[Mikhail_kazan]

Раньше лил Мобил 1 5w30 - расход был 1л на 4000 км
Стал лить Кастрол Эдж 5w30 - расхода практически нет, 1 л не уходит на 10.000 км (аж самому как то странно)

[-=JokeR=-]

Edu Parman писал(а):

сarlsson писал(а):

Лук как всегда достойно выступил Не хуже импортных аналогов

Интересно, если взять несколько ведущих флагманских смартфона (IPhone 6, LG G5, Galaxy S7), и устроить им тэст бросив их в воду вариться на час.
Тот который продержится дольше остальных, будет ли в будущем выбран к покупке и определен как лучший?

Да , если температура варения будет 36.5 градусов

[Edu Parman]

Butuz писал(а):

сarlsson
только не говори что лук заливаешь)

я один раз на заправке масло купил для только что перебранной двс газели.перпутал и взял дизельного.пол дня голову ломал почему давление масла горячую на хх в ноль падает

Не уловил связи...?

[Edu Parman]

Lexich100 писал(а):

А чего кстати на счет"Газпром" говорят?А то встретил чела с сервиса где масло меняю.Он мне говорит,лучок свой больше не бери,нам газпрома привезли,заезжай менять.)

Фраза - "нам Газпрома привезли", не наводит на размышления?

[Edu Parman]

-=JokeR=- писал(а):

Edu Parman писал(а):

Да , если температура варения будет 36.5 градусов

А температура варения масла в "тэсте", тоже как в двигателе, 95-110?

[Гитарист]

Butuz писал(а):

блин а я думал тут все на одинолах хренолах тож попробую тогда наше залить,газпром.
п.с хотя сижу и думаю стебаетесь или нет

они же тролят тебя
ты забыл где ты? лей кастрол, блеабуду

[сarlsson]

Edu Parman писал(а):

-=JokeR=- писал(а):

Edu Parman писал(а):

Да , если температура варения будет 36.5 градусов

А температура варения масла в "тэсте", тоже как в двигателе, 95-110?

А в двигателе нет температур, где масло нагревается свыше 110 градусов?

[-=JokeR=-]

[сarlsson]

-=JokeR=-
именно

[Edu Parman]

Тогда лейте минералку, она обходит все синтетики и гидрокряки в данном "тэсте".
Сто раз уже разжевано-пережевано, что неправильно и судить о качестве масла по результатам подобных прожарок.
Масло в двигателе постоянно циркулирует, и после кратковременного контакта с самыми жаркими зонами (зона поршневых колец) вновь смешивается с остальным объемом масла, тем самым охлаждаясь. А на место старого горячего, вновь поступает "свежее прохладное".
Поэтому пока есть исправная циркуляция не забитая шламом и коксом, и масло не совсем авно, то ничего похожего на те остатки масла в кастрюле, в двигателе не будет.
К тому же в двигателе, кроме температуры, есть ряд других агрессивных факторов влияющих на стабильность масла, для "борьбы" с которыми и нужно качественное синтетическое масло.

[toolshed]

Edu Parman

[Butuz]

Гитарист писал(а):

ты забыл где ты?

вот именно что помню )))

[сarlsson]

Edu Parman писал(а):

Тогда лейте минералку, она обходит все синтетики и гидрокряки в данном "тэсте".
Сто раз уже разжевано-пережевано, что неправильно и судить о качестве масла по результатам подобных прожарок.
Масло в двигателе постоянно циркулирует, и после кратковременного контакта с самыми жаркими зонами (зона поршневых колец) вновь смешивается с остальным объемом масла, тем самым охлаждаясь. А на место старого горячего, вновь поступает "свежее прохладное".
Поэтому пока есть исправная циркуляция не забитая шламом и коксом, и масло не совсем авно, то ничего похожего на те остатки масла в кастрюле, в двигателе не будет.
К тому же в двигателе, кроме температуры, есть ряд других агрессивных факторов влияющих на стабильность масла, для "борьбы" с которыми и нужно качественное синтетическое масло.

Это сферические кони в вакууме. Идеальный двигатель с идеальной циркуляцией с идеальным температурном режиме на идеальном масле с идеальными периодами замены имеет бесконечный ресурс?
только по факту всё не так радужно. Есть места с затрудненной циркуляцией, есть термически нагруженные двигатели, неправильные интервалы замены и т п. В районе поршневых колец - очень высокая температура и не очень хорошие условия по циркуляции. Масло там коксуется даже за те доли секунды, которые там находится. На м52/54 в районе ваносов постоянно Коксуется масло - в чем там проблема? Не знаешь?
По твоей логике вообще всё шикарно в двигателях и можно лить всякое говно - ну масло же обновляется постоянно! Зачем ему термостабильность?

[toolshed]

Намордник ваноса и не нуждается в циркуляции.

[Edu Parman]

сarlsson писал(а):

Edu Parman писал(а):

...Это сферические кони в вакууме. Идеальный двигатель с идеальной циркуляцией с идеальным температурном режиме на идеальном масле с идеальными периодами замены имеет бесконечный ресурс? В районе поршневых колец - очень высокая температура и не очень хорошие условия по циркуляции. Масло там коксуется даже за те доли секунды, которые там находится. На м52/54 в районе ваносов постоянно Коксуется масло - в чем там проблема? Не знаешь? По твоей логике вообще всё шикарно в двигателях и можно лить всякое говно - ну масло же обновляется постоянно! Зачем ему термостабильность?

1. Нет не бесконечный. Всё имеет ресурс, который неизбежно расходуется. В наших руках (точнее в головах) лишь возможность продления этого ресурса. Не слышал (видел) убитые в хлам двигатели на пробеге 100к, и исправно бегающие на 300...?2. Да, в районе колец высокие температуры, да масло там больше всего коксуется (пригорает ), кто об этом спорит? Разговор лишь о том, что опять таки в наших руках замедлить этот неизбежный процесс, путем использования лишь качественного СИНТЕТИЧЕСКОГО масла, которое за те доли секунд пребывания в этих адовых температурах (район колец), с учетом не засранойеще циркуляции и с учетом правильной вязкости (чем гуще тем хуже), пригорит горраздо меньше, чем любое другое гидрокрекинговое.3. Крышка ваноса практически и не орошается маслом, вот масляный туман и пригорает (предварительно оседая). 4. См. пункт 2.

[toolshed]

Ай красава Дай руку пожму

[сarlsson]

Edu Parman писал(а):

сarlsson писал(а):

Edu Parman писал(а):

...Это сферические кони в вакууме. Идеальный двигатель с идеальной циркуляцией с идеальным температурном режиме на идеальном масле с идеальными периодами замены имеет бесконечный ресурс? В районе поршневых колец - очень высокая температура и не очень хорошие условия по циркуляции. Масло там коксуется даже за те доли секунды, которые там находится. На м52/54 в районе ваносов постоянно Коксуется масло - в чем там проблема? Не знаешь? По твоей логике вообще всё шикарно в двигателях и можно лить всякое говно - ну масло же обновляется постоянно! Зачем ему термостабильность?

1. Нет не бесконечный. Всё имеет ресурс, который неизбежно расходуется. В наших руках (точнее в головах) лишь возможность продления этого ресурса. Не слышал (видел) убитые в хлам двигатели на пробеге 100к, и исправно бегающие на 300...?2. Да, в районе колец высокие температуры, да масло там больше всего коксуется (пригорает ), кто об этом спорит? Разговор лишь о том, что опять таки в наших руках замедлить этот неизбежный процесс, путем использования лишь качественного СИНТЕТИЧЕСКОГО масла, которое за те доли секунд пребывания в этих адовых температурах (район колец), с учетом не засранойеще циркуляции и с учетом правильной вязкости (чем гуще тем хуже), пригорит горраздо меньше, чем любое другое гидрокрекинговое.3. Крышка ваноса практически и не орошается маслом, вот масляный туман и пригорает (предварительно оседая). 4. См. пункт 2.

Ну так замедли процесс - залей масло, которое наименее способствует коксообразованию. Мы, вроде, об этом и талдычим уже 2 страницы?
А что бы из КАЧЕСТВЕННЫХ масел с АНАЛОГИЧНЫМИ характеристиками выбрать наименее коксообразующее, народ и "прожаривает" масло. Разве эта связь не очевидна? Берут аналогичные масла и исследуют их. Но никак не берут минералку и сравнивают с синтетикой по этому показателю!

Ты говорил, что масло нагревается максимум до 110? Показали, что не до 110. Как сможешь это прокомментировать? Где ошибка?

[-=JokeR=-]

Кстати что в вашем понемании синтетическое масло ?

[Edu Parman]

сarlsson писал(а):

Edu Parman писал(а):

Ты говорил, что масло нагревается максимум до 110? Показали, что не до 110. Как сможешь это прокомментировать? Где ошибка?

Да, для исправного м54, при обычной гражданской манере езды, 110 даже много.
Да, имеется ввиду общая (средняя по больнице) температура всего объема масла.
А те доли секунд, где температура самая высокая, не способны так испортить масло, как это происходит в кастрюле при жарке.
Еще бери в учет, моюще-диспергирующие способности масла, которые обеспечивают смывку свежеиспеченных говн в общую массу масла, для последующей задержки в фильтре, чего в кастрюле тоже не происходит.
Резюмирую в последний раз (устал от многабукав):
в отличии от кастрюли, где до критических температур (в отсутствии циркуляции и охлаждения) нагревается весь общем масла одновременно, в двигателе эти жаркие зоны, каждая отдельная порция масла проходит кратковременно, охлаждаясь далее до своих 95-110.
И на такие КРАТКОВРЕМЕННЫЕ "стрессы", любое мало мальски нормальное масло, вполне РАССЧИТАНО.

[Edu Parman]

-=JokeR=- писал(а):

Кстати что в вашем понемании синтетическое масло ?

Что значит "в вашем"?
Есть официальные понимания:
I — базовые масла, которые
получены методом
селективной очистки и
депарафинизации
растворителями нефти
(обычные минеральные);
II — высокоочищенные
базовые масла, с низким
содержанием ароматических
соединений и парафинов, с
повышенной окислительной
стабильностью (масла,
прошедшие гидрообработку —
улучшенные минеральные);
III — базовые масла с высоким
индексом вязкости,
полученные методом
каталитического
гидрокрекинга;
IV — синтетические базовые
масла на основе
полиальфаолефинов (ПАО);
V — другие базовые масла, не
вошедшие в предыдущие
группы (сложные эфиры
(эстеры), гликоли и др.).
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Моторные_масла
Синтетические, это 4-ая группа, с добавлением третьей и пятой.
Почему с добавлением, и о разницах и преимуществах той или иной, гугли сам.

[nullbie]

Edu Parman писал(а):

И на такие КРАТКОВРЕМЕННЫЕ "стрессы", любое мало мальски нормальное масло, вполне РАССЧИТАНО.

Осталось как-то определить, какие масла точно на это не рассчитаны.

[сarlsson]

nullbie писал(а):

Edu Parman писал(а):

И на такие КРАТКОВРЕМЕННЫЕ "стрессы", любое мало мальски нормальное масло, вполне РАССЧИТАНО.

Осталось как-то определить, какие масла точно на это не рассчитаны.

Красава. Дай пожму руку

[сarlsson]

Edu Parman писал(а):

сarlsson писал(а):

Edu Parman писал(а):

Ты говорил, что масло нагревается максимум до 110? Показали, что не до 110. Как сможешь это прокомментировать? Где ошибка?

Да, для исправного м54, при обычной гражданской манере езды, 110 даже много.
Да, имеется ввиду общая (средняя по больнице) температура всего объема масла.
А те доли секунд, где температура самая высокая, не способны так испортить масло, как это происходит в кастрюле при жарке.
Еще бери в учет, моюще-диспергирующие способности масла, которые обеспечивают смывку свежеиспеченных говн в общую массу масла, для последующей задержки в фильтре, чего в кастрюле тоже не происходит.
Резюмирую в последний раз (устал от многабукав):
в отличии от кастрюли, где до критических температур (в отсутствии циркуляции и охлаждения) нагревается весь общем масла одновременно, в двигателе эти жаркие зоны, каждая отдельная порция масла проходит кратковременно, охлаждаясь далее до своих 95-110.
И на такие КРАТКОВРЕМЕННЫЕ "стрессы", любое мало мальски нормальное масло, вполне РАССЧИТАНО.

Откуда информация, что доли секунды не способны испортить масло? В определенных местах объем этого масла крайне невелик и чтобы его "испортить" вполне достаточно долей секунды. Возьми 1 мл масла и тонким слоем распредели его по раскаленной поверхности. Что с ним произойдет?

А как определить мало-мальски нормальное масло? Вот Кастрол имеет все необходимые допуски и рекомендован заводом-изготовителем. Вроде как мало-мальски нормальное? Но по факту - говно ведь.

[-=JokeR=-]

Edu Parman писал(а):

-=JokeR=- писал(а):

Кстати что в вашем понемании синтетическое масло ?

Что значит "в вашем"?

Дело в том что масла на которых красуется надпись фули синтетик в России в Германии такими не является.
П.С.
Поржал ,на канистре гавнотека написано фули синтетик

[-=JokeR=-]

Mobil 1 0W40 тоже кстати не фул синтетик