[Vovan77]

сегодня я уже не смог завести мотор,
давление в рейле нет, оно не создаеться
при вкл зажигания - с обратки с насоса течет топливо, должно оно течь? может заклинил датчик количества? как он работает?
с форсунок тоже нет ни капли топлива - вывод они не сливают в обратку.
ТНВД тоже отсек - не мог он работать до обеда, а после умереть и сразу в ноль?
как работает клапан на насосе (клапан количества)

[Nition]

Vovan77 :

сегодня я уже не смог завести мотор,
давление в рейле нет, оно не создаеться
при вкл зажигания - с обратки с насоса течет топливо, должно оно течь? может заклинил датчик количества? как он работает?
с форсунок тоже нет ни капли топлива - вывод они не сливают в обратку.
ТНВД тоже отсек - не мог он работать до обеда, а после умереть и сразу в ноль?
как работает клапан на насосе (клапан количества)

Регулятор давления называется, работает по принципу соледноида, открывается и закрывается.
Очень часто на нём лопается резинка и через него сливает в обратку

[Vovan77]

Nition :

Vovan77 :

сегодня я уже не смог завести мотор,
давление в рейле нет, оно не создаеться
при вкл зажигания - с обратки с насоса течет топливо, должно оно течь? может заклинил датчик количества? как он работает?
с форсунок тоже нет ни капли топлива - вывод они не сливают в обратку.
ТНВД тоже отсек - не мог он работать до обеда, а после умереть и сразу в ноль?
как работает клапан на насосе (клапан количества)

Регулятор давления называется, работает по принципу соледноида, открывается и закрывается.
Очень часто на нём лопается резинка и через него сливает в обратку

интересует конкретно, когда на него не подано питание, чт опроисходит с топливом???
когда подаеться питание - что происходит с топливом?

проблема вроде решилась - не качал магистральник - ударил отверткой - накачал 5 очков (умирает щеточный узел) заказал новый pierburg в ПТ буду ставить, отпишусь, может и нехватка давления в рейле и ошибка DDE из-за него косвенно и была, тоже проверю

[bumalik]

Вопрос знатокам. Есть такая беда: стрелка уровня доходит до нуля и загорается лампа. Еду, заливаю полный бак - стрелка не отлипает. Скидываю/накидываю клемму - начинает показывать, что пол бака, хотя там он полный. Далее все по новой доходит до нуля и опять стоит там стрелка, пока не скинешь клемму и т.д. и т.п. Замена насоса?

[grin1]

bumalik :

Замена насоса?

для начала проверка датчиков , есть на форуме таблица сопротивлений датчиков топлива в зависимости от уровня, тогда поймешь что залипает: датчики уровня топлива, или в приборке глюк ,
или попробуй шестым тестом раздельно наблюдать за правым и левым датчиком, если информация в цифровом виде будет-более менее достоверная--значит проблема с аналоговым стрелочным индикатором.

[helg]

Vovan77 :

проблема вроде решилась - не качал магистральник - ударил отверткой - накачал 5 очков (умирает щеточный узел) заказал новый pierburg в ПТ буду ставить, отпишусь, может и нехватка давления в рейле и ошибка DDE из-за него косвенно и была, тоже проверю

Я бы сказал, что напрямую, а не косвенно

[Vovan77]

helg
как раз победу к тещеив деревню. если асфальт будет сух. буду жарить на трассе

[Vovan77]

helg :

Vovan77 :

проблема вроде решилась - не качал магистральник - ударил отверткой - накачал 5 очков (умирает щеточный узел) заказал новый pierburg в ПТ буду ставить, отпишусь, может и нехватка давления в рейле и ошибка DDE из-за него косвенно и была, тоже проверю

Я бы сказал, что напрямую, а не косвенно

сменил насос - тачка жарит ППЦ
замерял разгон до 100 - 6,59сек летом было около 6,8, не давлю в пол (автомат )
пс, ошибки DDE не было целый день - жарик как мог - не загоралась
магистральник отходил 284тыс - из них 20 с ошибкой
всем спасибо

[Pablo Hassan]

Добрый день

Прошу совета, авто е91 320д, m47n2 150лс. С 1500 до 2000 оборотов, при езде без ускорения, изредка и кратковременно пропадает тяга, на пол секунды, потом все ок. Бывает редко, за часовую поездку 5-6 раз.

Полагаю что подливает форсунка. Прав? Компьютерная диагностика выявит какая именно? Их можно ремонтировать или чистить?


=============
upd:
был на диагностике, единственная ошибка - ошибка впускного коллектора. Возможно, закисшие заслонки. Предложили новый коллектор за 29тр. Думаю вырезать их вместе с егр.
Может ли быть проблема связана с заслонками?

[Vovan77]

Pablo Hassan :

Добрый день

Прошу совета, авто е91 320д, m47n2 150лс. С 1500 до 2000 оборотов, при езде без ускорения, изредка и кратковременно пропадает тяга, на пол секунды, потом все ок. Бывает редко, за часовую поездку 5-6 раз.

Полагаю что подливает форсунка. Прав? Компьютерная диагностика выявит какая именно? Их можно ремонтировать или чистить?

=============
upd:
был на диагностике, единственная ошибка - ошибка впускного коллектора. Возможно, закисшие заслонки. Предложили новый коллектор за 29тр. Думаю вырезать их вместе с егр.
Может ли быть проблема связана с заслонками?

с чего решил чт офорсунка?
дым есть в этот момент?
коррекция по форсам какая?
ошибку в студию дословно

[Pablo Hassan]

Vovan77 :

Pablo Hassan :

Добрый день

Прошу совета, авто е91 320д, m47n2 150лс. С 1500 до 2000 оборотов, при езде без ускорения, изредка и кратковременно пропадает тяга, на пол секунды, потом все ок. Бывает редко, за часовую поездку 5-6 раз.

Полагаю что подливает форсунка. Прав? Компьютерная диагностика выявит какая именно? Их можно ремонтировать или чистить?

=============
upd:
был на диагностике, единственная ошибка - ошибка впускного коллектора. Возможно, закисшие заслонки. Предложили новый коллектор за 29тр. Думаю вырезать их вместе с егр.
Может ли быть проблема связана с заслонками?

с чего решил чт офорсунка?
дым есть в этот момент?
коррекция по форсам какая?
ошибку в студию дословно

Взглянул на диагностический лист, и, собственно, не увидел там ошибок коллектора, возможно, мастер сказал мне это основываясь на показаниях со второго листа
Дыма не видно, по крайней мере, на ходу и в зеркале.
Про коррекцию не в курсе.
Про форсунку подумал потому что они могут так себя вести, но действительно, в этот момент должна дымить.

Думаю, решу вопрос с заслонками и посмотрю что и как.

[Pablo Hassan]

ПС. Патрубок интеркулера по правой стороне весь в масле, это нормальная практика? Турбина визуально сухая

[Питерская Ракета]

Pablo Hassan :

ПС. Патрубок интеркулера по правой стороне весь в масле, это нормальная практика? Турбина визуально сухая

да и поменять уплотнения

[Vovan77]

на первой фото видно нехватка давления 139милибар - этого достаточно до=ля провала тяги на низших оборотах
ищи утечку воздуха или недодув

так же проверит блок накала свечей и все свечи

потом пиши снова
можешь в л.с

[Vovan77]

еще великоватоа температура впускного воздуха
интеркуллер посмотри на забитость

[Питерская Ракета]

Vovan77 :

еще великоватоа температура впускного воздуха
интеркуллер посмотри на забитость

раз течёт масло, возможно, затоплен куллер

[Vovan77]

Питерская Ракета :

Vovan77 :

еще великоватоа температура впускного воздуха
интеркуллер посмотри на забитость

раз течёт масло, возможно, затоплен куллер

его все рано всосет во впуск. но вероятность гидроудара в таком случае возрастает

Какой расход масла?

[Pablo Hassan]

Vovan77 :

на первой фото видно нехватка давления 139милибар - этого достаточно до=ля провала тяги на низших оборотах
ищи утечку воздуха или недодув

так же проверит блок накала свечей и все свечи

потом пиши снова
можешь в л.с

Спасибо!
Проверю соединение и интеркулер. Про свечи видел, но проблем нет при заводе, скорее всего старая ошибка.
Про расход масла - еще не понял.
А если утечка, как ее можно обнаружить? Из-за заслонок не может быть утечки?

Так выглядит вход в интеркулер.

[helg]

Pablo Hassan :

Проверю соединение и интеркулер. Про свечи видел, но проблем нет при заводе, скорее всего старая ошибка.
Про расход масла - еще не понял.
А если утечка, как ее можно обнаружить? Из-за заслонок не может быть утечки?

Ракета прав, если ни разу не снимался интеркулер и не менялось уплотнительное колечко 11 61 7 788 415 - такой напыл масла норма. И явно пришло время интеркулер снять и промыть внутри и снаружи, с заменой этого колечка и второго 11 61 7 791 235 (они с возрастом дубеют и сифонят практически на всех дизелях).
Про свечи - а диагност стёр эти "старые" ошибки по свечам? После чего проверил ли на появление их вновь? Если нет - херовая это диагностика...
Из-за заслонок утечки быть не должно. Если заслонки подвисают - мозги дают по ним ошибку. Поэтому прозвучал правильный вопрос - полный и точный список ошибок, от этого отталкиваться дальше.
Утечки планомерно ищутся по узлам: тракты турбина-интеркулер, на воздухомер, интеркулер-впускной коллектор (на нём же уплотнение датчика температуры всасываемого воздуха), клапан ЕГР (иногда сифонит), плюс исправность датчика наддува на впускном коллекторе и его проводки. Это основное.

[Питерская Ракета]

основное то, что ВСЕ веруют в техническую часть 10-ти летней машины. А что в неё веровать-то?! Надо менять на новые узлы... Но это другая история

[Vovan77]

Pablo Hassan

снимай кулек и смотри масло, его туда может кидать турба или КВКГ

второе - свечи работабт не только для запуска но и практически до прогревание мотора, помоему до +25 градусов ОЖ, поэтому влияет на распыл тоже, делай и свечи с блоком
сперто из wds или форума

:

Система предпускового разогрева, DDE5.0/5.1 Система предпускового разогрева состоит из следующих компонентов: •ЭБУ системы DDE •ЭБУ системы предпускового разогрева •Свечи накаливания для быстрого пуска •Интерфейс передачи данных BSD и электрические провода Реле свечей накаливания как при DDE4.0 не устанавливается. Свечи накаливания для быстрого пуска рассчитаны на напряжение от 5,3 до 7,8 В. Во время пускового разогрева может на короткое время подаваться также напряжение бортовой сети. Основные отличительные признаки по сравнению с системами предпускового разогрева, используемыми ранее: •активизация свечей накаливания производится сигналом с широтно-импульсной модуляцией •реле свечей накаливания заменено на электронные выходные каскады в ЭБУ системы предпускового разогрева •дополнение функцией аварийного разогрева •использование свечей накаливания для быстрого пуска •возможность отдельной диагностики каждой из четырех цепей накаливания Для проверки системы предпускового подогрева имеются два переходных кабеля: •1-полюсный, номер для заказа 13 6 470 •12-полюсный, номер для заказа 13 6 460 в комбинации с 26-полюсным измерительным блоком, номер для заказа 61 1 459 Принцип работы ЭБУ системы предпускового разогрева обменивается информацией с ЭБУ системы DDE по интерфейсу передачи данных BSD. Необходимая мощность нагрева определяется ЭБУ системы DDE в зависимости от следующих рабочих значений: •Температура охлаждающей жидкости •Напряжение в бортовой сети Два других рабочих значения влияют на включение и выключение предпускового разогрева: •Частота вращения •Количество впрыскиваемого топлива ЭБУ системы DDE посылает запрос мощности нагрева по интерфейсу передачи данных BSD на ЭБУ системы предпускового разогрева. ЭБУ системы предпускового разогрева преобразует запрос и активизирует свечи накаливания сигналом с широтно-импульсной модуляцией. Дополнительно ЭБУ системы предпускового разогрева передает диагностическую информацию и информацию о статусе обратно на DDE. Предпусковой разогрев Уже при температуре охлаждающей жидкости ниже 25°C производится предпусковой разогрев в течение 0,5 секунд. С понижением температуры время предпускового разогрева увеличивается макс. до 2,7 с при температуре охлаждающей жидкости ниже -25°C. Активизация индикатора предпускового разогрева в комбинации приборов производится только начиная с температуры охлаждающей жидкости ниже 0°C. Послепусковой разогрев После пуска двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 30°C производится послепусковой разогрев для улучшения параметров холостого хода и системы выпуска ОГ. Дополнительный разогрев перед пуском Если по окончании предпускового разогрева двигатель не запускается, и зажигание остается включенным, то в течение 10 с происходит дополнительный разогрев перед пуском. Обработка неисправностей ЭБУ системы DDE контролирует связь с ЭБУ системы предпускового разогрева. В случае нарушения функционирования интерфейса передачи данных BSD ЭБУ системы DDE записывает следующие неисправности: •4203, ЭБУ системы предпускового разогрева, связь по интерфейсу передачи данных BSD отсутствует ЭБУ системы предпускового разогрева контролирует активизацию каждой отдельной свечи накаливания и при этом может распознавать следующие неисправности и записывать их отдельно для каждой свечи: •КЗ на массу •Обрыв •Перегрев выходного каскада Если ЭБУ системы предпускового разогрева распознает неисправность, он посылает соответствующий сигнал на ЭБУ системы DDE, который записывает неисправность в ЗУ неисправностей.

[Pablo Hassan]

Спасибо всем, отпишусь по результатам

[ExMIB]

Вопрос по m47n
Едет на ура, быстрее чем сток.
Заводится на холодную фигово. Установлена вебаста, если ее включать то в -30 с пол оборота.
Сейчас же на улице +12 утром примерно, кручу оборота 4-6 чтоб завелась, если смотреть на давляк в рейле, по какой топричине, она с каждый оборотом наращивает больше и больше в итоге до 600 атмосфер накачивает и заводится. Хотя должна при 250 заводиться. Когда на xx работает давляк 320

Дымить не дыми, едет бодро, расход топлива 8-9л по жестким пробкам и тапка в пол когда нет пробок.
По трассе минимум 4л
На горячую заводится с пол оборота.
Что может глючить? Может какой датчик температуры на впуске? Такой имеется?
По ошибкам по двигателю, только ЕГР, т.к он заглушен.

[Vovan77]

ExMIB
утечка топлива м.б
или форсы сливают - но как правило на горячую д.б еще хуже

ошибки для начала прочитай - это не жига

[Питерская Ракета]

ExMIB :

Вопрос по m47n
Едет на ура, быстрее чем сток.
Заводится на холодную фигово. Установлена вебаста, если ее включать то в -30 с пол оборота.
Сейчас же на улице +12 утром примерно, кручу оборота 4-6 чтоб завелась, если смотреть на давляк в рейле, по какой топричине, она с каждый оборотом наращивает больше и больше в итоге до 600 атмосфер накачивает и заводится. Хотя должна при 250 заводиться. Когда на xx работает давляк 320

Дымить не дыми, едет бодро, расход топлива 8-9л по жестким пробкам и тапка в пол когда нет пробок.
По трассе минимум 4л - зачем так обманывать?
На горячую заводится с пол оборота.
Что может глючить? Может какой датчик температуры на впуске? Такой имеется?
По ошибкам по двигателю, только ЕГР, т.к он заглушен.

тоже предположу - гудбай форсунки