[-Миха-]

Dosi
Проще скажу..
ТЫ когда на мкпп станешь быстрей дергать ручку момент ты ей тем самым крутящий подымишь выше заложеного железом?!

[Dosi]

-Миха- :

Dosi
Не надо в кучу валить блокировку и пакеты!

Момент идет от двс до колес,он проходит в том числе через блокировку и пакет,так?

[-Миха-]

Dosi
Что значит проходит?! Если так рассуждать то момент начинается в нейроне головного мозга и передается на ногу давящую на газ. Ты валишь все в кучу.

[rolandcanam]

я так понял, автор пытается сказать что сток мозг эбу сдерживает момент выше 300нм, хз с блоком двс может связан и подает команду снизить мощность, а этот блок убирает ограничение по мощности? Если не так помидорами не кидать
зы. Купил бы, если бы стоила такая прошивка рублей 5.. Думаю многие бы прошили акпп..Но цена не гуманна, ибо мне только отключение авто переключалки в мануале нужно, тачка стоковая ибо

[Dosi]

-Миха- :

Dosi
Проще скажу..
ТЫ когда на мкпп станешь быстрей дергать ручку момент ты ей тем самым крутящий подымишь выше заложеного железом?!

Простой пример
Диск сцепления м5е34 240мм с корзиной м5 держит 450НМ с корзиной м3 330-340НМ.
Почему?Ведь по твоей и Фантома логике бублик(диск сцепления) одинаков?

[Dosi]

-Миха- :

Dosi
Что значит проходит?! Если так рассуждать то момент начинается в нейроне головного мозга и передается на ногу давящую на газ. Ты валишь все в кучу.

Передается,если тебе так понятней.

[-Миха-]

Dosi
Логика одна.
Бублик Это ГИДРОТРАНСФОРМАТОР а не сцепление!
В нем есть блокировка по конструктивной особенности и работе напоминает классический (способ) сцепления,нужна она потому что ГТ не всостояни передать весь момент.
ЗЫ момент в первую очередь каторую передаст акп на кардан и тд.. зависит от размера и формы лапаток на турбинах в ГТ.

[Dosi]

-Миха- :

Dosi
Логика одна.
Бублик Это ГИДРОТРАНСФОРМАТОР а не сцепление!
В нем есть блокировка по конструктивной особенности и работе напоминает классический (способ) сцепления,нужна она потому что ГТ не всостояни передать весь момент.

Ты на вопрос ответ почему разница в моменте получается,а не объясняй мне принцип АКПП я его прекрасно знаю.

[-Миха-]

По теме , данная прошивка топикстара нужна только под компрессор.
Но увеличить максимально возможный крутящий момент она не в состоянии на стоках.

[-Миха-]

Dosi
Я вижу что ты его не знаешь. А касаемо сцепления в мкп никого отношения это не имет к Акп.
Зы
Почему? Да потому что крутящий момент 80% передает ГТ а не блокировка или СЦЕПЛЕНИЕ.

[-Миха-]

Скажу больше хочешь?! Почему рвет двойные барабаны D|G на 5-19?!

[-Миха-]

Потому что какойто гений неуч тоже думал что пакеты отвечают за какой момент выдержит акп и добавил туда еще один фрикцион но по какойто причине не скоректировал программу по переносу нагрузки. И довление на запорное кольцо возрасло и его стало вырывать. Но индкс каторой эта кпп крутящего момента держит остался тот же.

[-Миха-]

Дам подсказку пакет связан конечно с тем какой момент выдержит акп но НО!! косвенно. Главное тут звено это ГТ И планетарный ряд.

[Dosi]

-Миха- :

Dosi
Я вижу что ты его не знаешь. А касаемо сцепления в мкп никого отношения это не имет к Акп.
Зы
Почему? Да потому что крутящий момент 80% передает ГТ а не блокировка или СЦЕПЛЕНИЕ.

Гт передает 100% момента если активированна блокировка.И принцип этой блокировки такой же как в сцеплении на мкпп,и основан он на трении.
Ты все уходишь от темы,я тебе задал простой вопрос от чего зависит то какой момент держит блокировка в ГТ?

[-Миха-]

Dosi
ТЫ читаешь между строк!
ЗЫ
на трении основан принцип торможения авто и то для перевода одного вида энергии в другую. А не блокировки в ГТ.
Момент зависит от ФОРМЫ и РАЗМЕРА ЛАПАТОК на турбинах в ГТ.

[Dosi]

-Миха- :

Dosi
ТЫ читаешь между строк!
ЗЫ
на трении основан принцип торможения авто и то для перевода одного вида энергии в другую. А не блокировки в ГТ.
Момент зависит оФОРМЫ и РАЗМЕРА ЛАПАТОК на турбинах в ГТ.

Я тебе говорю когда блокировка ГТ активна!Ты все про режим когда она отключена.

[-Миха-]

Dosi
дА потому что блокировка нужна только для того чтоб передать остатки не достигнутого момента турбинами! потому что даже самый крутой гт передаст максимум 90% крутящего. НЕ согласен загугли.

[-Миха-]

Слыхал когданть о спортивных ГИДРОТРАНСФОРМАТОРАХ?! Знаешь что там делают чтоб передать на акп больший крутящий момент?!

[Dosi]

-Миха- :

Dosi
дА потому что блокировка нужна только для того чтоб передать остатки не достигнутого момента турбинами! потому что даже самый крутой гт передаст максимум 90% крутящего. НЕ согласен загугли.

Ты хочешь сказать что когда блокировка активна через нее передается 10% момента,а остальное через лопатки?))))))))

[-Миха-]

Dosi
Это примерные цифры. Основная величина крутящего момента передается от турбины к турбине при помощи масла.

[raptor700]

[Dosi]

-Миха- :

Dosi
Это примерные цифры. Основная величина крутящего момента передается от турбины к турбине при помощи масла.

Я правильно тебя понимаю,что в момент когда блокировка гидротранформатора активна то часть момента передается через нее,а часть через масло в турбинах?

[-Миха-]

Dosi
Для повышения топливной экономичности, в конструкцию современных гидротрансформаторов вводится механизм блокировки, позволяющий жёстко связать насос и турбину. При заблокированном гидротрансформаторе АКПП работает в режиме жесткой кинематической связи двигателя и трансмиссии, аналогично МКПП. В электронно-управляемых АКПП момент включения блокировки определяет компьютер, поэтому она может быть включена практически в любой момент, согласно управляющей программе.

АКПП, произведенные в XX веке включали блокировку гидротрансформатора только при достижении достаточно большой скорости (более 70 км/ч). Современные АКПП включают блокировку гидротрансформатора с достаточно низких скоростей (от 20 км/ч), что позволяет экономить топливо не только при движении по шоссе, но и при городской эксплуатации автомобиля. Также блокировка гидротрансформатора применяется, подобно МКПП, для торможения двигателем. В этом случае подача топлива в двигатель прекращается на время блокировки, двигатель вращается за счет движения автомобиля. На тракторах блокировка гидротрансформатора используется для запуска двигателя трактора «с толкача», либо когда трактор работает в стационарном режиме.

Необходимо отметить, что хотя блокировка гидротрансформатора приносит ощутимую экономию топлива, она имеет некоторые недостатки:
прямая кинематическая связь способствует передаче ударных нагрузок между двигателем и трансмиссией;
частое включение блокировки приводит к износу фрикционов АКПП;
загрязнение масла АКПП продуктами износа фрикционов;
ухудшение плавности хода при переключении передач АКПП.

[Dosi]

-Миха-
Ты отвечай на вопросы,а не присылай цитаты из книг.

[-Миха-]

Dosi
Момент силы (синонимы: крутящий момент, вращательный момент, вертящий момент, вращающий момент) — векторная физическая величина, равная векторному произведению радиус-вектора (проведённого от оси вращения к точке приложения силы — по определению) на вектор этой силы. Характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело.

Понятия «вращающий» и «крутящий» моменты в общем случае не тождественны, так как в технике понятие «вращающий» момент рассматривается как внешнее усилие, прикладываемое к объекту, а «крутящий» — внутреннее усилие, возникающее в объекте под действием приложенных нагрузок (этим понятием оперируют в сопротивлении материалов).