогревателя такая же, заменил ДМРВ на ТАЗовский (0280218037) и машина ПОЛЕТЕЛА. У меня было три бэ-эн-вэ: е30 м10, е36 м43 и эта е46 м43ту, но как эта ни одна не летала. До замены и прошивки на EU2, я б сказал, машина тошнила, а ща летает. На низах оооочень даже хорошо, на верхах тоже мне понравилось, особенно когда ДИСА отробатывает после 4к. Правда, в результате моей неаккуратности был сломан ДПДЗ, ща ищу новый, но старый как-то криво работал судя по показаниям инпы. После прошивки все ошибки по нагнетателю, задней лямбде, форсунке какой-то исчезли. Правда пришлось ещё синхронизацию EWS<->DME делать, и стереть адаптации.
ТАЗовский ДМРВ на ХХ (860 об/мин) показывает 10,6 литров воздуха, а при тапке частенько зашкаливает за допустимое значение. Сделал вывод, что он не идентичен нашему, надо бы документацию на них с графиками зависимости выходного напряжения от массы потребляемого воздуха найти. Если есть у кого, поделитесь. Ну вот, такой микроотчётик .
Если вдруг кому надо прошиться на евро2 (EU2) или проапдейтить софт, почитать/стереть ошибки, то могу оказать помощь за сок или печеньки

[-=WEST=-]

ubobrov писал(а):

Ну, собственно, вот. Прошил я ЭБУ на EU2 (7510887), заменил лямюду на ТАЗовскую (BOSCH 0258005133), там элемент идентичен нашему LSH 25 и мощность подогревателя такая же, заменил ДМРВ на ТАЗовский (0280218037) и машина ПОЛЕТЕЛА. У меня было три бэ-эн-вэ: е30 м10, е36 м43 и эта е46 м43ту, но как эта ни одна не летала. До замены и прошивки на EU2, я б сказал, машина тошнила, а ща летает. На низах оооочень даже хорошо, на верхах тоже мне понравилось, особенно когда ДИСА отробатывает после 4к. Правда, в результате моей неаккуратности был сломан ДПДЗ, ща ищу новый, но старый как-то криво работал судя по показаниям инпы. После прошивки все ошибки по нагнетателю, задней лямбде, форсунке какой-то исчезли. Правда пришлось ещё синхронизацию EWS<->DME делать, и стереть адаптации.
ТАЗовский ДМРВ на ХХ (860 об/мин) показывает 10,6 литров воздуха, а при тапке частенько зашкаливает за допустимое значение. Сделал вывод, что он не идентичен нашему, надо бы документацию на них с графиками зависимости выходного напряжения от массы потребляемого воздуха найти. Если есть у кого, поделитесь. Ну вот, такой микроотчётик .
Если вдруг кому надо прошиться на евро2 (EU2) или проапдейтить софт, почитать/стереть ошибки, то могу оказать помощь за сок или печеньки

У меня походу у одного подогревы на лямбду не работают, какого то хрена, хотя проводка и лямбда были новыми
Мой машин тоже "летал" не плохо для 118 немецких овчарок после перешива на ЕВРО2 и перехода на расходомер 037, а сейчас снова какая та хрень началась, машин стал хуже ехать с низов, после продолжительной езды вообще появляется провал до 1500, но что еще заметил во влажную погоду этот провал становится еще больше и уже до 2500, т.е. нажал на тапку идет медленный набор оборотов до 2000-2500 машин при этом очень медленно трогается, далее идет подрыв и едет нормально, бесит просто жутко Так же появилась колбасня небольшая и тоже проявляется во влажную погоду. Диагностировал вдоль и поперек, диагностика ничего не показывает кроме возросших показателей по равномерности работы цилиндров, которые изредка вываливаются за значение 3, но потом может тут же вернуться к 0,7, свечи выглядят нормально, что может быть не так уже не знаю. Искали подсосы ничего не нашли, лямбда показывает слегка богатую смесь.
Втыкал родной расходомер, но в сухую погоду, машин опять поехала как прежде, нормально держала обороты около 800-850 и отлично ехала с низов, но вместе с дождем проблема вернулась, обороты упали до 600-650, появились подколбашивания и адовый провал до 2500, делаю вывод, что проблема не в ДМРВ.
Может у кого было подобное, натолкните на мысль че поменять, чтоб она мозг мне не выносила