[starter]

началооось!!!
ну да 204D4 + DDE 5.0
мне теперь..убица?!

[Artifex]

starter
Заглушил клапан, стала меньше кушать и пропало чёрное облако при нажатии педали в пол, но никакой резвости не прибавилось куда заглянуть и что проверить?

[sash-a]

да ето нормально,она и не поедет из-за етого как формула1.

[Grand]

Проехал уже несколько тысяч с заглушенным AGR.
Машинка перестала дымить при резких разгонах.
Оключал AGR заглушив вакуумный шланг. На днях переделал. Открутил хомутик который крепит трубку к самому клапану AGR и вставил в клапан монетку в пять российских рублей, подошла идеально. На всякий случай по контуру монетку обмазал термогерметом и собрал всё обратно. Вакуумную трубку расглушил и одел обратно. Таким образом теперь вакуум работает правильно, а AGR заглушен))

[starter]

хм...по вашему штоле сделать...
ошибка то один хрен не пропадет...он по расходомеру пасет же как много всосано!

[Grand]

Зато нагрузка на вакуум пропадает. У меня звук менялся и какой то треск немного появлялся когда я трубку затыкал.

[Alexander_Br]

starter :

хм...по вашему штоле сделать...

конечно
может чек не пропадет, но и хуже не станет (при условии что герметично заглушишь)

[Misha]

Grand :

Проехал уже несколько тысяч с заглушенным AGR.
Машинка перестала дымить при резких разгонах.
Оключал AGR заглушив вакуумный шланг. На днях переделал. Открутил хомутик который крепит трубку к самому клапану AGR и вставил в клапан монетку в пять российских рублей, подошла идеально. На всякий случай по контуру монетку обмазал термогерметом и собрал всё обратно. Вакуумную трубку расглушил и одел обратно. Таким образом теперь вакуум работает правильно, а AGR заглушен))

переделал также шланг одел обратно.
машина стала на 5 рублей дороже

[starter]

Вчера позвонил официалам.
Сказали вопрос с "Чеком" они решить не могут никак.
Типа перекодировать могут, но на что именно - не знают.
касаемо аварийных режимов и усредненных программ - говорят, что лажа.
Если встанет в аварийный режим, тогда дополнительно будет индикация на маленьком дисплее.
насколько правда - хз.
может это новые трешки так пишут, но мастер с уверенностью заявил, ч то на 46ом точно также напишет.

[WN1]

Фото не увидел не одного - полюбуйтесь почему так,подскажите...

пишет pic pic. Себе тоже заглушил. Поехал с низов получше. чек пока не вылезал...

[WN1]

starter :

Terr, либо клемму скинуть, либо через тест меню сбросить адаптации

А какую именно скидывать? + - ? зажигание надо включать?? Кто то говорил,что надо)

[WN1]

Grand :

Проехал уже несколько тысяч с заглушенным AGR.
Машинка перестала дымить при резких разгонах.
Оключал AGR заглушив вакуумный шланг. На днях переделал. Открутил хомутик который крепит трубку к самому клапану AGR и вставил в клапан монетку в пять российских рублей, подошла идеально. На всякий случай по контуру монетку обмазал термогерметом и собрал всё обратно. Вакуумную трубку расглушил и одел обратно. Таким образом теперь вакуум работает правильно, а AGR заглушен))

а можно с приложением фото, ну ясно,что разбиать обратно не будешь , но нарисуй на схеме, куда монету воткнул

[starter]

WN1_M3, форум на новый движок поставили и все картинки похерило!!!

клемму скидывать минусовую. ничо включать не надо, покурить минут 20 походить.

монета ставица в сам клапан.
На одной стороне у это клапана шланчиг вакуумного управления одеваеца, на другой хомут. вот хомут скручиваем, снимаем трубку и внутрь 5рублей на герметик

[starter]

Поправил фотки!

[starter]

Ставить 5ти рублевую монету у детали номер 14 в левую дырку
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=13682[/img]

[WN1]

[quote="starter"[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=Ставить 5ти рублевую монету у детали номер 14 в левую дырку
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=13682[/img][/img]
Спасибо за все вопросы В дырку так в дырку, вставим

[KWON]

Кто-нибудь все-таки придумал как избавиться от джекичана после блокирования работы клапана AGR? То есть понятно что нужно перешивать комп, но как и где? И какие параметры менять?

[starter]

KWON, на бмвклубе в дизельной ветке парни услуги предлагают по программному избавлению от джекичана. За деньги.
Был бы в москве - обратилса)

[slavyan]

Копирую сюда свой "опыт" по заглушке шланжика от вак. клапана управления к ЕГР.
Не оттуда ли приходит ваш джекичан?
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Да, позавчера заткнул шланг управления на егр. Егр заглушил с мес. назад.
вчера обратил внимание на странный звук, из р-на гур, типа .тыррр... или рррр, короче, типа стрекот, - подумал: ...ничто не вечно...(гуру пипец).
смущало одно: какой то урод позавчера рылся в этом месте.
Нащупал, в итоге:

!!! клапан управления на егр шел вразнос!!!

Со звуком ТРРРРРРР и конвульсиями в виде предсмертной дрожи он проявлял страшное негодование по поводу моего бездарного вмешательства в системы управления а/м. заглушку со шланга вынул.
_______________________________________________________________________________
Поправочка: Звук из района машинки гур.

[KWON]

До Москвы 700 км. Мне бы в Минске. Интересно, удаленно они не умеют это делать? I-Bus все таки.

[bopy]

Прочитал в одной статье:
Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!

Информация из Technical Service Bulletin. AMSOIL INC., AMSOIL Bldg., Superior, WI 54880 (715) 392-7101 © Copyright 2003 .

[ТраХтор]

bopy :

Информация из Technical Service Bulletin. AMSOIL INC., AMSOIL Bldg., Superior, WI 54880 (715) 392-7101 © Copyright 2003 .

а можно как то ссылку замутить?

[Blackdust]

bopy :

То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR.

неверная посылка....когда клапан AGR закглушен (закрыт полностью), то он не неправильно работает, а не работает вообще - разницу чувствуешь? - то есть клапан закрыт полностью - в двигатель ничего не идет, а идёт во выпуск; клапан залипший в открытом положении или периодически залипает (неправильная работа клапана) - газы идут в двигатель в рижимах работы ДВС, в которых это не допустимо. Ты не правильно понял смысл написанного в статье: его и глушат для того, чтобы исключить его неправильную работу и те последствия от ее, что перечислены в статье.

[bopy]

Меня больше интересует:
Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя

[Blackdust]

bopy :

Меня больше интересует:
Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя

Рабочий клапан или нет - оксиды азота всё-равно попадают в моторное масло...просто если клапан залип в открытом положении - оксиды азота постоянно идут на дожигание и их больше чем при рабочем клапане. А вот при заглушенном клапане - оксидам азота перекрыт путь в двигатель из клапана вообще...