[romanandreev_78]

Малина :

А праворукие кузова можно на левый руль переделывать? .

Смотря какой авто . Самый легкий в данном свапе - е 39 и е 46. У меня на стене кстати есть обзор почему не надо переделывать косорукий VAG Там реально треш, ни какой унификации по моторному щиту в отличие от бмв

В свое время много англичанок переделал в левый руль. Но это дурь , сейчас таким бы не стал заниматься

[romanandreev_78]

Ycka :

Роман, добрый день!
А чем так плохи N20? Вроде неплохо себе так бегают, если шибко куда-то не надо торопиться

Добрый вечер .

Балансиры в корпусе маслянного насоса это зло , из за них идет нагрузка на пластинчатую цепь и как следствие это основная причина смерти этих моторов. Обрыв цепи обычно развивается по двум сценариям - первый ее затягивает под основную и тогда Сталинград. Второй - она падает в поддон и мотор успевают загушить , но распредвалы все равно дерут постель. В Б48 они кстати это учли и вынесли балансиры в блок , как это сделано у VAG. Второй момент - трещина в ГБЦ от свечного колодца до клапана с выпадением седла. Почему ? Потому что он с трудом держит макс стоковый наддув в 1.4 бара ( речь про чип) Хотя видел моторы которые трещат и в стоке. Третий момент - опять же камера сгорания , она просто ужасная . Из за этого на ОДНОМ давлении надува и одном обьеме этот мотор очень сильно проигрвает конкурентам. Четвертый момент - мотор гремит как дизель , из за косячной поршневой. Ревизия конца 2013 года сделала мотор тише , но не на много. Пятый косяк - течь ТНВД со всеми вытекающими - разжижает масло в поддоне и привет задиры. Мотор техничеси усложнен вальветроником и прочими нано технологиями. На бумаге все выглядит красиво , в реальной жизни его насилуют все кому не лень включая 1.4 литра в полуседанах

[romanandreev_78]

Вообще про Н20 могу говорить часами Это самый конченный мотор от БМВ . Основное написал выше и это еще не все. Опен дек это зло для турбо мотора , турбина с вакумным управлением это днище . Позже пошел эл вестгейт , но калитка гремит на всех турбинах. Термостаты у них у всех почти дырявые. На первых моторах отваливался клапан регулировки давления , мотор задирало. Степень сжатия на моторе с литерой Б = 11 . Это жопа для турбо мотора. В тюнинге он днище.

Чтобы вы понимали пропасть - разумный предел по мощности это 270 сил . Дальше точка не возврата . На 350 он разваливается . Допустим дуть в него 2 бара избытка это убить его сразу. Я в свой 1.8 еа 888 дую 2 бара и он просит еще А моторы из одной эпохи . н20 стал на конвеер в 2010 , а еа 888 в 2012 году.

Именно поэтому бмв так быстро закончило с ним и на смену ему пришел принципиально другой мотор - б48. Он тоже говнище , но в разы лучше н20

[romanandreev_78]

romanandreev_78 :

Kostya :

Интересно, а чем так плох в58. Хотя по надежности говорят чуть лучше, чем хороший s58. По поводу V8, ну вроде как s68 получился довольно надежный

Наш спортсмен сердцем слабоват - у хорошего мотора не бывает 7 !!!! ревизий маслонасоса. Да и с дыхалкой у спортсмена есть проблемы - камера сгорания спроектирована двоечником , мотор очен плохо продувается . И это сильно видно на модульных собратях - б36 б48. Если б58 и куда то там валит то толькко за счет обьема , но его литровая отдача смех курам. Идеально спроектированный мотор это S58 и там другая философия - 2 малых турбины и грамотно спроектированная камера сгорания. Хотя если посмотреть на нее то очень четко виден плагиат с мотором который уже 14 лет выпускает VAG - еа 888. Немцы не лохи и умели делать хорошие моторы . Пример ? Н52 при всей его убогости , идеально спроектирован с точки зрения перекачки топливно воздушной смеси. Литровая отдача 90 сил с литра на атмо моторе !!! Но вот в случае с б58 они выеживаться не стали . Хотите инженерии ? Покупайте ///

На тот случай если Костик не увидит

[romanandreev_78]

Расскажу рецепт надежного и идеального турбо мотора . Чугунный блок с противовесным коленом ( еа 888) , маслянная система без схем с регулированием обьема , термостаты не заточенные под евро 9, отсутствие балансиров ( привет системам старт стоп) , ГБЦ по образу и подобию S58 или еа 888 ген 3. , отсутсвие непосредственного впрыска, отсутствие систем регулировки подьема клапанов , отсутствие систем отключения цилиндров , отсутствие интегрированного выпуска в ГБЦ на рядной шестерке ( привет Б58 который стоит в Г05)


То есть рецепт то в принципе прост. Мотор это насос по перекачке топливно воздушной смеси и его эффективность как раз таки определяется моментом быстрой и качественной продувки цилиндра.

БМВ имеет только один мотор, который частично соотвествует этим требованиям - S58. Все остальное у них это не про КПД И не про надежность

Поэтому лично я не вижу профита переплачивать за низкую надежнось умноженную на тупую инженерию .



У VAG есть один масс маркет мотор который ломает мои стереотипы выше - еа 211 , в виде 1.4 турбо ( не путать с САХА) !!! Алюминевый опендек коленвал с газонокосилки , но правда нет вальветроника и прочей дичи поршня игрушечные Но при всем этом пиcдеце ресурс этого малыша более 400 000 км и ..... барабанная дробь !!! с этого сопляка снимают без потери ресурса - 270 сил

[romanandreev_78]

Н20 кстати пришел чтобы сменить собой рядные атмо шестерки от БМВ . И задумка то хорошая , хотя бмв как обычно в роли догоняющего . Весь мир уже лет как 15 ставил свои 1.8 ТСИ А бмв на конец то родил мотор с довольно не плохой полкой момента , да еще и легкий , и который задвинут в базу. То есть потенциал то ого ого. Скинули с морды лишние килограмы, развесовочка стала почти идеальной , да и сердце как бы обещало пламенный полет. Красиво было на бумаге , да забыли про овраги.

Справедливости ради скажу, что его брат близнец н 55 еще то дерьмище . Облегченный коленвал сыграл с ним злую шутку Там не рвет цепи так как нет ни балансиров ни азбуки морзе Там просто идет касание вкладышей самим коленвалом Все как в супер пупер надежном н57 ( кроме 50 Д) И это куски говна одной эпохи , что в принципе нам дает понимание - Ф серия это шляпа с полями. Там не с чего выбирать А еще в н55 сэкономили на противоотливной пластине в поддоне Из за этого мотор в котором нет щупа и который масложорный с завода имеет нюанс - при резком торможении, разгоне или переставках , насос хватает воздух. Как вы думаете - много ли дала экономии пластиковая деталь ? Помнится в таком говне как S62 было аж три маслянных насоса чтобы исключить подобную фигню Видимо с тех пор в концерне решили не творить вещи , а тупо удешевлять все что можно и нельзя

[romanandreev_78]

Выдержка с ТИСа

Масляный контур двигателя
Благодаря спортивной конструкции M5 или Z8 возможна более высокая скорость движения в повороте и, тем самым, более высокое поперечное ускорение 1,2 г (1,2-кратное гравитационное ускорение). Из-за повышенного поперечного ускорения моторное масло выталкивается в область двигателя на стороне наружного радиуса поворота и накапливается там, особенно в клапанной крышке на стороне наружного радиуса и области масляного картера.

По этой причине на S62 используется специальная смазочная система со строенным масляным насосом.

Главный масляный насос служит для создания необходимого давления моторного масла и, тем самым, для смазывания двигателя. Два дополнительных масляных насоса подкачивают масло, независимо от текущего режима движения, из соответствующих областей накапливания к области всасывания главного масляного насоса. Каждый дополнительный масляный насос имеет два всасывающих трубопровода, идущих соответственно к правой и левой части масляного картера. Специальные переключающие клапаны при необходимости открывают всасывающий трубопровод. При достижении поперечного ускорения начиная с 0,9 г включается одностороннее всасывание масла. Сигнал передается по шине CAN от системы динамического контроля устойчивости DSC на ЭБУ системы DME, который в свою очередь активизирует соответствующие переключающие клапаны.

При движении по прямой или недостижении порогового значения поперечного ускорения оба дополнительных насоса подкачивают масло по всасывающим трубопроводам к области всасывания главного масляного насоса.

При превышении порогового значения поперечного ускорения (прим. 0,9 г) при прохождении поворота соответствующий переключающий клапан активизируется и дополнительные масляные насосы начинают скачивать масло из клапанной крышки на стороне наружного радиуса и области масляного картера и подавать к главному масляному насосу.

[Ycka]

Зашёл на маил.ру а там :

"Владельцы автомобилей Volkswagen и Audi подали коллективный иск против производителей из-за проблем с широко распространенным 2,0-литровым турбомотором серии EA888"



Похоже ни у кого нету идеальных моторов )))