|
|
№376
25 05 2015, 17:39
С е р ж : Redracerrr : Это модель Кара Делявайн Жопа у неё не какая...  С е р ж, а так?  |
|
№377
25 05 2015, 20:54
Icar : даниил09 : 4iban : даниил09 : TheWer : Отрыв из-за пейс кара ликвидировался, но в любом случае у хэмилтона должна была быть более выгодная позиция, а по итогу... Ред булл всё верно сделали, если бы рикьярди зацепился за подиум, все бы по другому говорили. Но тем лучше для Квята  Как он отъезжал всю гонку, так и дальше продолжил бы, да и в крайнем случае - попробуй обгони. да что ты говоришь. за всю гонку отъехать на 10 секунд эт показатель что ли? Хейтеры они такие хейтеры  Там 20 секунд было, и да, в монако. Согласен, 20 секунд он держал вполне спокойно. С таким отрывом в треть круга уже не едут на 100% возможностей. Так что показатель. Росбергу тупо повезло. Сам даже сказал: "Да, но я понимаю, что мне сегодня повезло. Я постараюсь насладиться моментом, но должен активнее готовиться к следующей гонке, поскольку в этот уик-энд Льюис был сильнее." И цитата Льюиса: "Собственно, сегодня мне даже не требовалось атаковать изо всех сил, но я мог с легкостью удвоить отрыв, если бы это потребовалось." А Феттель, по-моему просто получает кайф от сложившейся ситуации: "Да, забыл спросить, а почему сегодня на стартовой решетке не было девушек с номерами гонщиков?" и "Я был шокирован. Мне это категорически не понравилось. Прошу прощения, но если бы я интересовался мужчинами, может быть, я бы по-другому отреагировал. Но смотреть на задницу какого-нибудь Дэйва или Джорджа? Нет, меня это не устраивает." В чем причина ошибки Mercedes? После финиша в Монако в Mercedes признали ошибку со вторым пит-стопом Льюиса Хэмилтона, лишившим британца победы в гонке. Руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф сказал, что в команде полагались на расчёты – британский эксперт Джеймс Аллен рассуждает о том, что и когда пошло не так. Джеймс Аллен: «Ключевую роль сыграла смена режима виртуальной машины безопасности на реальный после аварии Макса Ферстаппена. После первого сектора того круга, на котором Хэмилтон провёл пит-стоп, он опережал Росберга на 26.802 секунды, что позволяло сменить резину и сохранить лидерство в гонке. Пит-стоп в Монако в гоночном режиме приводит к потере около 24 секунд, а за автомобилем безопасности – около 17, так что в тот момент у команды был достаточный запас времени. Но второй сектор Льюис проехал медленнее, чем ожидали в команде – за 53.240 секунды, тогда как Росберг проехал его за 44.5 – разница между ними сократилась с 26 секунд до 18. Это время Хэмилтон потерял за реальной машиной безопасности, потом ещё полторы секунды на пит-стопе – по сравнению с первой сменой шин команда сработала неидеально – и в итоге вернулся на трассу позади Росберга и Феттеля. Когда это произошло, в команде поняли, что допустили ошибку, хотя ключевым фактором для принятия решения должен был стать уменьшившийся интервал на втором секторе, когда разница между Хэмилтоном и Росбергом снизилась до 18 секунд. Это уже не позволяло спокойно провести пит-стоп, но у команды не было времени для раздумий – у них оставалось двадцать секунд, чтобы сообщить Льюису, что его ждут в боксах. Тото Вольфф признал, что решение было принято, когда Хэмилтон находился за 50 метров до въезда на пит-лейн. Добавьте к этому тот факт, что механики вновь сработали не идеально – как и в Испании, где не удалось отыграть позицию за счёт более раннего пит-стопа. Речь идёт о десятых и сотых долях секунды, но Ники Лауда после гонки заявил, что в этой ситуации риск перевешивал потенциальное преимущество. «Такие ошибки непростительны для топ-команды, мы должны уметь быстро адаптироваться к ситуации, переключаться от режима виртуальной машины безопасности в режим реального сэйфти-кара», - сказал вчера Лауда. Хэмилтон обсуждал с командой снижение эффективности шин, но окончательное решение о проведении дополнительного пит-стопа в таких ситуациях всегда за командой, поскольку у инженеров есть все данные тайминга и телеметрии. В спорте всегда есть вопрос доверия команде, особенно когда два её гонщика ведут напряженную борьбу за титул. Идеальных команд не бывает, как и идеальных решений, но Льюис выиграл множество гонок, в которых команда действовала верно – и решения стратегов, как и мастерство Хэмилтона на трассе – позволили им добиться успеха. Вероятно, это всё, что они могут сказать в утешение Льюису, но на то, чтобы смириться с потерей победы и Хэмилтону, и команде, понадобится время». |
