"Народная диагностика" DIS NCS WinKfp Xprog

maki

стоп, а почему вторая а не первая?))

Alexandr Boyko

На ней напруга низкая. Или что там у них я не помню. Тесты на каких оборотах проводил?

maki

холостом.

все же, мне кажется проблема в первом графике)

Alexandr Boyko

На сколько помню до 3-4000 тысяч нужно педальку жать и смотреть колебания напруги. Где то читал давно, нужно освежить пямять, почитать ...

Alexandr Boyko

В современных ДВС оптимальной воздушно топливной смесью считается смесь с соотношением 14.7 частей воздуха к 1 части топлива. Соотношение воздуха и топлива в составе топливной смеси определяется эл.блоком по полученным сигналам датчиков установленых на двигателе, качество же приготовленной смеси проверяется ECU по сигналам, введенного в обратную связь, датчика О2. При излишне обогащенной или обедненной топливной смеси, эл.блок корректирует ее приготовление с учетом показаний лямбда-зонда.
Т.к. датчик О2 выполняет в системе впрыска топлива одну из основных функций, работа двигателя во многом зависит от его исправного состояния.
Функционально лямбда-зонд работает, как переключатель и выдает напряжение выше порогового (0.45V) при низком содержании кислорода в выхлопных газах. При высоком уровне кислорода датчик О2 снижает это пороговое напряжение. В большинстве систем впрыска топлива О2-датчик имеет выходное напряжение от 40-100мВ. до 0.7-1В.

maki

нуда и вот еще нарыл:

:

Если датчик постоянно находится возле своего среднего значения 0.45 в, то это значит, что он действительно мертв (это напряжение генерируется компьютером на своем высокоомном входе). Если его напряжение постоянно находится на предельном уровне, это может значить так же, что система исчерпала возможности регулировки. Например, при подсосе воздуха в обход датчика его расхода пониженое показание расхода воздуха может исчерпать возможности подстройки и напряжение на датчике будет находиться на нижнем пределе.

это разве не мой первый график, плюс-минус?

Alexandr Boyko

Как я понимаю порог- рабочий диапазон этого датчика не должен показывать напругу меньше 0.45в. Тем самым если ниже этого значения, то смеь получается более обогащенной тем самым увеличивается расход топлива. Или я не прав?

Kirux0

Alexandr Boyko :

Я бы этой прошил 7545671
7545671,7503718,7545150,A,7539694DA,0FFFFFFFFFD,134,1 C
7552618,7503718,7551615,A,7552622DA,0FFFFFFFFFD,134,1 2

Почему? И что это за циферки красным? Да и вообще после номера проши что за циферки и откуда?

Alexandr Boyko

C:\EC-Apps\NFS\DATA\MDS43\MDS43.DAT
Красные это номера железа- HW-NR

Alexandr Boyko

Alexandr Boyko :

Slokot :

Alexandr Boyko :

Slokot :

Alexandr Boyko :

Уважаемые! Скажите все ли в порядке

На всякий пожарный - проверь правильность подключения зондов... ::18::

Попробовать поменять их местами?
На первый взгляд все на своих местах стоит под капотом на коллекторе и снизу после катов.
Делаю сброс ошибок в дис, через несколько минут ошибки возвращаются, сначала только 2 по катализаторам

Потом появляются пропуски по 6,5,4 цилиндрам и что то еще связанное с лямбдами.

Вот. Нашел)))

Alexandr Boyko

Slokot и artk в прошлом году мне объяснял как правильно подобрать нужную прошивку:
1. знать каталожный номер железяки ЭБУ. У тебя уже есть - 7572342
2. Найти в электронном каталоге(на пример: go.php?to=http://www.bmwcats.com) набор запрограммированных железок(ZB-NR) именно под твою машину. (на бмвкатс есть возможность подбора по VIN).
3. Из того разнообразия, нужно выбрать ту программу, которая подходит тебе по набору опций. И запомнить 7 последних цифр = ZB-NR.
4. В файле *.DAT убедится, что выбранная тобой программа подходит к твоему же блоку ЭБУ. Т.е. в *.DAT есть строка с выбранным тобой "прошивкой"(ZB-NR) в первом столбце и имеющимся блоком(HW-NR) в третьем.

Alexandr Boyko

Alexandr Boyko :

Slokot и artk в прошлом году мне объяснял как правильно подобрать нужную прошивку:
1. знать каталожный номер железяки ЭБУ. У тебя уже есть - 7572342
2. Найти в электронном каталоге(на пример: go.php?to=http://www.bmwcats.com) набор запрограммированных железок(ZB-NR) именно под твою машину. (на бмвкатс есть возможность подбора по VIN).
3. Из того разнообразия, нужно выбрать ту программу, которая подходит тебе по набору опций. И запомнить 7 последних цифр = ZB-NR.
4. В файле *.DAT убедится, что выбранная тобой программа подходит к твоему же блоку ЭБУ. Т.е. в *.DAT есть строка с выбранным тобой "прошивкой"(ZB-NR) в первом столбце и имеющимся блоком(HW-NR) в третьем.

Я попробовал пробить эти номера, и железки были разные. Какой у тебя номер HW-NR?

Alexandr Boyko

Что то я не догоняю:
Slokot
значения должны изменяться от 0.2 до 0.8, возможно немного заходить за пределы, но ни как не до сотых...
Slokot
рабочий регулирующий зонд при всем исправном и не забитом коллекторе должен показывать диапазон 0.1 - 0.82(естественно - плюс-минус)
artk
слишком бедная смесь. мозги пытаются ее обогатить и достигнут предел корректировок.
1. попробуй отключить маф. этим ты выйдешь из замкнутого режима. если тачка начнет нормально работать, то ищи подсос или типа того. если нет, то стоит смотреть в сторону замены ЛЗ

Ingineer

maki
Про лямбды почитай в нете.
Насколько помню: прогреть двиг до рабочей т-ры, подержать обороты 3-4т. около 2 минут,на ХХ посчитать кол-во изменений напряжения, если менее 10 раз за 10 секунд, то лямбда полудохлая, если не доходит до 0,2-0,7, тоже, если 0,42 всегда- мертвая.

Slokot

maki :

вот показния двух лямбд:

заметно как первая прыгает от 0,25 до 0,65 в то время как вторая от 0,1 до 0,8

По первому графику - либо тракт забит, либо зонд устал. Второй тоже подозрителен... Смотри каты, для начала.

artk

maki :

вот показния двух лямбд:

заметно как первая прыгает от 0,25 до 0,65 в то время как вторая от 0,1 до 0,8

первая лямбда явно устала.
вторая прыгает, но это скорее связано уже с неравномерной работой.
ты попробуй из местами поменять, посмотри, как поведет себя. если вторая станет показывать меньшее напряжение при таких же искажениях синусоиды, то она устала и смотреть в сторону свечей\форсунок и тд

artk

я когда смотрю прошивку, то просто делаю:
смотрю hw номер
выбираю прошу в винфкп и там тоже смотрю hw номер. потом шью:)

Alexandr Boyko
не шей для моторов с низкой компрессией. шей ту, что просто евро2. только в эти выходные так шил парня.

artk

Kirux0 :

Хотите вопрос на засыпку, программеры и кодеры Е46?

Есть две прошивки на Е46 330 безкат/евро-2.

7545671 и 7552618

Так вот, в чем сцуко разница между ними и какой правильно по идее шить?

По ЕТК и тот годится, и тот годится. Опции у них одинаковые. При этом во взаимозаменяемости их нет друг у друга, и в истории замен тоже. ::cap::

Кирил ты чо?
у 618
и
Подготовка для бронирован. автомобиля
(если эта опция ЕСТЬ: «S847A»)
она шьется ТОЛЬКО при бронировании АМ видишь буква И. в чем конкретно разница я не знаю. думаю нужна мощность большая на низах.
была б у меня 330, я б накатил ее и потестил.

Slokot

Alexandr Boyko :

Что то я не догоняю:
Slokot
значения должны изменяться от 0.2 до 0.8, возможно немного заходить за пределы, но ни как не до сотых...
Slokot
рабочий регулирующий зонд при всем исправном и не забитом коллекторе должен показывать диапазон 0.1 - 0.82(естественно - плюс-минус)
artk
слишком бедная смесь. мозги пытаются ее обогатить и достигнут предел корректировок.
1. попробуй отключить маф. этим ты выйдешь из замкнутого режима. если тачка начнет нормально работать, то ищи подсос или типа того. если нет, то стоит смотреть в сторону замены ЛЗ

Короче... Как бы так попроще... У тебя ДМРВ выдает некое значение потребления воздуха, в соответствии с которым, мозги подготавливают стехиометрическую смесь. Далее, согласно показаниям зондов, производится корректировка смеси. Это из разряда сферического коня в вакууме - без датчиков температуры, детонации, расчетов нагрузки.
Когда ты из замкнутого цикла ДМРВ-зонд(иначе - вход-выход) что-то отключаешь, то мозг начинает использовать зашитую карту для конкретного датчика и конкретных условий, если не уйдет в аварию.
Где и как искать концы должно быть ясно.

По зондам - да, я немного путаюсь в показаниях, но идея верна - должны четко рисоваться верхняя и нижняя граници. В соседней теме есть динамические графики нескольких машин, включая мою с обоими новыми и исправными зондами, равнодлинным коллектором и исправным ДМРВ(ставил с другой машины - показания те же). Только не запутайтесь - там Лямбда, а не напряжение.

Kirux0

artk :

Kirux0 :

Хотите вопрос на засыпку, программеры и кодеры Е46?

Есть две прошивки на Е46 330 безкат/евро-2.

7545671 и 7552618

Так вот, в чем сцуко разница между ними и какой правильно по идее шить?

По ЕТК и тот годится, и тот годится. Опции у них одинаковые. При этом во взаимозаменяемости их нет друг у друга, и в истории замен тоже. ::cap::

Кирил ты чо?
у 618
и
Подготовка для бронирован. автомобиля
(если эта опция ЕСТЬ: «S847A»)
она шьется ТОЛЬКО при бронировании АМ видишь буква И. в чем конкретно разница я не знаю. думаю нужна мощность большая на низах.
была б у меня 330, я б накатил ее и потестил.

Нет. Ты сам невнимателен. Там несколько вариантов, смотри всем, там есть вариант без брони + безкат, тоже 618 номер. И еще варианты есть.

Kirux0

Alexandr Boyko

artk :

я когда смотрю прошивку, то просто делаю:
смотрю hw номер
выбираю прошу в винфкп и там тоже смотрю hw номер. потом шью:)

Alexandr Boyko
не шей для моторов с низкой компрессией. шей ту, что просто евро2. только в эти выходные так шил парня.

Привет! Вот какие возможные варианты я нашел на бмвкатс. Какая прошивка нужна для именно моего авто в списках нет.
Мне нужно евро2, автоматическая акпп.
А как в WinKFP ты подбираешь евро2? Согласен что можно найти более раннюю версию проши. Но ее же надо смотреть в етк?
Есть вот такие варианты:

Kirux0

Я немного поясню проблему, может кому интересно. Точнее проблемы может быть и нет, но все же интересно разобраться так сказать.

Вобщем полтора года назад я свапнул машину с 320 автомат на 330 автомат. Соответственно сам ее тогда перепрошил, и DME и EGS. Откуда я тогда брал номера прошивок уже не помню, но вобщем из каталога явно. Так вот, DME я тогда прошил как раз 618-ой прошивкой.

А на днях мне закончили свап на МКПП. Смайли делал, за что ему громадное спасибо. Но он поставил перемычку чтоб машина заводилась. Соответственно машина все еще считала что она на автомате, горела шестерня на приборке, и в памяти ДМЕ была какая-то ошибка по связи с EGS. Сам блок EGS у меня при этом в багажнике валяется. ::wow::

Так вот, пришел я значит с ноутом, поменял FA, удалил опцию 205 (АКПП), закодировал всю машину по дефолту с пустым файлом МАН. Все, шестерня погасла. Т.к. насколько я понимаю тачка теперь поняла что она на ручке. Еще нюанс кстати.

До кодирования, с перемычкой, тачло заводилось ТОЛЬКО с выжатым сцеплением. Если сцепление не выжать - при повороте ключа ничего не происходило, тишина. Это в принципе хорошо, не заведешься случайно на передаче. Но после моего кодирования тачка стала заводиться и без выжима сцепления. Не знаю уж почему. Теперь сть шанс на передаче завестись.

Ой, отклонился я от темы. Так вот, воткнули МКПП, закодировал я все авто под нее, шестерни нет более. НО! Ошибка по EGS в DME так и висит. И не стирается. Ошибка активная. Прошивка как я вчера поглядел - 618. Хотя сейчас вот я по каталогу который у меня в закладках смотрю - и вижу 671 прошивку для 330.

При этом винКФП не предлагает обновить 618-ую, т.е. она крайняя и другая, чем то отличная от 671.

Наверно досюда уже никто не дочитал, многа букаф получилось..

Вобщем я еще перемычку эту не убрал, может быть она влияет как раз на то что
1) Ошибка по связи с EGS висит DME активная
2) Тачка почему-то стала заводиться без выжима педали сцепления (тут я не знаю как должно быть, но вариант до кодирования мне нравился больше).

maki

на счет моих лямбд

попробую заменить первую лямбду с одной из после-катовых.
катализаторы выбиты. свечи новые.
до прошивки на евро2 смотрел инпой все 4 лямбды. 3 из них показывали скачки от 0.1 до 0.8 и только эта (банк 1 до ката) показывала как и сейчас от 0.2 до 0.6.

Alexandr Boyko

Попробуй убрать перемычку

Прошей блок с номером под механку

Мне кажется должно норм все быть

Тем более что из FA ты опцию удалил. А может еще нужно опцию мкпп добавить, если таковая имеется в природе?
Кстати смотри, у меня с205- автомат, не могу подобрать прошивку под евро2, точнее могу, в посте выше все что нужно есть, НО там для двигателей с низкой компрессией.
Еще есть просто евро2. Так вот, если я прошью просто под евро2, может ли быть такое что машина не поедет так, как шился прошивкой без опции 205?

"Народная диагностика" DIS NCS WinKfp Xprog

Рекомендуем почитать на тему "Народная диагностика" DIS NCS WinKfp Xprog

Рекомендуем почитать на тему "Народная диагностика" DIS NCS WinKfp Xprog

Рекомендуем почитать на тему "Народная диагностика" DIS NCS WinKfp Xprog

Кто сейчас на форуме