Холодный термостат на М54

Серега 330Ci

6at9-6ez-6aZara

так вот же... где все таки есть загвоздка... с управлением.

6at9-6ez-6aZara

Серега 330Ci тебе то че париться?) ты машину продаешь)

Kirux0

А я думаю дело не в управлении, а в негерметичности термоса, пропускает по большому кругу, не закрывается до конца

Серега 330Ci

6at9-6ez-6aZara :

Серега 330Ci тебе то че париться?) ты машину продаешь)

я не могу продать, жалко и нравиться мне эта машина. ::byy::

рука не подымается разбирать и убивать результаты трудов. ::p::

и твоя часть пота туда вложена ::xa::

что то есть в е46 такое ... да, знаю. ведро. но любимое же :oops:

Серега 330Ci

Kirux0 :

А я думаю дело не в управлении, а в негерметичности термоса, пропускает по большому кругу, не закрывается до конца

а почему не герметичность?
и почему не закрывается если в снятом виде он закрыт?

mttm07

Kirux0 :

А я думаю дело не в управлении, а в негерметичности термоса, пропускает по большому кругу, не закрывается до конца

если бы не закрывался то нагрев шел бы постепенно (нижний и верхний патрубки), т.е. смотрим диагностикой пока 70 градусов не наберет в двигателе, температура на выходе из радика стоит на месте....т.е. именно на 70 и идет открытие. Но есть еще одно предположение, т.к. термостат может влиять на температуру ож в узком диапазоне, а инертность высокая, вполне возможно что нагрев начинает происходить еще раньше...попробую посмотреть осциллографом управление и высчитать реально подаваемую мощность

mttm07

6at9-6ez-6aZara :

Серега 330Ci видимо еще есть какой то режим, пр котором подается питание и термос открывается... термосу пофиг, он может и с утра открыться на холодную
тут чтт то с управлением связано
лучше механического все равно ничего нет))) от м50

знать бы алгоритм работы)

first_i

Кстати, внесу свои 5 копеек - у меня видимо проблема похожая. Сейчас на улице -15, температура держится в районе 79-82 градуса, не более. Если снять фишку - выше 90. Термос оригинал, правда хз скоко ему лет. Летом такая же фигня была, тут где то мои видосы в теме есть. Сначала грешил на датчик темпы на блоке, он глючил у меня. Поменял, максимальная осталась та же.
Если температура 80 - это сильный недогрев?? Каковы возможные последствия? Печка греет более чем нормально.

6at9-6ez-6aZara

first_i для экологии хуже и расход больше типо должен быть...
на м50 и прочем старье все шли штатно 50 град

first_i

И началось это после ревизии СО, т.е. были заменены: радиатор, бачек, шланги с промывкой. Залит ориг. антифриз.
Раньше в пробке доходила до 105-106 градусов

first_i

6at9-6ez-6aZara :

first_i для экологии хуже и расход больше типо должен быть...
на м50 и прочем старье все шли штатно 50 град

Может и не так плохо это всё[emoji1]

Slokot

artk :

Kirux0 :

72 косяк, ниже 80 не должно падать особо

ага, у меня тоже 80 минимум было

+1, ниже 80 не опускается. М.б. подклинивает термос?

Slokot

mttm07 :

Ставил новый термостат, проблема не ушла, температура не изменилась открытия....но все таки проверю кз на массу самого термоса. проводку на пин дме прозванивал (45 контакт), минус идет прерывистый-соответствено дме подает сигнал. Один мастер сказал, что такое может быть если коротнуло термос и сгорел ДМЕ. Когда нибудь слышали о таком?

М... Если бы сгорело управление в ДМЕ, то масса была бы постоянна, либо ее вообще там не было. ИМХО. ::37::

Проверь, если нажать педаль от души, то Герцовка массы меняется?

Slokot

mttm07 :

Kirux0 :

А я думаю дело не в управлении, а в негерметичности термоса, пропускает по большому кругу, не закрывается до конца

если бы не закрывался то нагрев шел бы постепенно (нижний и верхний патрубки), т.е. смотрим диагностикой пока 70 градусов не наберет в двигателе, температура на выходе из радика стоит на месте....т.е. именно на 70 и идет открытие. Но есть еще одно предположение, т.к. термостат может влиять на температуру ож в узком диапазоне, а инертность высокая, вполне возможно что нагрев начинает происходить еще раньше...попробую посмотреть осциллографом управление и высчитать реально подаваемую мощность

У тебя-то понятно, что косой сидит в управлении. Случаем аккум на 24В под ковром не завалялся? :mrgreen:

artk

может быть просто косяк в системе управления в целом? при температуре около нуля, дме слишком долго подает сигнал на открытие?
я б предположил, что в термосе есть холостой ход, который я убираю вставкой, но у остальных термостатов его нет!

у кого падает Т - я готов дать свой оригинальный термостат, без переделок, 97 градусный. покатайтесь с ним.

phobos_142

Доработал свой термостат. Отпилил от ненужного термостата шток 4мм. Температура 89-91. По пробкам думаю тоже самое будет.

karter

Вчера потестил- температура 87-89 при вялой езде по городу, дать гари не было возможности ввиду сильного снегопада

artk

Потестил так же, 89 минимум хоть долби, хоть по трассе.
У кого недогрев на моём термостате - снимите фишку у него. Должно стать 90 и держаться. Если так, то с термостатом все в порядке и что то дурит дме.

Будем разбираться. Тем более и в прошивке есть вариант покопаться, може . Найдём там карты управления термостатом.

6at9-6ez-6aZara

artk а ты пробовал открыть прошивку уже? есть прога?

toolshed

6at9-6ez-6aZara :

first_i для экологии хуже и расход больше типо должен быть...
на м50 и прочем старье все шли штатно 50 град

ну не 50, а 80 ::xa::

Slokot

6at9-6ez-6aZara :

artk а ты пробовал открыть прошивку уже? есть прога?

В теме "диагностика м54" есть ссылки и на проги и на сток прошивки...

artk

6at9-6ez-6aZara :

artk а ты пробовал открыть прошивку уже? есть прога?

Ага, в диагностика м54 коллективно осваиваем

artk

изучаю тут один документ:
http://www.bmwclub.lv/files/Tab_3_M54_Engine_X5.pdf

в частности там есть инфа

:

NOTE: With extremely hot oil temperatures Vanos is deactivated (Power loss). If the oil is too thick (wrong viscosity) a fault could be set.

то есть можно вполне уверенно говорить, что после пробки в жару, когда масло нагревается до 106 гр и выше и машина тупит, то это может быть связано с температурой масла. причем

далее

:

The ECM positions the camshafts based on engine RPM and the throttle position signal. From that point the camshaft timing will be varied based on intake air and coolant temperatures.

:

The adjustment rate is dependent oil temperature, oil pressure, and engine RPM

ну и про аварийный режим:

:

f the VANOS camshaft system goes to the failsafe mode (deactivated) there will be a noticeable loss of power. This will be like driving with retarded ignition or starting from a stop in third gear.

то есть если ванос уходит в аварийный режим, то чувствуется падение мощности, похожее на езду с поздним уоз или трогание с 3 передачи.

на моем старом мотор это и было- тухлый разгон после пробки. и с холодным термосом это исчезло.

alfavitru

недавно стал обладателем бмв 318 туринг 2.0 143 л.с ,с чудо мотором n46, прочтя "хвалебные" отзывы о моторе обеспокоен тепловым режимом агрегата .
вопрос :подходит ли прием с удлинением штока описанный artk в моем случае, или есть другие методы.
p.s.не ругайте n 46 не в тему ,но более вменяемого описания устранения такого явления я пока не нашел .

artk

alfavitru
нет, там совсем другая конструкция термостата.

Холодный термостат на М54

Рекомендуем почитать на тему Холодный термостат на М54

Рекомендуем почитать на тему Холодный термостат на М54

Рекомендуем почитать на тему Холодный термостат на М54

Кто сейчас на форуме