Диагностика m54

bimer

Slokot
Спс. :cool:

maki

подскажите, отрицательная мультипликативная коррекция - это топлива не хватает (беднит)?

alvlad

Топлива много в реж средней и полной нагрузки

Distortion

Заменил я фильтр-регулятор на новый. Давление поднялось до 3,0 бар на хх и ни грамма больше. Машина поехала резвее, ближе к м54 25 с автоматом по динамике. Но беспокоит то что 3,0 бара всего, а говорят что 3,5 минимум. Дальше ковырять или забить если коррекции топливные в норме будут? В тис написано только про м54 30 давление 3,5 бар, про б22 не нашел.

Гриха

Distortion :

Заменил я фильтр-регулятор на новый. Давление поднялось до 3,0 бар на хх и ни грамма больше. Машина поехала резвее, ближе к м54 25 с автоматом по динамике. Но беспокоит то что 3,0 бара всего, а говорят что 3,5 минимум. Дальше ковырять или забить если коррекции топливные в норме будут? В тис написано только про м54 30 давление 3,5 бар, про б22 не нашел.

Должно быть 3.5 бар всегда и на всех м54.
Мерь давление топл. насоса

Slokot

Slokot :

Все верно? Мб в фак?

:

Если есть подозрения на неисправность АКБ, то для начала:
1. Проверяем под капотом "+" тестера на клемму у правого стакана,
а. "-" на кузов.
б. "-" на ДВС.
2. Если напряжение разное, то смотрим перемычку массы от ДВС к кузову внизу, около коллектора.
Если при "+" на клемме, "-" на ДВС меньше нужного, то смотрим контакт "+" на генераторе.
Если в обоих случаях меньше нужного, то переходим сразу к пункту "4".

3. Если там 14 - 14.2, то смотри напругу на самой АКБ на заведенную и заглушенную. На заведенную д.б. 14-14.2, на заглушенную 12.6 и выше.
4. Если данные с АКБ на машине меньше нужного, то снимаем АКБ и проверяем его нагрузочной вилкой, перезаряжаем и т.д..

Возможен прикол с самим генератором, но туда лезть, либо планово, либо после полной диагностики АКБ.

Так же, прямо о проблемах с напругой говорят скачки напряжения при сбросе газа с 3к до хх(тест 9 в приборной панели), и косвенно - показания нагрузки на ДВС(оно же другими словами время впрыска)...
По времени впрыска, д.б. на хх без потребителей что-то около 2мс без учета коррекций. Если коррекции не нулевые, то меньше/больше 2мс на цифру, указанную в добавочных адаптациях.

Продолжу монолог...
Проверка после часа езды по пробкам.
Имеем на мультиметре:
Под капотом с клеммы у стакана и минуса, что с кузова, что с ДВС - 14.15-14.17В
На аккумуляторе - 14.07-14.08В.
Борт. компьютер показывает в момент проверки 14.0В.
В принципе, падение напруги менее чем на десятую Вольта на кабеле около 5 метров - нормально.

При включенных ближнем, климат на средней мощности, радио, обогрев стекла и жопогрейки - 13.6В по БК.
На заглушенную под капотом(проверка сразу) - 13.10В и постепенно падает до 12.7В.

Провал напруги при сбросе газа присутствует, но не такой явный - падает до 13.3(моментально нормализуется на 14В и не колбасит обороты вокруг 700) и не чувствуется при разгоне с ХХ.

Интересно другое - почему не 14.3В, как напписано в ТИС?
У всех так?

Slokot

Гриха :

Distortion :

Заменил я фильтр-регулятор на новый. Давление поднялось до 3,0 бар на хх и ни грамма больше. Машина поехала резвее, ближе к м54 25 с автоматом по динамике. Но беспокоит то что 3,0 бара всего, а говорят что 3,5 минимум. Дальше ковырять или забить если коррекции топливные в норме будут? В тис написано только про м54 30 давление 3,5 бар, про б22 не нашел.

Должно быть 3.5 бар всегда и на всех м54.
Мерь давление топл. насоса

Kirux0

Slokot
У меня все точно также на старинном аккуме которому даже неизвестно сколько лет, за тем маленьким исключением что напруга не падает никуда, а всегда стоит в районе 13,8-14 вольт. Вообще генератор тебе чинить наверное надо, а не АКБ менять. ::44::

Slokot

maki :

подскажите, отрицательная мультипликативная коррекция - это топлива не хватает (беднит)?

Коррекции влияют на время открытия форсунок:
положительные - дольше форсы в открытом состоянии чем в картах;
отрицательные - время открытия меньше.

Т.е. отрицательные коррекции говорят о том, что в выхлопе кислорода меньше, соответственно, нужно меньше топлива, чем прописано в картах для конкретных показаний ДМРВ на определенных оборотах. ::37::

Slokot

Kirux0 :

Slokot
У меня все точно также на старинном аккуме которому даже неизвестно сколько лет, за тем маленьким исключением что напруга не падает никуда, а всегда стоит в районе 13,8-14 вольт. Вообще генератор тебе чинить наверное надо, а не АКБ менять. ::44::

Генератор - уже. ::18::

Было сделано его полное ТО.
Кстати, провалы тоже не всегда. Как бэ, при включении фар и стеклоподъемников тоже осталась просадка, но она в течении секунды стабилизируется. Где-то фиговая масс, по ходу...

Distortion

Гриха :

Distortion :

Заменил я фильтр-регулятор на новый. Давление поднялось до 3,0 бар на хх и ни грамма больше. Машина поехала резвее, ближе к м54 25 с автоматом по динамике. Но беспокоит то что 3,0 бара всего, а говорят что 3,5 минимум. Дальше ковырять или забить если коррекции топливные в норме будут? В тис написано только про м54 30 давление 3,5 бар, про б22 не нашел.

Должно быть 3.5 бар всегда и на всех м54.
Мерь давление топл. насоса

да глянул коррекции не очень все равно, пока сбросил адаптации все по нулям, но уже лямбдаинтегратор скачет +25+28. ::angry::

Slokot

Kirux0 :

Slokot
У меня все точно также на старинном аккуме которому даже неизвестно сколько лет, за тем маленьким исключением что напруга не падает никуда, а всегда стоит в районе 13,8-14 вольт. Вообще генератор тебе чинить наверное надо, а не АКБ менять. ::44::

Да и сама причина проблем была в древнем АКБ емкостью 100А/ч. Он постоянно на заряде был. Да и поездки у меня, в основном, не продолжительные. Не успевал он зарядиться. И за ночь разряжался сильно. Сдох Максим - да и хна с ним! ::23::

Slokot

Slokot :

Все верно? Мб в фак?

:

Если есть подозрения на неисправность АКБ, то для начала:
1. Проверяем под капотом "+" тестера на клемму у правого стакана,
а. "-" на кузов.
б. "-" на ДВС.
2. Если напряжение разное, то смотрим перемычку массы от ДВС к кузову внизу, около коллектора.
Если при "+" на клемме, "-" на ДВС меньше нужного, то смотрим контакт "+" на генераторе.
Если в обоих случаях меньше нужного, то переходим сразу к пункту "4".

3. Если там 14 - 14.2, то смотри напругу на самой АКБ на заведенную и заглушенную. На заведенную д.б. 14-14.2, на заглушенную 12.6 и выше.
4. Если данные с АКБ на машине меньше нужного, то снимаем АКБ и проверяем его нагрузочной вилкой, перезаряжаем и т.д..

Возможен прикол с самим генератором, но туда лезть, либо планово, либо после полной диагностики АКБ.

Так же, прямо о проблемах с напругой говорят скачки напряжения при сбросе газа с 3к до хх(тест 9 в приборной панели), и косвенно - показания нагрузки на ДВС(оно же другими словами время впрыска)...
По времени впрыска, д.б. на хх без потребителей что-то около 2мс без учета коррекций. Если коррекции не нулевые, то меньше/больше 2мс на цифру, указанную в добавочных адаптациях.

Продолжу монолог...
Проверка после часа езды по пробкам.
Имеем на мультиметре:
Под капотом с клеммы у стакана и минуса, что с кузова, что с ДВС - 14.15-14.17В
На аккумуляторе - 14.07-14.08В.
Борт. компьютер показывает в момент проверки 14.0В.
В принципе, падение напруги менее чем на десятую Вольта на кабеле около 5 метров - нормально.

При включенных ближнем, климат на средней мощности, радио, обогрев стекла и жопогрейки - 13.6В по БК.
На заглушенную под капотом(проверка сразу) - 13.10В и постепенно падает до 12.7В.

Провал напруги при сбросе газа присутствует, но не такой явный - падает до 13.3(моментально нормализуется на 14В и не колбасит обороты вокруг 700) и не чувствуется при разгоне с ХХ.

Интересно другое - почему не 14.3В, как напписано в ТИС?
У всех так?

Как вариант: при ремонте поставили ротор 235366. Он для гены в 140А. Для 120А — cargo 232766 или WAI 35-2701W.

рыгалово

подскажите а после снятия впуска, промывки всего, включая рхх, замена уплотнений, нужно сбрасывать адаптации?

maki

alvlad :

Топлива много в реж средней и полной нагрузки

т.е. форсы льют?

alvlad

рыгалово
как хошь, я бы сбросил.
maki
давляк проверь сначала

maki

alvlad
дело в том что на машине газ установлен. вот и думаю что форсы не справляются (дешевые там) и при нагрузке просто открытые зависают и заливают вовсю

Slokot

maki :

alvlad :

Топлива много в реж средней и полной нагрузки

т.е. форсы льют?

Нет. В картах и по ДМРВ кислорода больше, чем видя ЛЗ. Это если коррекции в разумных пределах - +-10%(грубо). Если больше, то неисправность - ДМРВ, форсы, насос и т.д...

Slokot

maki :

alvlad
дело в том что на машине газ установлен. вот и думаю что форсы не справляются (дешевые там) и при нагрузке просто открытые зависают и заливают вовсю

С газом, думается мне, опыта мало у кого есть. Нужно смотреть...

maki

корекция -8 и -7,96 по банкам

Slokot

maki :

корекция -8 и -7,96 по банкам

Это на газу или жидком топливе?

maki

газу, так как 99% машина едет на газе

Slokot

maki :

газу, так как 99% машина едет на газе

У газа давление больше, плюс, газ уже аэрозоль, отсюда, походу, и прикрывает форсы. На рампе газовой какое давление?

Но и у пропана/бутана 1/15.5...

maki

Slokot :

На рампе газовой какое давление?

1.30

Slokot

maki :

Slokot :

На рампе газовой какое давление?

1.30

А добавочные какие?

Если что-то типа -0.2мс, то можно кран прикрутить до 1.20 очка...

Диагностика m54

Рекомендуем почитать на тему Диагностика m54

Рекомендуем почитать на тему Диагностика m54

Рекомендуем почитать на тему Диагностика m54

Кто сейчас на форуме