[Tолян]

Corleone :

Если так, то в сумме с вот этим:

:

давление сжатия 15 во всех четырех...

получается, что старый насос был выкручен на очень ранний впрыск, чтобы скомпенсировать очень слабое давление сжатия в цилиндрах

Вот об этом я сейчас и думаю... Насчет замера, кому, как угодно. Я замерил через свечи, дабы не трогать снова форсунки. Разницы нет. Крутишь стартером, пока не достигнет самого высокого значения.

[Corleone]

Толян 059 :

Вот об этом я сейчас и думаю... Насчет замера, кому, как угодно. Я замерил через свечи, дабы не трогать снова форсунки. Разницы нет. Крутишь стартером, пока не достигнет самого высокого значения.

Там есть особенности, связанные с компрессометром. Через какую дырку мерить, да - без разницы.

[Tолян]

:

Там есть особенности, связанные с компрессометром.

Какие?

[Corleone]

Толян 059 :

:

Там есть особенности, связанные с компрессометром.

Какие?

Описаны вот в этой статье.

[Tолян]

Я использую дизельный компрессометр YATO YT-7307.

[Tолян]

По сути все логично, она не заводится с нормальными метками на теплый двигатель. Только на холодный.
В мороз двигатель такого типа заводится из-за его системы непосредственного впрыска. До -27 она у меня заводилась с неверными метками.

[Tолян]

Разобрал компрессиометр, проверил, где клапан, он в самом начале, как и нужно, значит компрессиометр правильный.

Но машина чудит и по сей день. Не с того, не с сего снова появился дым и протрои. Холостые тоже прыгают. Заглушил, остыла - завел, все пропало. И так выскакивает с какой-то периодичностью. Если мы пришли к выводу о компрессии, то логично было бы считать, что жестко скачет компрессия, а скакать она не может. Все остальные системы автомобиля в полном порядке. Подозрение идет в совокупности насос и компрессия. Хотя еще не изучен факт разницы уличных температур и давления воздуха...

[Corleone]

По логике:
Если бы насос прыскал в неправильный момент (запаздывание импульса на э/м клапан подачи, сбои в работе э/м клапана и т.п.), то DDE зафиксировал бы ошибку. Основанием для прописывания ошибки послужил бы запаздывающий сигнал с датчика подъёма иглы на форсунке 4-ого цилиндра - он даёт DDE информацию о фактическом времени (угле ПКВ) начала впрыска.
Но, ведь при правильной установке насоса никаких ошибок по насосу и моменту впрыска нет...

Предлагаю подключиться к мозгам насоса и посмотреть, есть ли в них ошибки.

[Corleone]

Tолян,
Как успехи?
Есть ли какие-либо изменения в работе авто?
Или всё также неособо?
Давление сжатия перемерЯл?

[Tолян]

Corleone, привет.
Успехов нет. Езжу на машине ежедневно. На середине прогрева подтраивает и немного дымит иногда, если обороты держать 1900. Ниже и выше едет ровно. При полном прогреве иногда на холостых работает неустойчиво, иногда ровно. Непонятно вообще. Давление не перемерял, смысла не вижу, замерял тогда правильно. Пока некогда в машину лезть. Думаю, либо покупать поршню, либо продавать как есть.

[Vanya]

Толян привет.Смотрю продвижений нет.
Звонил в БОШ,где насос проверяли.Сказали что исключено,что дело в насосе.И даже согласились еще раз проверить,но если с ним всё хорошо,то придется оплатить проверку.Говорят,что дело может быть в компрессии,она должна быть 26-30,предел 19-20.Я тоже думаю,что 15 это очень низкая.

[Tолян]

Привет, Ваня. О том же думаю... Смысла проверять насос не вижу.

:

Звонил в БОШ,где насос проверяли.Сказали что исключено,что дело в насосе.И даже согласились еще раз проверить

Спасибо за заморочки.

[Corleone]

gentenaar, форум DieselIrk :

Товарищи уважаемые, с компрессией 15 даже самый чудесный насос не поможет мотору работать даже удовлетворительно, с этого и надо было начинать. Если компрессия одинаковая то это наводит на мысль о неправильной фазировке ГРМ. Пусть проверит.

У нас уже была догадка в сторону ГРМ. Может всё же проверить фазы? (если будет время)

[Tолян]

Corleone
Все это хорошо, НО. Выставлял я метки, блокировал колено, смотрел на валы, ложил линейки, по всякому. Все идеально, приспособы у меня нет. Уж даже если и есть отклонение хоть на один зубчик, это не даст такого понижения компрессии.

[Tолян]

Вот найти бы ее чертеж, чтобы я смог ее выточить. У меня все никак не работает ИЗИ троник, там не бывает такого?

[Corleone]

Tолян :

Corleone
Все это хорошо, НО. Выставлял я метки, блокировал колено, смотрел на валы, ложил линейки, по всякому. Все идеально, приспособы у меня нет. Уж даже если и есть отклонение хоть на один зубчик, это не даст такого понижения компрессии.

Хорошо, пусть так. Но, в случае проблем с поршневой, машина должна хавать масло вёдрами и чадить сизым дымом с запахом горелого масла. Из вентиляции картера, из турбины и из трубки щупа должно гнать масло.

Эти симптомы наблюдаются?

[Corleone]

Tолян :

Вот найти бы ее чертеж, чтобы я смог ее выточить. У меня все никак не работает ИЗИ троник, там не бывает такого?

Ща пойду гляну. Но там навряд ли будет.

[Tолян]

Corleone :

Хорошо, пусть так. Но, в случае проблем с поршневой, машина должна хавать масло вёдрами и чадить сизым дымом с запахом горелого масла. Из вентиляции картера, из турбины и из трубки щупа должно гнать масло.

Эти симптомы наблюдаются?

Не совсем. Маслосъемные и компрессионные кольца невсегда изнашиваются одинаково - это раз, и они бывают лопаются сразу на всех цилиндрах - это два. Масло машина не есть вообще, во впуск из маслоделителя подкидывает совсем чуть-чуть.

[Corleone]

В общем, в ESItronic-е приблуда 11 6 320 упоминается, как инструмент BMW.
Нужно ковырять интернет.

[Tолян]

Понял

[Tолян]

:

Масло машина не есть вообще, во впуск из маслоделителя подкидывает совсем чуть-чуть.

Причем при всем я лью 0w30

[mstr.shaman]

Tолян :

Ошибка по АГР то есть - то нет. Он у меня заглушен, вместо датчика висит форсунка и обманывает его. Что касается наддува - раньше скакали, прокладку между турбиной и коллектором всегда продувало, отфрезеровал фланцы и вроде как тьфу тьфу тьфу...

что это? и как узнал?

[Tолян]

mstr.shaman
Ты о чем конкретно? Про АГР или про прокладку?

[mstr.shaman]

Tолян :

mstr.shaman
Ты о чем конкретно? Про АГР или про прокладку?

про прокладку

[Tолян]

mstr.shaman
Прокладка между улиткой турбины и выпускным коллектором. Ее постоянно продувало. Мучался, менял одну за другой. Динамика падала, были затупы, клубы черного дыма. Плоскости коллектора и улитки неровные. Отдал, все шлифанули и собрал. Тьфу тьфу тьфу.... Кстати, на улитке турбы в месте стыка с коллектором есть трещины. При снятии нужно их проверить! Если они уже очень велики, то надо что-то делать. Трещины эти есть почти у всех.