[Dosi]

-Миха-
Сколько по твоему проживет сток 5HP-19 с М54B30 450лс?

[-Миха-]

Dosi
Вернусь домой обсудим от и до что и как

[STR8]

Подпишусь

[сarlsson]

-Миха- :

сarlsson
нет там может вмешаться программа управления и скорректирует работу.
В чем вопрос то? Про лаунч?

Нет
иногда катишься с отпущенным газом
потом чуть прижимаешь, машина начинает разгон и через долю секунды идет легкий толчок
пытаюсь понять - может так блокировка гт срабатывает?

[Темуджин]

Dosi :

Приложив большее усилие к блокировке можно повысить момент который она держит.Именно на этом принципипе основана дороботка гидроблока для усиления АКПП.

а если приложить ещё чуть больше усилия для сдавливания блокировки ,то получится диффузионная сварка

[Dosi]

Темуджин :

Dosi :

Приложив большее усилие к блокировке можно повысить момент который она держит.Именно на этом принципипе основана дороботка гидроблока для усиления АКПП.

а если приложить ещё чуть больше усилия для сдавливания блокировки ,то получится диффузионная сварка

Еще при этом надо подождать лет 10 что бы сварилось

[Темуджин]

Dosi :

Темуджин :

Dosi :

Приложив большее усилие к блокировке можно повысить момент который она держит.Именно на этом принципипе основана дороботка гидроблока для усиления АКПП.

а если приложить ещё чуть больше усилия для сдавливания блокировки ,то получится диффузионная сварка

Еще при этом надо подождать лет 10 что бы сварилось

не надо так долго ждать....после пары-тройки отжигов с таким сдавливанием кольцо фрикциона(стандартное) в бублике просто кончится....да и откуда там такому сдавливанию взяться,если масляный насос в коробке не менялся и производительность его осталась прежней.....пропускная способность масляных каналов в коробке тоже не меняется,ведь каналы там никто не растачивал...площадь кольца фрикциона в бублике тоже никто не менял....так что вся эта прошивка от лукавого...это всё что касается работы прошивки по моддингу усиления сдавливания муфты блокировки в бублике....

[Dosi]

Темуджин
За давление отвечает модулирующий клапан который стоит в гидроблоке,с помощью него програмно повышается давление в канале блокировки ГТ.
И кольцо блокировки кончится не от сдавливания,а от пробуксовски,что бы этого избежать повышают давление с которым его прижимают и уменьшают время срабатывания.

[Темуджин]

Dosi :

За давление отвечает модулирующий клапан который стоит в гидроблоке,с помощью него програмно повышается давление в канале блокировки ГТ.

по какому принципу он работает? с широтно-импульсной модуляцией открывает и закрывает клапан? просто открывается и закрывается? в чём заключается значение слова и алгоритм работы "модулирующий клапан" ?

Dosi :

И кольцо блокировки кончится не от сдавливания,а от пробуксовски,

а где я написал что оно кончится от сдавливания?

Dosi :

что бы этого избежать повышают давление с которым его прижимают и уменьшают время срабатывания.

каким образом повышают давление? каким образом уменьшают время срабатывания клапана?

насколько мне известно в мозгах автомата стоят обычные микросхемы-драйвера соленоидов с полевыми ключами на выходе. Т.е. происходит простое переключение от бортовой сети автомобиля (14 вольт) не важно с какой частотой.Единственным способом ускорения срабатывания электромагнитного клапана является форсирование этого процесса. Это происходит когда на соленоид сначала подают короткий импульс с высоким напряжением ,а затем удерживающее напряжение. По такому принципу ,например,работают современные форсунки в непосредственном впрыске ( не важно дизель или бензин).

[Dosi]

Темуджин
Там ШИМ управление на модулирующем клапане.изменение алгоритма проявляется в том что он делает давление выше чем было в сток прошивке.
Чем выше давление тем выше скорость включения пакетов,следовательно меньше проскальзывание и износ дисков,и меньше тепловой нагрузки на них.

[STR8]

Dosi :

Темуджин
Там ШИМ управление на модулирующем клапане.изменение алгоритма проявляется в том что он делает давление выше чем было в сток прошивке.
Чем выше давление тем выше скорость включения пакетов,следовательно меньше проскальзывание и износ дисков,и меньше тепловой нагрузки на них.

Значит переключения будут жестче?

[Dosi]

STR8 :

Dosi :

Темуджин
Там ШИМ управление на модулирующем клапане.изменение алгоритма проявляется в том что он делает давление выше чем было в сток прошивке.
Чем выше давление тем выше скорость включения пакетов,следовательно меньше проскальзывание и износ дисков,и меньше тепловой нагрузки на них.

Значит переключения будут жестче?

Да в режиме тапка в пол жестче,но это практически не ощутимо.

[Темуджин]

Dosi :

Темуджин
Там ШИМ управление на модулирующем клапане

любая широтно-импульсная модуляция подразумевает плавность проходящего процесса ...оно и понятно,это сделано с целью плавно (относительно) подвести муфту блокировки к стенке бублика непосредственно связанной с двигателем через маховик ... в противном случае возникнут ударные нагрузки на муфту и она в конце концов припечётся или развалится....

Dosi :

изменение алгоритма проявляется в том что он делает давление выше чем было в сток прошивке.

насколько выше? а то может там всё на уровне интуитивного восприятия и находится ниже пределов измерения....

Dosi :

Чем выше давление тем выше скорость включения пакетов

я про пакеты вообще ничего не говорил.....и опять же крайне спорное высказывание про скорость включения пакетов при повышении давления..

Dosi :

следовательно меньше проскальзывание и износ дисков,и меньше тепловой нагрузки на них.

но при этом нужно очень сильно не забыть про динамические и ударные нагрузки на эти самые пакеты....а то не ровён час и развалятся они....

[Темуджин]

STR8 :

Dosi :

Темуджин
Там ШИМ управление на модулирующем клапане.изменение алгоритма проявляется в том что он делает давление выше чем было в сток прошивке.
Чем выше давление тем выше скорость включения пакетов,следовательно меньше проскальзывание и износ дисков,и меньше тепловой нагрузки на них.

Значит переключения будут жестче?

а ты пробовал сцепление резко бросать на механической коробке?

[Dosi]

Темуджин
Что бы не быть голословным.
Я проездил на м54b30 400+лс АКПП с этим блоком управления 4года в боевом режиме в том числе и на Киевке и ЧТК и муфта,подвесной,редуктор,пол и тд вижили,АКПП умер на 110т км.Все АКПП на гораздо более слабых компресорах на этом форуме отрыгнули в первый же сезон,а у многих и на сток моторах АКПП ездят меньше.В теории можно рассуждать долго,практика показывает что блок с прошивкой работает.
На мкпп в первый же месяц разорвало муфту,подвесной,редуктор,это к слову про ударные нагрузки.
Ps в ess сидят люди которые не один десяток лет работают с тюнингом и знают свое дело.Это не масло с фильтрами менять в акпп и рассуждать о том с чем вообще не сталкивался.

[Темуджин]

Dosi :

В теории можно рассуждать долго

я такой же теоретик как и ты .... ведь ты же не знаешь как работает эта новая программа ?

единственное отличие,мне хотелось бы разобраться в мелочах с технической точки зрения....

Dosi :

практика показывает что блок с прошивкой работает.

ты не поверишь! блок со штатной прошивкой тоже работает! читай выше мой пост про интуитивное восприятие и пределы измерений...

Dosi :

Ps в ess сидят люди которые не один десяток лет работают с тюнингом и знают свое дело.

не отрицаю. но весь вопрос в том,как ты преподнёс этот блок с программой в своём первом посте.

[Dosi]

Темуджин
С технической точки зрения выглядит так,насос качает масло,есть клапан который регулирует давление оно идет в контур управления,далее через клапана падается к блокировке и пакетам.Чем выше давление тем больше держит блокировка и пакет(принцип сцепления,чем сильнее прижимает корзина диск сцепления тем больший момент он держит)

Я первом посте написал то что утверждает ESS,думаю и обманывать смысла нет.

[Темуджин]

Dosi :

С технической точки зрения выглядит так,насос качает масло,есть клапан который регулирует давление оно идет в контур управления,далее через клапана падается к блокировке и пакетам.

это-то всё понятно (записано со слов клиента )....

Dosi :

Чем выше давление тем больше держит блокировка и пакет(принцип сцепления,чем сильнее прижимает корзина диск сцепления тем больший момент он держит)

а как же механические свойства материалов фрикциона муфты блокировки и пакетов передач? они в учёт не берутся? Т.е. эта прошивка под собой подразумевает ускоренный износ механизмов и деталей коробки? Ресурс коробки уменьшается?

Dosi :

Я первом посте написал то что утверждает ESS,думаю и обманывать смысла нет.

я понимаю,что целью не было обмануть кого-либо из здесь присутствующих ....но и по своему незнанию в заблуждение ввести у тебя получается .....

вот текст твой от ESS

:

Optimized steptronic transmission software, recommended for both for NA and Supercharged applications. Increases shift firmness under heavy acceleration and increases the transmissions capability to hold power during shifts. The software also converts the operation to work similar to SMG's, meaning it will not upshift in manual mode until you shift. Also increases the shift RPM point under automatic mode to 6600.

давай его разберём.

Optimized steptronic transmission software , recommended for both for NA and Supercharged applications - оптимизированное программное обеспечение для коробок типа steptronic (подразумеваем автомат) , рекомендованное как для штатного двигателя,так и для турбо\компрессора

самая интересная часть текста и,по моему мнению, неправильно тобою интерпретированная

Increases shift firmness under heavy acceleration and increases the transmissions capability to hold power during shifts.

как ты пишешь - увеличивает момент и держит больше лс

далее всё понятно про имитацию работы коробки в режиме SMG и в ручном режиме не переключает на повышенную до тех пор пока сам не переключишь,а так же про сдвиг точки переключения на повышенную в автоматическом режиме на 6600 оборотах (типа штатного спорт режима)

The software also converts the operation to work similar to SMG's, meaning it will not upshift in manual mode until you shift. Also increases the shift RPM point under automatic mode to 6600.


а теперь переведи своими словами как ты понимаешь эту интересную часть текста...только не через гугл....

[Dosi]

Темуджин
А что я не так написал?про увелечение момента я не писал,писал то что держит больше момента и лс

[Темуджин]

Dosi :

Темуджин
А что я не так написал?про увелечение момента я не писал,писал то что держит больше момента и лс

да,моя описка ...вот что ты писал

Dosi :

Что дает:
Быстрее перключения
АКПП держит больше лс и момента.
Не щелкает передачи когда упираешься в отсечку в ручном режиме(можно крутить пятаки как на мкпп)

про твою интерпретацию перевода части текста вопрос открыт ...

[Dosi]

Темуджин
Я не пойму нужен дословный перевод из Google?
Те то что я написал не соотвествует переводу или смыслу?)

[Темуджин]

Dosi :

Темуджин
Я не пойму нужен дословный перевод из Google?
Те то что я написал не соотвествует переводу или смыслу?)

что в моём вопросе тебе непонятно? процитирую снова сам себя

Темуджин :

а теперь переведи своими словами как ты понимаешь эту интересную часть текста...только не через гугл....

[Dosi]

Темуджин
Надо написать увеличивает жескость переключей при кикдауне и держит больше лс в момент переключения?такой перевод точнее?

[mtm666]

Dosi :

mtm666
Отправив блок акпп в ESS там все сделают что бы не переключалась.

А еще чего им отправить? Я нищеброд
Там просто кодируется и все, за что им бабки платить, если можно это все самому сделать?

[fantom]

mtm666 :

Dosi :

mtm666
Отправив блок акпп в ESS там все сделают что бы не переключалась.

А еще чего им отправить? Я нищеброд
Там просто кодируется и все, за что им бабки платить, если можно это все самому сделать?

так сделай))))