[Система охлаждения] Изменение температуры работы двигателя

artk

почитал я тут статейку:
[url]http://bmwservice.livejournal.com/720.html[/url]
Интересно описание моторов.
короче говоря ради гонки за экологией (а точнее чтобы всунуть моторы в экологические рамки), бмв постоянно увеличивала Т двигателя, что обеспечивает более полное сгорание топлива, а следовательно улучшает экологию. но имхо в условиях реалий современного города это приводит только к саморазрушению двигателя.

я думаю стоило бы понизить Т мотора до 85-90 градусов. для этого достаточно заменить или доработать термостат или в нашем случае- перепрограммировать блок на более раннее закрытие его электронным способом. есть у кого мыслишки на этот счет?

прошу не флудить только тех, кто вообще не понял о чем речь.

Lexich

Перепрошивать надо. Он же давал подсказку, что можно съездить к чип-тюнерам и попросить сделать холодную прошивку.

Jack Valentaine

Lexich :

Перепрошивать надо. Он же давал подсказку, что можно съездить к чип-тюнерам и попросить сделать холодную прошивку.

stremo

...реально оч интересная идея...да и маслице немного подольше должно жить...если кто делал или может сделать напишите!

stremo

кстати из за этих повышений температур и исчезли двиги претендующие на звание "миллионники" последним был легендарный М50. он же последний из холодных

artk

вообще состояние крышки масляной- отличный показатель. я когда ванос перебрал и все внутри отмыл, заменил и крышку. старая была вся в отложениях, лаке и рже. но у меня мотор грелся 2 года и я это знаю. новая пробочка пока чистенькая. на енй даже не скапливается эмульсия. через 400 км сменю масло, тк мое уже пробежало почти 6000. оно черное, но не свернулось. надо летом тестить

хотелось бы самому разобраться с прошивками. сам бы и сделал себе холодную.

Smiley

надо колхозить термос от М50

artk

надо посмотреть термос м50. может можно с него взять пружину. тк на м50 термос механический. а у нас электронно- механический

stremo

Smiley :

надо колхозить термос от М50

на 54 термос управляемый...ниче колхозить не нужно...вопрос заключается в том что возможно ли изменить алгоритм работы на более холодный.....можно конечно и колхозить но думаю желающих этим заняться нет

stremo

stremo :

вопрос заключается в том что возможно ли изменить алгоритм работы на более холодный

товарисчи прошивалы вы где!?...ждем вашего мнения

Smiley

artk :

надо посмотреть термос м50. может можно с него взять пружину. тк на м50 термос механический. а у нас электронно- механический

надо в наш корпус попробовать заколхозить термос от м50

artk

Антон, нельзя заменить термос, тк у нас он управляемый. у нас в воске стоит нагреватель. если машине жарко, то на него подается напряжение и воск быстро расширяется, открывая термостат.

тут два варианта- либо мы берем пружину от м50 и она будет раньше открывать термос, либо мы шьем мозги, чтобы они раньше грели воск и опять же раньше открывали термос. я думаю так же стоит поискать какое-нибудь исполнение для стран с жарким климатом. там термос должен быть пошустрее

Smiley

artk :

Антон, нельзя заменить термос, тк у нас он управляемый. у нас в воске стоит нагреватель. если машине жарко, то на него подается напряжение и воск быстро расширяется, открывая термостат.

тут два варианта- либо мы берем пружину от м50 и она будет раньше открывать термос, либо мы шьем мозги, чтобы они раньше грели воск и опять же раньше открывали термос. я думаю так же стоит поискать какое-нибудь исполнение для стран с жарким климатом. там термос должен быть пошустрее

исполнения для стран с жарким климатом не существует и я знаю как работает наш термос.

если брать на 88 градусов, то электро [censored] не нужен, он просто нужен чтобы диагностика не давала ошибку
чтлбы не мутить с патрбками, надо сам термос от м50 вкрячить вместо самого элемента термоса нам в корпус.
вечером сегодня попробую замерить все размеры, у меня там убитый где-то валялся

DDK

Может и муфта тогда наконец перестанет куярить так часто...

stremo

artk :

для стран с жарким климатом. там термос должен быть пошустрее

не бывает...только что проверил везде один и тот же 11 53 1 437 040

toolshed

вообще идея правильная и здравая.
зовите сюда m50b20
он мне как-то показывал е36 с чужим термосом, подробностей к сожалению не помню.

artk

покопал каталоги.
на всех е46 для всех стран одинаковый термостат. на з4 тоже. а вот на м56 для американского рынка- другой. причем отличие этого мотора как раз в том, что он тот же м54, но с пониженной степенью сжатия и измененной камерой сгорания.
может быть у него и рабочая температура двигателя понижена. он и в целом более вялый.

еще есть альпина. как я понял из отрывочных данных, там мотор так же не особо коксуется и вроде как там Т работы мотора ниже. но каталога не нашел, чтобы посмотреть термостат или его описание

toolshed

artk :

покопал каталоги.
на всех е46 для всех стран одинаковый термостат. на з4 тоже. а вот на м56 для американского рынка- другой. причем отличие этого мотора как раз в том, что он тот же м54, но с пониженной степенью сжатия и измененной камерой сгорания.
может быть у него и рабочая температура двигателя понижена. он и в целом более вялый

М56 еще более экологичный мотор для Калифорнии. думаю там термос выше 100 градусов однозначно.

KAE

stremo

toolshed :

М56 еще более экологичный мотор для Калифорнии. думаю там термос выше 100 градусов однозначно.

поддерживаю...

Smiley

DDK :

Может и муфта тогда наконец перестанет куярить так часто...

я ее давно выкинул :lol:

artk

toolshed :

artk :

покопал каталоги.
на всех е46 для всех стран одинаковый термостат. на з4 тоже. а вот на м56 для американского рынка- другой. причем отличие этого мотора как раз в том, что он тот же м54, но с пониженной степенью сжатия и измененной камерой сгорания.
может быть у него и рабочая температура двигателя понижена. он и в целом более вялый

М56 еще более экологичный мотор для Калифорнии. думаю там термос выше 100 градусов однозначно.

не факт. там сж ниже, может быть нет таких требований к полному сгоранию. я не нашел температуру его работы. но вот что интересно- у м56 нет кркг!!!!!
у него в крышку встроен какой-то клапан вместо заливной горловины, а дальше трубка идет сразу на гребенку

Evilsmit

stremo

artk :

не факт. там сж ниже, может быть нет таких требований к полному сгоранию. я не нашел температуру его работы. но вот что интересно- у м56 нет кркг!!!!!
у него в крышку встроен какой-то клапан вместо заливной горловины, а дальше трубка идет сразу на гребенку

епти...так это можно ваще от кркг отказаться. хотя скорее всего там не все так просто как кажется ....в вики пишут что он типа причисляется к двигам с повышенной экологичностью...

спецификации двигателя M56 (перевод гугла..)

HC блок в системе забора воздуха:
Углеводородные побег через впускной системы предотвращается за счет использования дополнительного угольного фильтра включена в корпус воздушного фильтра и "закрытой" дроссельной заслонки привода.
Компоненты топливной системы:
Все металлические компоненты топливной системы (топливной рампе, форсунки, клапан вентиляции бака и т.д.) изготовлены из нержавеющей стали и крепятся между собой с помощью разъемов типа муфты.

stremo

спецификации двигателя M56

Топливный бак и система вентиляции бака:
Топливный бак, бак шеи наполнителя и испарений канистры сделаны из нержавеющей стали. Оба топливный насос и топливный фильтр полностью запечатаны внутри бензобака и требуют полной замены газового баллона, если ни топливным насосом или фильтром неудачу.
Система вентиляции картера:
Клапан вентиляции картера включен в алюминиевой крышки головки блока цилиндров.
Системные компоненты используются для достижения SULEV требованиям выбросов выхлопных газов:
Двойная вниз по течению каталитических нейтрализаторов

[Система охлаждения] Изменение температуры работы двигателя

Рекомендуем почитать на тему [Система охлаждения] Изменение температуры работы двигателя

Рекомендуем почитать на тему [Система охлаждения] Изменение температуры работы двигателя

Рекомендуем почитать на тему [Система охлаждения] Изменение температуры работы двигателя

Кто сейчас на форуме