Холодный термостат на М54

cossmoss

а с включенным кондером он будет крутиться постоянно или нет и когда глушиш двигатель при работающем вентиляторе он будет продолжать работать или есть возможность что мотор может подкипеть

Kirux0

cossmoss :

а с включенным кондером он будет крутиться постоянно или нет

Будет, но обороты будут зависеть от температуре на выходе

cossmoss :

когда глушиш двигатель при работающем вентиляторе он будет продолжать работать или есть возможность что мотор может подкипеть

Глушишь двигатель - и вентиль отключается. Смысл ему охлаждать радиатор через который ничего не течет? При чем тут "мотор может подкипеть" не понял.

cossmoss

я неправильно выразился принцип как в девятке ехал вентилятор гудел звглушил он дальше гудит и через время отключается.и еще почему лучше оставить муфту если автомат. при 32гр она молотит как пылесос и машина начинает тупить

nullbie

По поводу допустимых температур.

Недавно ездил в горы - температура за бортом +30+35, медленный подьём (много поворотов + впереди идущий транспорт) + включенный кондей. Температурный индикатор перешит - т.е. вертикально 90-100, начало красной зоны - 110, конец - 115. Так вот стрелка минут через 10 подъёма начала ползти к, сначала 106, а потом и к 110. Так и ехал на почти 110 градусах.
Красная зона на e46 m54 в стоке: 125-143.
Термостат новый, не холодный, оригинал.
E46 m54b22 AT

Slokot

nullbie :

По поводу допустимых температур.

Недавно ездил в горы - температура за бортом +30+35, медленный подьём (много поворотов + впереди идущий транспорт) + включенный кондей. Температурный индикатор перешит - т.е. вертикально 90-100, начало красной зоны - 110, конец - 115. Так вот стрелка минут через 10 подъёма начала ползти к, сначала 106, а потом и к 110. Так и ехал на почти 110 градусах. Красная зона на e46 m54 в стоке: 125-143.
Термостат новый, не холодный, оригинал.
E46 m54b22 AT

Радиаторы помой... ::37::

Kirux0

Такого принципа в БМВ нет и не надо. Да и на девятке вентилятор продолжал работать считанные секунды после того как мотор заглушишь, не совсем понятно для чего это было реализовано.

Насчет муфты - ЕМНИП она обдувает не только основной радиатор, но и теплообменник АКПП, к тому же она более эффективна чем электровентиль, что для машин с АКПП опять же актуально, т.к. тепла надо отводить больше. Есть конечно и те кто все равно меняет на электро, но имхо это не есть правильно на машинах с АКПП.

fantom

nullbie :

По поводу допустимых температур.

Недавно ездил в горы - температура за бортом +30+35, медленный подьём (много поворотов + впереди идущий транспорт) + включенный кондей. Температурный индикатор перешит - т.е. вертикально 90-100, начало красной зоны - 110, конец - 115. Так вот стрелка минут через 10 подъёма начала ползти к, сначала 106, а потом и к 110. Так и ехал на почти 110 градусах.
Красная зона на e46 m54 в стоке: 125-143.
Термостат новый, не холодный, оригинал.
E46 m54b22 AT

не забываем мыть радиаторы

Kirux0

nullbie :

По поводу допустимых температур.

Недавно ездил в горы - температура за бортом +30+35, медленный подьём (много поворотов + впереди идущий транспорт) + включенный кондей. Температурный индикатор перешит - т.е. вертикально 90-100, начало красной зоны - 110, конец - 115. Так вот стрелка минут через 10 подъёма начала ползти к, сначала 106, а потом и к 110. Так и ехал на почти 110 градусах.
Красная зона на e46 m54 в стоке: 125-143.
Термостат новый, не холодный, оригинал.
E46 m54b22 AT

Это нормально, у меня в аналогичных условиях все было точно также, при чистых радиаторах и исправной системе охлаждения. Все таки ползание в гору на околонулевых скоростях при забортной 40 - это исключение из правил. ::fun::

nullbie

Slokot
Радиаторы чистые.
Немного напугала уходящая вправо стрелка

Kirux0

nullbie :

Slokot
Радиаторы чистые.

В описанных условиях это нормально. И для того и сделана "тупая" стрелка температуры, чтоб людей не пугать зазря.

nullbie

В городе при +40 с кондишеном стрелка всегда вертикально.
На хайвее при некоторых разгонах температура падает до 87.

artk

cossmoss :

я просто хочу избавиться от вяскомуфты и вентилятора кондиционера и поставить один электро при этой комбинации машина не закипит

имхо вентилятор работает меньше и меньше жужжит. мотор в жару не тупит.
если ты вынешь вяску и поставишь один большей электро, то ничего не перегреется. с кондеем он будет работать так же, как твой маленький и это штатная работа.
но смысла в этом на автомате я не вижу. лучше замени муфту и поставь холодный термостат

cossmoss

все радиаторы помыты а муфта продолжает гудеть и поэтому решил поставить электро тем самым увеличить КПД двигателя

MadToha

зачем вообще убирают виску даже не на автомате при свопе например? ведь даже на м3 стоит виска. чем она вам не угодила? если она и жрет от мотора, то такой мизер, что никто не заметит.

cossmoss

у меня был автомат а сейчас механика.кто говорит что муфта мало хавает когда она включается такое впечатление что кто то тебя держит

MadToha

cossmoss
может у тебя ее просто клинит? хочешь сказать инженеры бнв-моторшпрот дураки, поставили виску на м3, снизив мощность с 500лс до жалких 340? ::xa::

artk

cossmoss
а ну если ты свапнул то да, ставь электро. только учти, что он не дешевый

cossmoss

дело в том что он у меня уже есть думаю поставить его в комплекте с холодным термостатом в тандеме они должны работать зачетно

Kirux0

MadToha :

зачем вообще убирают виску даже не на автомате при свопе например? ведь даже на м3 стоит виска. чем она вам не угодила? если она и жрет от мотора, то такой мизер, что никто не заметит.

Как заменивший одно на другое могу сказать что разница заметна и приятна

cossmoss

а подключать электровентилятор в разъем вместо кондицыонера

fantom

проехав довльно монго на ///М-3, могу сказать - если радики чистые и виска полностью работоспособна - жопомером вообще не чувствуется когда она включается в работу! да, на секундомере может и проиграешь десятку-другую... но никто почему-то не считает возрастающую нагрузку и следовательно на мотор, когда включается электричесский... ::37::

cossmoss

срабатывание муфты происходит при 90 гр а термостат в м3 80гр вот она и не ощущается как в 5 в 34 кузове

artk

заказываю термостаты. кому нужен- пишем в личку

INTenS

Отписываю о результатах, взялся делать сам, так как припекло:)

1. Термос Behr (Mahle), оранжевая коробка, номер TM1397, проставку сделал из нержавейки 3-3,5 мм толщиной, я думаю не критично (не кувыркнется она там, больше боялся, чтобы не застряла в шахте).

По длине проставок:

Со старым Вахлером раньше термос открывался на 98 стабильно на движке 2.2, после свапа на 2.5, вахлер остался, но темпа доходила до 101 (не знаю с чем связано) градуса (из-за этого и взялся менять).

Теперь:
Проставка 3,8~9: температура открытия около 92 градусов, но на ходу (имитация пробки, частичная нагрузка) доходила до 97 градусов, потом вниз.

Проставка 4,5 (больше нельзя, т.к. не закроется клапан): стабильно вижу цифру 89-91, но один раз дошла до 96, при топке падает до 82, в среднем держится около 90. По инпе видно, что при прогреве на 90 градусах, начинает расти температура на выходе из радиатора.

Но я бы поменял свой радиатор, много гнутых сот + мыл только без снятия, чисто со стороны движка, не было времени промыть нормально со снятием.

artk

INTenS
почитал твое еще раз. если Т поднимается до 96, то видимо нарушена циркуляция. радиатор может сильно улыбаться и быт ьплохо проходимым снизу.
так же имеет смысл повыгонять воздух и проверить уровень.
ну и проконтролировать состояние помпы.

Холодный термостат на М54

Рекомендуем почитать на тему Холодный термостат на М54

Рекомендуем почитать на тему Холодный термостат на М54

Рекомендуем почитать на тему Холодный термостат на М54

Кто сейчас на форуме