[Butuz]

enzof :

а в масляном картере будет расти давление картерных газов

как оно будет расти если с головы масло через дренажи сливается в поддон ?!)))

[enzof]

Slokot :

enzof :

deadmaus5 :

mixfive
А теперь внимательно)
С клапанной вниз
А заглушка на картере)

Может я не прав. Но объемы под клапанной крышкой и в масляном картере связаны как раз через КРКГ. Если вы вывели трубку из-под клапанной крышки, а на щупе заглушили, то под клапанной все будет норм, а в масляном картере будет расти давление картерных газов.

То есть в голове и блоке разные объемы масла не сообщающиеся...?

Похоже [censored] спорол. Прошу прощения.

[enzof]

В таком случае для меня все встало на свои места. Все оказалось проще. Значит самым лучшим решением будет добавить масловлагоотделитель на пути от головки к КВКГ, слив КВКГ заглушить или повесить на него небольшую емкость на всякий случай, а отверстие на щупе заглушить.
Таким образом мы сохраним полезное разрежение в картере, предотвратим возврат конденсата и эмульсии в масляный картер, а также уменьшим количество масла, попадающего во впуск.

[Butuz]

enzof :

масловлагоотделитель

покажь фоту если есть.ато никак твою мысль не уловлю

[deadmaus5]

Butuz
Хмм... Тоесть в помойку входит толькотс расчёски один патрубок и все?

[enzof]

Butuz :

enzof :

масловлагоотделитель

покажь фоту если есть.ато никак твою мысль не уловлю

Ну по сути это та же маслопомойка или маслоотделитель циклонного типа как в нашем КВКГ.

[Butuz]

deadmaus5 :

Хмм... Тоесть в помойку входит толькотс расчёски один патрубок и все?

ась?


да хрен знает что куда входит если честно ибо сам не делал а только изучаю вопрос))) даже интересно почему при оторванном шланге с клапанной крышки расход масла становится нулевым

[enzof]

Butuz :

deadmaus5 :

Хмм... Тоесть в помойку входит толькотс расчёски один патрубок и все?

ась?


да хрен знает что куда входит если честно ибо сам не делал а только изучаю вопрос))) даже интересно почему при оторванном шланге с клапанной крышки расход масла становится нулевым

Возможно порвана мембрана КВГК. И впуск постоянно засасывает.

[Butuz]

enzof :

Возможно порвана мембрана КВГК. И впуск постоянно засасывает.

дроссель чистый,свечи тоже

[Ingineer]

Butuz
Я делал так не надолго. За 2500км уровень масла не двинулся даже. Шланг был выведен под колесо переднее. Есть минус - иногда в салон тянет, по этому надо выводить ближе к выхлопной трубе (это далеко правда), или завести перед ФВ. И будет как у жигулей.

[enzof]

Butuz :

enzof :

Возможно порвана мембрана КВГК. И впуск постоянно засасывает.

дроссель чистый,свечи тоже

Дроссель и не будет грязным. КВКГ подключен ко впуску за дросселем. Свечи х.з., но думаю тоже не показатель. Может быть у Вас, наоборот при подключении КВКГ он не справляется с отводом картерных газов и давление в картере повышенное. Тогда кольца могут хуже снимать масло со стенок цилиндров и оно сгорает.
Если замена КВКГ, трубок и прочистка слива в щупе не помогают, то имхо причина уже не в нем. Дальше нужно спотреть маслосъемные колпачки, направляющие клапанов, а затем поршневые кольца. Когда это все изнашивается утечка поршневых газов становится слишком большой и система вентиляции уже не справляется.
Я считаю, что головняк с КВКГ - это признак того, что пора готовиться к капиталке.
У самого был опыт владения нескольких m54. И если летом все было норм, то зимой начинался повышенный масложер и огромное количество эмульсии именно на тех двигателях, где была сильнее изношена поршневая.

[Окулист]

Ingineer :

Butuz
Я делал так не надолго. За 2500км уровень масла не двинулся даже. Шланг был выведен под колесо переднее. Есть минус - иногда в салон тянет, по этому надо выводить ближе к выхлопной трубе (это далеко правда), или завести перед ФВ. И будет как у жигулей.

А почему не на долго?

[deadmaus5]

Ребят, а можете объяснить следующее?

deadmaus5 :

Вчера слил порядка полстакана. Эмульсий на крышке понятно дело нет, но сегодня заметил, что прогретый двигатель работает примерно 750-800об, немного постояв, холостой ход снижается, затем опять повышается, спустя несколько сек. Открыв капот, сняв заглушку со слива помойки, удивился, что без этой самой заглушки, палец немного присасывает, ну как и в целофановом тесте кркг. Раньше либо не было такого, либо не замечал, это (законно) нормально вообще?

Тоесть со слива сосёт практически также, как и при открытий маслозаливной горловины. Причём хороший такой пылесос, на штатном кркг поменьше всасывало.

[enzof]

deadmaus5 :

Ребят, а можете объяснить следующее?

deadmaus5 :

Вчера слил порядка полстакана. Эмульсий на крышке понятно дело нет, но сегодня заметил, что прогретый двигатель работает примерно 750-800об, немного постояв, холостой ход снижается, затем опять повышается, спустя несколько сек. Открыв капот, сняв заглушку со слива помойки, удивился, что без этой самой заглушки, палец немного присасывает, ну как и в целофановом тесте кркг. Раньше либо не было такого, либо не замечал, это (законно) нормально вообще?

Тоесть со слива сосёт практически также, как и при открытий маслозаливной горловины. Причём хороший такой пылесос, на штатном кркг поменьше всасывало.

Вероятно забита трубка от головки к КВКГ или циклонный фильтр в КВКГ.

[Ingineer]

Окулист :

Ingineer :

Butuz
Я делал так не надолго. За 2500км уровень масла не двинулся даже. Шланг был выведен под колесо переднее. Есть минус - иногда в салон тянет, по этому надо выводить ближе к выхлопной трубе (это далеко правда), или завести перед ФВ. И будет как у жигулей.

А почему не на долго?

Пришлось это сделать, так как был в дороге и ничего лучше на коленке не сделать было. По возвращении выкинул помойку с пцв, купил ориг кркг и сделал все по феншую (планировал продавать машину).

[artk]

Butuz :

deadmaus5
mixfive
лично я не глушил но понял вот так...



это у меня трубку порвало.масло вообще не доливал.

вот это решение, идущее в верном направлении, но!
мы теряем посчитанный воздух, который должен остаться в системе.
поэтому правильнее с крышки и помойку, а с помойки в гофру за дмрв. тогда этот посчитанный воздух, но уже очищенный, вернется в коллектор.
минус тут- слегка грязный дроссель, но если кто его снимал и видел с обратной стороны, то знает, что он там еще более чумазый как раз изза кркг.

[deadmaus5]

enzof :

deadmaus5 :

Ребят, а можете объяснить следующее?

deadmaus5 :

Вчера слил порядка полстакана. Эмульсий на крышке понятно дело нет, но сегодня заметил, что прогретый двигатель работает примерно 750-800об, немного постояв, холостой ход снижается, затем опять повышается, спустя несколько сек. Открыв капот, сняв заглушку со слива помойки, удивился, что без этой самой заглушки, палец немного присасывает, ну как и в целофановом тесте кркг. Раньше либо не было такого, либо не замечал, это (законно) нормально вообще?

Тоесть со слива сосёт практически также, как и при открытий маслозаливной горловины. Причём хороший такой пылесос, на штатном кркг поменьше всасывало.

Вероятно забита трубка от головки к КВКГ или циклонный фильтр в КВКГ.

Стоит Пинкертон. Его разбирал и мыл. Патрубки продуваются.. Кстати масла долил на 3х тысячах. Порядка 200гр, так как ниже среднего стало.

[deadmaus5]

artk
Артём, тоесть ты предлагаешь следующее:
Клапанная-вход в помойку- выход с помойки- вростить в гофру впуска, но после дмрв?

[Окулист]

artk :

Butuz :

deadmaus5
mixfive
лично я не глушил но понял вот так...



это у меня трубку порвало.масло вообще не доливал.

вот это решение, идущее в верном направлении, но!
мы теряем посчитанный воздух, который должен остаться в системе.
поэтому правильнее с крышки и помойку, а с помойки в гофру за дмрв. тогда этот посчитанный воздух, но уже очищенный, вернется в коллектор.
минус тут- слегка грязный дроссель, но если кто его снимал и видел с обратной стороны, то знает, что он там еще более чумазый как раз изза кркг.

Картерных газов настолько мизерное кол-во, что никакого значения в посчитанном воздухе они не имеют.
Абсолютно никакого.
Возврат их в систему сделан только ради экологии.
Смело можно делать схему инженера при расходе масла до 3 л/10 тыс.
Если расход масла больше, то имхо надо все же держать разряжение под клапанной.

[Butuz]

enzof :

Дроссель и не будет грязным. КВКГ подключен ко впуску за дросселем. Свечи х.з., но думаю тоже не показатель. Может быть у Вас, наоборот при подключении КВКГ он не справляется с отводом картерных газов и давление в картере повышенное. Тогда кольца могут хуже снимать масло со стенок цилиндров и оно сгорает.
Если замена КВКГ, трубок и прочистка слива в щупе не помогают, то имхо причина уже не в нем. Дальше нужно спотреть маслосъемные колпачки, направляющие клапанов, а затем поршневые кольца. Когда это все изнашивается утечка поршневых газов становится слишком большой и система вентиляции уже не справляется.
Я считаю, что головняк с КВКГ - это признак того, что пора готовиться к капиталке.
У самого был опыт владения нескольких m54. И если летом все было норм, то зимой начинался повышенный масложер и огромное количество эмульсии именно на тех двигателях, где была сильнее изношена поршневая.

ну хз,сколько раньше не перебирал движки (4 котла) ,всегда при убитой поршневой и масложоре свечи забивались шлаком от сгоревшего масла.сегодня заметил что опять под стакан давануло и прокладка клапанной потеет(меня летом).короче чую летом выведу сапун.и пох на крики колхоз главное чтоб двс стало легче.если буду продавать верну все на место)

Окулист :

Возврат их в систему сделан только ради экологии.

быстрее ядерными боеголовками уйнут чем я отравлю )))

[paladiy_88]

Ребят! нихрена не понял! наткнулся на вашу тему случайно, хотел просто поставить маслопомойку и тут наткнулся на вашу тему и в ужасе вообще поник что этот клапан занимается такими делами оказывается, проблем (хотя увидел что весь впускной коллектор внутри в масле и нагаре) то я не видел со своим по крайней мере да и езжу на машине 2 месяца. пришлось менять трубки системы охлаждения пластиковые , по этому разбирал весь коллектор и увидел подтеки масла со шланга который на обратку с клапана в картер вот и хотел поставить маслопойку, а оказывается этот клапан вообще выкидывать надо к черту. а теперь к непоняткам. 1) А что если поставить новый абсолютно клапан и перед ним маслопойку. 2) где взять этот клапан ПЦВ для перехода на вариант с маслопомойкой без родного клапана 3) что делать с маленьким тонким шлангом который идет от клапана до топливной рейки(там какая то приблуда круглая , к ней подходит), глушить сосок на рейке? 4) значит берем кидаем шланг от клапанки до маслопомойки, потом от маслопойки с клапаном ПЦВ куда, на вход пластиковой рейки сверху коллектора куда шел изогнутый пластиковый шланг с родного клапана, а родной получается клапан вообще снимаем и выкидываем к херам?

[mixfive]

paladiy_88
2) артикул где-то в теме фигурировал для заказа
4) все верно.

[paladiy_88]

mixfive
сейчас смотрел видос американца по инсталу маслопомойки, так он сделал со сливного отверстия маслопойки через штуцер вместо сливной заглушки шланг до обратки на щупе. попробовать сделать так же или ну его нахрен. ссылочка на видос https://www.youtube.com/watch?v=Biyu9iUXrn4

[paladiy_88]

mixfive
ну я заказл ПЦВ от крайслера, а с какой он стороны продувается? со стороны резьбы помеченной красной краской ?

[Окулист]

ПЦВ замерзает на холоде.
Или надо выбирать его положение или подогрев мутить.
При минус 10 и ниже точно забивается конденсатом.
Я буду менять на клапан пинкертона.
Возможно верну старую схему со сливом в щуп, удлиню немного шланги (утепленные) для легкого обслуживания клапана, поставлю перед клапаном помойку.