Турбо морковка 21011. А ей 49 лет, однако…

сarlsson

Shum :

ну кстати нормально выглядит
надо еще колпаки какие-нить хромированные олдскульные поставить

Shum

сarlsson :

Shum :

Хотел на ней в деревню поехать, не поехал тк зарядка мандит((( Да и сугробов нет еще, чтоб мучаться на ней по трассе))))

у меня когда е30 была, я на ней по трассе боялся ездить, т.к. если кто на встречку вылетит в лоб - ппц был бы. т.к. пассивной безопасности - ноль.
на копейке в этом плане еще хуже....

Не каркай!((( пороги буш делать?

Shum

сarlsson :

Shum :

ну кстати нормально выглядит
надо еще колпаки какие-нить хромированные олдскульные поставить

Я наоборот купил новые штамповки, чтоб без ржавчины были и без колпаков хочу оставть, и еще перед на вточек уронить надо...

сarlsson

Shum :

сarlsson :

Shum :

Хотел на ней в деревню поехать, не поехал тк зарядка мандит((( Да и сугробов нет еще, чтоб мучаться на ней по трассе))))

у меня когда е30 была, я на ней по трассе боялся ездить, т.к. если кто на встречку вылетит в лоб - ппц был бы. т.к. пассивной безопасности - ноль.
на копейке в этом плане еще хуже....

Не каркай!((( пороги буш делать?

пиши в ЛС как будешь готов

paw

сarlsson :

Shum :

Хотел на ней в деревню поехать, не поехал тк зарядка мандит((( Да и сугробов нет еще, чтоб мучаться на ней по трассе))))

у меня когда е30 была, я на ней по трассе боялся ездить, т.к. если кто на встречку вылетит в лоб - ппц был бы. т.к. пассивной безопасности - ноль.
на копейке в этом плане еще хуже....

мы как-то по синьке, зимой, на копье в дерево приехали, скорость была не больше 30 км/ч, как итог дерево до середины подкапотного пришло, крыша домиком, я сзади сидел, ушибы на ногах, кто впереди сидел, тоже чутка пострадали. страшно представить, что будет на более высоких скоростях.

Shum

paw :

сarlsson :

Shum :

Хотел на ней в деревню поехать, не поехал тк зарядка мандит((( Да и сугробов нет еще, чтоб мучаться на ней по трассе))))

у меня когда е30 была, я на ней по трассе боялся ездить, т.к. если кто на встречку вылетит в лоб - ппц был бы. т.к. пассивной безопасности - ноль.
на копейке в этом плане еще хуже....

мы как-то по синьке, зимой, на копье в дерево приехали, скорость была не больше 30 км/ч, как итог дерево до середины подкапотного пришло, крыша домиком, я сзади сидел, ушибы на ногах, кто впереди сидел, тоже чутка пострадали. страшно представить, что будет на более высоких скоростях.

Я на 120 на 2106 вошел в бок мультивэну, у меня лонжероны, крыша, ушиб коленом об рулевую рейку и все!!! Тьфу-тьфу-тьфу!!!

Smiley

Shum :

Разобрал, а там ппц!))) все черное!!! Башмак в говно стерт, успокоитель давно оторван и его не видно вообщее!)))

я не разбирал, залил синтетику 0w40 и машина с утра до вечера на холостом ходу промывала сама себе после 5-ти летнего простоя

Shum

Вычитал инфу о вытаскивании из мотора маленьких пружиног клапанов, якобы спортсмены советские это делали... Прирост мощности гарантирован вроде как.. Но якобы после 7000 могут клапана зависнуть, как думает кто?) Еще нашел чел писал что дед во дворе тоже самое говорит и сам ездит на 2106 без маленьких пружин... Рискнуть може ?))))
Кому интересно, цитирую:
Доработанные тарелки клапанов

сравнение тарелок клапанов
Есть у меня несколько знакомых по России, которые так или иначе имели отношение к советскому автоспорту. И несколько интересных рецептов я узнал от них. Тем более что в былые временя все гоняли на классике всех видов и цветов.
Начну издалека, мощность которая указана в ПТС карбюраторной Нивы – 72 л.с. Инжекторной – 80 л.с. Эта мощность эталонного двигателя собранного вручную и вылизанного примерно как Нива нашего самого большого начальника, ну вообщем все всё поняли. На самом деле можете смело выкидывать из этих цифр 10-15%, именно эти данные я видел на моторном стенде, на новых машинах. Мотористы и карбюраторщики старой закалки мне сказали что с движка 1,6л., без потери ресурса и особых изысков, можно снять около 100 л.с. Но прежде чем это сделать, двигатель надо понемножку к этому подготавливать. В частности для установки тюнинг-распредвала необходима доработка ГБЦ. Суть тюнинговых валов проста и незатейлива, пораньше и побольше открыть впускной клапан, и попозже закрыть выпускной. Для этого толкатель должен быть с более высоким профилем и клапан открывается выше на 1-5 мм относительно стока. Пружины на клапанах классики очень сильно пережаты, достаточно сказать, что советские спортсмены вообще иногда вынимали внутренние пружины и катались только на наружных. При этом не было ни зависания клапанов, ни других особых бяк. И движки раскручивали до 7000 об. Какое резюме из вышесказанного: надо хотя бы немножко ослабить пружины, чтобы их можно было глубже прожать. Есть варианты поставить другие пружины, другие клапана, НО есть старый самый менее затратный способ. Это “просадка” заводских тарелок или говоря тюнинговым языком “сделать роспуск тарелок”.
Просадка тарелки на 3 мм, дает снижение нагрузки сжатия пружины на 4-6 кг. Теперь математика для 3 класса. Клапанов у нас 8. Суммарное снижение давления пружин около 35-40 кг. Это на каждый оборот распредвала. Теперь умножим это на 3000 об\мин…..и получим….Как говорил Аркадий Исаакович Райкин, сумасшедшие цифры получаются К слову задам риторический вопрос, почему на похожих объемах импортные движки ходят до капиталки по 300-400 тыс.км. А движок классики на 100-150 тыс. уже никакой. Я видел последствия установки тюнинговых РВ на стандартные пружины. Результат: лопнувшие постели распредвала, растянутые шпильки, разорванные звенья цепи. Какие еще плюсы от заглубленных тарелок клапанов. Безусловно тише работает двигатель, вернее весь клапанный механизм.
Теперь абзац специально для тех, кто скажет что все это ерунда и на заводе не дураки сидят. Недавно я купил у деда «копейку» ради того чтобы посмотреь на оригинал нашей классики. Самые первые движки как известно из истории были нижневальные. А уже после них пошло верхневальное семейство. На “дедовском” движке, объемом 1,2л, очень много где стояли клейма отнюдь не автоТАЗа. Те же надписи обнаружились позднее на шестернях редукторов, КПП и.т.д. Номер на шильде машины был несколькими нулями в начале. Было чему удивиться. Дед в движок через несколько “кругов” одометра вообще не залезал. Так вот применительно к тарелкам, они были расточены так, как я вам рассказываю. Это я посвящаю «умникам и умницам» которые будут вопить о вопросах ресурса, конструкции оригинала и “что на заводе не дураки сидят”.