[OlegCh]

Ну вооот! Насмотрелся, начитался и теперь прицениваюсь к Audi A8 (D3, 4E).
Механик, расскажи вкратце про A8 (про неё ни у кого не узнавал ещё).
Какой двигатель лучше посмотреть, какой год, пробег? И обязательно расскажи про кватро.

[Garage Inc.]

Баварец
А чего менять-то хочет? Слова про геморойность 3.2 оказались правдой?

[Андрей]

Garage Inc. :

Muaddib :

А на счет allroad. 2.7Т едет как 3 литра бмв, если чипануть то веселее гораздно, НО компрессор и 4 амора влетят в копееечку.

Да, жаль что на А6 их нет вроде как.

На предыдущем кузове А6 ставили такие моторы.

[Mechanic]

OlegCh :

Ну вооот! Насмотрелся, начитался и теперь прицениваюсь к Audi A8 (D3, 4E).
Механик, расскажи вкратце про A8 (про неё ни у кого не узнавал ещё).
Какой двигатель лучше посмотреть, какой год, пробег? И обязательно расскажи про кватро.

Выпускалась с 2003 года. В 2005 первый рестайл (вся морда другая). Движку брать 3.7MPI (кодовое имя BFL) или 4.2MPI (кодовое имя BFM). 4.2 FSI не брать, можно попасть на блок. Основные косяки движков: редко термостат, передняя опора двигателя, растяжение цепей в ГБЦ между валов при больших пробегах (не критично, клапана не загнёт), течь антифриза из под корпуса теплообменника (прокладки копеечные, однако работа по замене дорогая). В целом V8 MPI очень надёжны, ходят 500т.км без проблем. Кватра в аудях вечная. АКПП ходят 200-250т.км Востановленная в ZF Master стоит 120 000 рублей. С 3.0 идёт только вариатор и передний привод. 3.0 тот же, что и на А6. Всё что я писал про многорычажную подвеску А6 относится и к А8. Пневма очень надёжна. Есть экземпляры у которых при пробеге за 200т.км. в пневме всё родное. Попасть можно на компрессор (подходит от мерса за 20000 рублей).
По электрике: бывает выходит из строя блок управления стояночным тормозом, доводчики дверей и крышки багажника, ломается привод экранчика MMI. Кузов целиком алюминиевый. Кузовной ремонт дорог. Рулится А8 лучше BMW 7er и S-klass.
Более подробно о А8 можно почитать тут : [url]http://as8.ru/[/url]

[OlegCh]

Mechanic
И вновь
Прикуплю "четыре кольца" и поеду к тебе в гости (в подмосковье).
Просто хочется встретиться с человеком, который рад Audi.

[N696AR58rus]

У меня 2я машина Audi A6 (4F,C6) двигатель 2.4 на ручке! Супер машинка, за почти 2а года проблем ваще не видел!!!

[N696AR58rus]

unltd :

если надумаешь барть - только от 3л. дивг.- не из соображений динамики даже, у 2,4 дикий жор масла (алюминиевый блок), а вообще хз у меня знакомый купил 1/2 года назад, хоть я его и уговаривал просмотреть на 530 - но он повелся на "рюшечки в салоне"....- вроде не шибко доволен.
я проехался - ощущения как от надувной лодки вяло и уныло во всем...

гонево,

[N696AR58rus]

GENERAL125 :

У нас в ГЕМЕ этим летом во время жары половина авдотий с климатом встала,бэхи ездили как ни в чём не бывало.

За последнее лето проблем не было! климат работал исправно! ни одной ауди не видел с такой проблеммой в сервисе, а вот китайцев с японцами полно!

[N696AR58rus]

Mechanic :

Двигатель V6 3.0 BBJ 220л.с. (ставился 2005-2006 годах) в целом надёжен. Впрыск - обычный инжектор MPI. 5 клапанов на цилиндр. Проблем с задирами никогда не было. Привод грм ремнём. Рекомендую менять ремень раньше чем предписано регламентом. Очень редко, но бывали случаи обрыва до регламента. Бывает течёт трубка в развале под впускным коллектором. Редко горели катушки зажигания.

Автоматы очень надёжные. Вариаторы - бывали косяки с гидроблоками и мозгами, но тоже вполне надёжны. Механику видел только пару раз на А6.

Подвеска. С нуля ходит по 100 т.км без проблем. Надёжная многорычажка, не боится российских дорог. Из немцев наверно самая надёжная подвеска. Запотевание задних амортизаторов - нормальное явление, если на динамическом стенде всё пучком, то менять не нужно.

+100000000000000

[N696AR58rus]

ДА кстати на 2.4 механике расход 9.5-10 по городу в нормальном режиме а не 19-20 как писали выше притом стоит какая то хрень с помощью которой можно лить что 92 что 95 что 98 одинаково! Машина супер, дизайн удачный в отличии от е60 по подвеске самое оно для наших дорог! у меня машина 2005 года кнопки пока не трутся поэтому ничего толком сказать не могу.

[AlexRS]

OlegCh :

AlexRS
Ну не люблю я дизеля! Не навязывай!

Ну как хочешь, проехал бы раз на хорошем дизеле, потом решал бы

[AlexRS]

Mechanic :

OlegCh :

Mechanic
И опять благодарю
А как насчет двигателя 4,2 (брать его не собираюсь, но хочется узнать о надежности AUDI в целом).
И чем кардинально отличаются рестайлинг от дорестайла?

Ну и последний вопрос именно к тебе: ты бы выбрал Audi A6 (пересев на неё с E46)?

1)4.2 MPI надёжная штука, ходит 500 т.км.
2)Рестайл: совсем другая оптика, бампера и некоторые кузовные панели, мелкие штришки в салоне, интерфейс MMI поприятней, система постоянного полного привода Quattro перенастроена c 50/50 на 60/40, ушла характерная для Audi прошлых лет недостаточная поворачиваемость, появился чумовой мотор 3.0Т с компрессором и мотор 2.8 с системой AVS
3) Пересел бы без колебаний. Но денег хватило только на А8 3.7 Quattro 98 года, но в идеале

Здесь ты не прав, или цифры перепутал, распределение 40/60

[AlexRS]

Mechanic :

Garage Inc.
Я говорил про бензин.
С 3.0TDI проблем в обслуге не будет. По конструкции он идентичен 3.0TDI на Q7. Можно брать, но только после диагностики и чтоб по состоянию авто было видно, что пробег не за 300т.км. Кап. ремонт дизеля очень накладен и хороших спецов по дизелям мало.
Что касается allroad. 2.7Т - редкий геморрой. Турбины меняются со сьёмом мотора, вечно везде всё течёт, болты в подвеске закисают, пневмоподвеска крайне ненадёжная т.к. это был первый опыт Audi по пневме, в ней выходит из строя всё - пневмобаллоны, компессор, блок клапанов и датчики уровня подвески. Ну этот allroad [censored]!

И тут не прав, 2.7 один из суперских движков и с боооольшим потенциалом

[Mechanic]

AlexRS
Там я о Олроуде в целом. Но турбины менять жопа и опять таки течи в районе всё тех же турбин, клапанных крышек и из под натяжителей цепей в каждой ГБЦ. Поршненвая ходит очень долго. При пробеге 300т.км. изнашиваются гидрокомпенсаторы и распредвалы, особенно если за уровнем масла плохо следили. Рассыхаются и лопаются трубки вентиляции картерных газов и вторичного воздуха.

[AlexRS]

Mechanic :

AlexRS
Там я о Олроуде в целом. Но турбины менять жопа и опять таки течи в районе всё тех же турбин, клапанных крышек и из под натяжителей цепей в каждой ГБЦ. Поршненвая ходит очень долго. При пробеге 300т.км. изнашиваются гидрокомпенсаторы и распредвалы, особенно если за уровнем масла плохо следили. Рассыхаются и лопаются трубки вентиляции картерных газов и вторичного воздуха.

У меня не одна машина была с таким мотором, и не так страшен черт как его малюют
И все меняется и делается, и потом еще долго ходят, но какой движок сравниться с ним по мощности и потенциалу с его двумя турбинами, правильно, ни какой, это суперский движок повторюсь

[Kolosok]

AlexRS :

OlegCh :

AlexRS
Ну не люблю я дизеля! Не навязывай!

Ну как хочешь, проехал бы раз на хорошем дизеле, потом решал бы

Тоже в свое время была категорически против дизелей, но все же рискнула попробовать, о чем нисколько не жалею.

[Kolosok]

AlexRS :

У меня не одна машина была с таким мотором, и не так страшен черт как его малюют
И все меняется и делается, и потом еще долго ходят, но какой движок сравниться с ним по мощности и потенциалу с его двумя турбинами, правильно, ни какой, это суперский движок повторюсь

И тут подтверждаю.

З.Ы. Я нас своем 3.0d не рискну заезжать с мужем.

[AlexRS]

Kolosok

[Kolosok]

AlexRS :

Kolosok

Неправильный смайл, солнце.

[Mechanic]

AlexRS
После замены,действительно, ходят долго. Просто моя профессия схожа с профессией врача. Здоровые пациенты ко мне редко заезжают. В таком возрасте у них у всех есть болячки.

[Gonzales]

Mechanic :

Там я о Олроуде в целом

в целом все зависит от хозяина и своевременности обслуживания, это касается любого авто, не надо гнать на Олроуд...машина пи тая...турбины да,со сьемом мотора,ну и что? на кайене то же самое, только стоит в три раза дороже правда и валит по другому
по пневме - прбег уже за 150..заменил только два баллона спереди и ни в один мороз она не падала ни разу

[Muaddib]

Garage Inc. :

Mechanic

Ты про 3.0 дизельный говорил или бензин 218 кобыл?
Выходит, с дизелем у нас по ремонту трудности будут, раз его официально не возили

Mechanic :

3.0 старый проверенный мотор - оптимальный выбор

Muaddib :

А на счет allroad. 2.7Т едет как 3 литра бмв, если чипануть то веселее гораздно, НО компрессор и 4 амора влетят в копееечку.

Да, жаль что на А6 их нет вроде как.

На С5 стояли такие моторы.

[Muaddib]

N696AR58rus :

ДА кстати на 2.4 механике расход 9.5-10 по городу в нормальном режиме а не 19-20 как писали выше притом стоит какая то хрень с помощью которой можно лить что 92 что 95 что 98 одинаково! Машина супер, дизайн удачный в отличии от е60 по подвеске самое оно для наших дорог! у меня машина 2005 года кнопки пока не трутся поэтому ничего толком сказать не могу.

Писали про 3.0 на автомате и про С5.

[Muaddib]

Mechanic :

AlexRS
Там я о Олроуде в целом. Но турбины менять жопа и опять таки течи в районе всё тех же турбин, клапанных крышек и из под натяжителей цепей в каждой ГБЦ. Поршненвая ходит очень долго. При пробеге 300т.км. изнашиваются гидрокомпенсаторы и распредвалы, особенно если за уровнем масла плохо следили. Рассыхаются и лопаются трубки вентиляции картерных газов и вторичного воздуха.

Это болезнь всех ауди.

[AlexRS]

Kolosok
Другого не нашел