[Leshechka]

Slava-aa :

точно датчик распредвала.

Он вроде не дорого стоит, как я помню

[Slava-aa]

методом тыка не надо)))))
лучше сгоняй на диагностику.

[Slava-aa]

и еще.
есть производитель, причем на слуху. не левак . у него есть проблема- при нагреве, датчик глючит. не у всех и не всегда. но есть косяк.
это мне в сервисе сказала, когда говорили какой покупать.

[romaurban]

это жесть... я прочитал все 34 страницы!!! и это пипец полный бред написан раньше была машина СААБ дк там ребята помогали друг другу, за рулем едишь головой махаешь радуешся что коллекти, а тут одни мра... знаешь ответ раскажи и все нет же растянули на 34 стр. гавна!!! фу... что б у вас ваши гнилые БМГ подвели вас!!!

[Zeke]

Прально я тоже так думаю,ни кто делиться инфой не хочет,жадины

[dreams]

Ну вот дошли руки до машины, поставил на ремонт, были куплены гидрокомпенсаторы, цепи все, натяжители, успокоители, все прокладки, сальники и тд. При разборе двигателя оказалось, что гидрики в отличном состоянии все рабочии не прожатые, но сразу заметили капельки антифриза в соединении гбц и блока, прокладка гбц прогорела с внешней стороны, или просто уже от времени, было принято решение снимать голову, сняли, оказалось что трех слойная прокладка стала однослойной как лезвие, клапана чистые, поршня тоже и на стенках цилиндров сохранился отличный хон. При снятии гбц сломали два патрубка охл которые подходят к гбц, пластик развалился в руках. Сейчас собрали цепи, выставили ваносы, поставили гбц с новой прокладкой, жду заказанных патрубков. Как сказали мастера, причиной троения на холодную могла быть прокладка гбц, а никак не гидрокомпенсаторы, цепи кстати были сильно вытянуты из-за этого даже ваносы были смещены, но по компу ошибок по ваносам не было, доделаем будет видно, пока в ожидании =) Как доделают сразу отпишусь. По запчастям потрачено около 25 000 , за работу 15 000 как-то так.

[Snappy]

Ну имхо я не готов 40к отдавать только ради того, чтоб этот косяк убрать. По крайней мере на данный момент.

dreams
А у тебя фриз не уходил?

[Cepreu]

Тема мертвая!!!ни кто "типо"не знает ответа.

[deniska035]

Cepreu :

Тема мертвая!!!ни кто "типо"не знает ответа.

кто-то якобы знает но молчит...

[EvgenS]

Подключаюсь. Народ, многие пишут при колбасне на холодную, меняют гидрики. Сегодня было +10 поменял масло с 10W на 5W. С утра продолжается расколбас пропуски по 1-5 цилиндр. Но есть одно но, когда заливаю 96-98 бенз. Утренней колбасни как и не было. Как так?

[elektrod]

Генхед знает))))

[EvgenS]

EvgenS :

Подключаюсь. Народ, многие пишут при колбасне на холодную, меняют гидрики. Сегодня было +10 поменял масло с 10W на 5W. С утра продолжается расколбас пропуски по 1-5 цилиндр. Но есть одно но, когда заливаю 96-98 бенз. Утренней колбасни как и не было. Как так?

больше никто? диагностика показывает только пропуски.

[EvgenS]

Вобщем продолжается расколбас, но заметил одну тонкость если ключ в савить в предстартовое положение(когда работает бензонасос и все датчики тести) и подержать так минуты 3-4 расколбаса нет.

[EvgenS]

Вот вам взгляд нашего эксперта на эту проблему.

Пропуски воспламенения на прогреве.
В последнее время к нам стало приезжать всё больше машин с одной и той же ошибкой в системе управления двигателем (в данном обзоре речь идёт об автомобилях с двигателями M52tu и M54): пропуски воспламенения в каком либо одном или нескольких цилиндрах. Когда начинаешь смотреть статус этой ошибки – в данный момент отсутствует, условия при которых была зарегистрирована – температура охлаждающей жидкости менее +30 градусов. По описанию клиентов проблема возникает через 30 – 180 секунд после запуска полностью остывшей машины. Двигатель запускается на всех цилиндрах, через некоторое время начинает ощущаться усиливающаяся неравномерность работы, затем зажигается лампочка «Check engine» и двигатель начинает довольно сильно трясти. Если двигатель заглушить и затем вновь запустить, то он будет работать ровно. Иногда до полного прогрева двигателя его приходится перезапускать несколько раз. Если начинать прогревать автомобиль с подключенным сканером, можно наблюдать, как по одному или нескольким цилиндрам начинает возрастать неравномерность. По достижении определённого предела, система считает, что цилиндр работает слишком плохо, возникает угроза разрушения катализатора и следует выключить подачу топлива. Система зажигает лампочку «Check engine», делает соответствующую запись в счётчике неисправностей и выключает подачу топлива в этот цилиндр. Если на работающем двигателе стереть ошибку, то лампочка гаснет, и двигатель начинает работать ровно.
Попытки решить проблему заменой свечей и промывкой форсунок положительный результат не дают. Идея, что пропуски воспламенения возникают из-за слишком бедной смеси, также не нашла подтверждения: подключая на прогреве вместо штатного температурного датчика переменное сопротивление добивались заведомо обогащённой смеси, но пропуски воспламенения возникали примерно в то же время, что и при подключенном температурном датчике.
У нас возникло предположение, что эта проблема возникает из-за потери компрессии в процессе прогрева холодного двигателя. Чтобы проверить это предположение, был изготовлен датчик-свеча: обыкновенная свеча зажигания с выведенной через неё в камеру сгорания газоотводной трубкой. На другом конце газоотводной трубки установлен тензодатчик с пределом измерения 10 бар.
На картинке представлено совмещение двух рабочих циклов: один был зафиксирован через пять секунд после запуска холодного двигателя, другой – через 60. Датчик свеча установлен в третьем цилиндре. В первом цикле видна примерно одинаковая (основываясь на пульсациях частоты вращения после каждого рабочего такта) эффективность протекания рабочего процесса в каждом цилиндре. Во втором отображённом цикле эффективность рабочего процесса в третьем цилиндре явно ниже, чем в других цилиндрах. Наблюдается сильное снижение угловой скорости коленвала после совершения рабочего процесса в третьем цилиндре. Если посмотреть на совмещённые графики давления, то можно отметить, что расхождения линий давления начинается задолго до ВМТ. Из этого можно сделать вывод, что ни качество рабочей смеси, ни момент подачи искры зажигания не могут отвечать за этот факт. Соответственно, объяснить это можно только потерей герметичности элементов уплотняющих камеру сгорания: клапанов и поршневых колец. Представить, как поршневые кольца в процессе прогрева могут так сильно и обратимо менять свои свойства сложно. Остаются клапана. Они на этих двигателях снабжены гидравлическими компенсаторами тепловых зазоров. В процессе прогрева наиболее быстро прогреваются (удлиняются) выпускные клапана. Если предположить, что старые компенсаторы, в результате закоксованности, имеют пониженную скорость изменения своего размера, то это может объяснить наблюдаемую картину. Статистика пока ещё не очень велика, но в тех случаях, когда из-за пропусков воспламенения в процессе прогрева проводились замены компенсаторов, результат был положительным.

[Slavon46]

у меня пропуски по цилиндрам бывают раз в году при смене плюсовой температуры на минусовую, а потом всё норм.
вот такая загадка...

[deniska035]

Slavon46 :

у меня пропуски по цилиндрам бывают раз в году при смене плюсовой температуры на минусовую, а потом всё норм.
вот такая загадка...

возможно дальше будет хуже , у меня раньше тоже редко колбасило ,теперь при каждом запуске и даже в жару ,и очень редко, но бывает обходиться без колбасни .

[EvgenS]

ГК?

[EvgenS]

А вот еще в до гонку о расколбасе. http://www.madi-auto.ru/company/article ... u-m54.html

[Slavon46]

deniska035 :

Slavon46 :

у меня пропуски по цилиндрам бывают раз в году при смене плюсовой температуры на минусовую, а потом всё норм.
вот такая загадка...

возможно дальше будет хуже , у меня раньше тоже редко колбасило ,теперь при каждом запуске и даже в жару ,и очень редко, но бывает обходиться без колбасни .

возможно, с годами машина новее не становится

[nullbie]

А может это ECU пытается прогреть катализаторы? Там, правда, про MS41 (на котором такой проблемы нет)

:

Catalyst Heating

Several tables are used to raise Idle Speed, increase Fuel, retard Timing, and even turn on VANOS, in an attempt to heat the CatConv as quickly as possible since cold start emissions are usually the most polluting.

This behavior can be disabled by setting all 4 of these tables to 0.

[nullbie]

Вот ещё нашёл, что m54, пока греется, ещё пытается греть катализаторы, вращая ваносами. Теперь вопрос - у кого прошивка EU2 (точнее, с S199A (without catalytic converter)) - оно так же пытается колбасить движку? Хоть прям перешивай на EU2 и отключай лямбды.

:

While the engine is warming up, VANOS improves the fuel/air mixture and helps to quickly warm up the catalytic converter to its normal operating temperature.

p.s. Нашёл в теме:

:

проблему расколбаса решил так, перепрошил на евро 2. машина с утра завелась с первого раза, расколбаса нет, обороты не плавают.
однако такое решение проблеммы мне не совсем подходит. суть в том, что на мой взгляд машина стала тупей и увеличелся расход + не работает engina servis soon даже при включ зажигания (принудительно делать ошибки что бы он загорелся еще не пытался.)
GUNhed к тебе вопрос.
действительно на евро 2 будет расход больше и динамика меньше или у меня просто загон? есть еще др. прошивки, где можно прочитать о них?

:

e46 2000г.в. июль. 323i m52tu25
реально после вшивки евро 2 колбас перестал. если софт не имеет значения тогда х.з
спорить не буду я не спец. вам виднее т.б. ну его ж....пу этот евро 2 с расходом в 17л при том ,что машина едет еле еле. волью родную прошивку а потом ваносы смотреть буду.

[Peco_Meco]

У меня е60 калина с 199 опцией.
Колбасит падлюку. И в жару и в холод.

[Adrenaline]

Колбасит по утрам, Двигатель M52TU ,ну а если держать педаль газа на 1000 об, колбасни нету, Ах ещё одно: каты вырезаны и прошивка Евро 2...

[Peco_Meco]

Peco_Meco :

У меня е60 калина с 199 опцией.
Колбасит падлюку. И в жару и в холод.

Ошибся, не 199 опция, а 168 у меня.

[nullbie]

После установки параметра C_CONF_SAP в 1 колбаса при прогреве пропала.