Крутится вентилятор. Муфта умирает!!!??? (((

Pash3r

СерЁжа_Safety
надо смотреть, как и с муфтой на холодную... наблюдения вечером расскажу, надо подождать, пока машина остынет.

Я не пользуюсь кондеем

relraelyn

У меня тож вопрос по карлсону

тута на днях нашел расстыкованый разъем около радиатора - непорядок. Соединил и доп вентилятор стал ПОСТОЯННО вращаться, даже при выключенном зажигании. Куды копать?

rootik

relraelyn :

У меня тож вопрос по карлсону

тута на днях нашел расстыкованый разъем около радиатора - непорядок. Соединил и доп вентилятор стал ПОСТОЯННО вращаться, даже при выключенном зажигании. Куды копать?

Где этот штекер фотку можешь показать...

relraelyn

rootik :

Где этот штекер фотку можешь показать...

Ну сейчас уже не пойду фоткать, но штекер слева от радиаторов, такой толстый. К нему 3 провода подходят (2 толстых и один тонкий).
http://www.autoprospect.ru/bmw/e46/imag ... -m-220.jpg
на фото под номером 1

ASAM

Артем :

ASAM :

Поменяй муфту, тебе только кажется, что с ней все нормально. Поменяешь и все ок будет.

ппц

Друг, а что у него сейчас не ок??? Ты по какому признаку решил, что ему надо муфту менять? ::39::

Если он написал, что не ок, значит не ок. На е39 такая же проблема и с такими же признаками была. Поменяли муфту и все разрешилось. Только вот кроме муфты еще и вентилятор кондера то работал, то нет. И его поменяли.

Lvrboy666

с охлаждением лучше не шутить, теме уже фиг знает сколько времени - не заехать на диагностику нормальную?

ASAM

Lvrboy666 :

с охлаждением лучше не шутить, теме уже фиг знает сколько времени - не заехать на диагностику нормальную?

С этим тоже согласен. Признаки могут быть одинаковые, а проблема заключаться в другом. Лучше пройди диагностику.

Pash3r

СерЁжа_Safety
При работающем кондее доп. вент. крутится как надо.

А вот с муфтой я так и не разобрался. Был уже в двух сервисах, слышал 2 раза "муфта работает как надо, не мешай ей". Только при движении я всего пару раз замечал, что она отключается и машина легче едет. В основном, она крутится вместе с двигателем. И остановить ее не получается. Чуть палец не отрубило :lol:

Pash3r

Почитал тему с начала и и ссылку на второй странице. Походу, мою заклинило в рабочем положении

Пойду тестить дальше.

Pash3r

Решил переформулировать вопрос.

Поставил сегодня новую муфту, сделал опрессовку системы охлаждения, заменил верхний патрубок. Теперь муфту не слышно вообще. Просто вращается себе и вращается. Стал включаться на полминуты доп. вент. Кондиционер при этом выключен. Так и должно быть? Или опять беда с муфтой?? ::40::

rootik

Pash3r :

Решил переформулировать вопрос.

Поставил сегодня новую муфту, сделал опрессовку системы охлаждения, заменил верхний патрубок. Теперь муфту не слышно вообще. Просто вращается себе и вращается. Стал включаться на полминуты доп. вент. Кондиционер при этом выключен. Так и должно быть? Или опять беда с муфтой?? ::40::

А какая проблема была изначально???

Pash3r

rootik
Муфту клинило и она все время на высоких оборотах вращалась. Выключалась редко.

rootik

Pash3r :

rootik
Муфту клинило и она все время на высоких оборотах вращалась. Выключалась редко.

а что было с доп вентилятором?

Pash3r

rootik
Все ровно. Я только хочу понять должен ли он крутиться периодически при рабочей муфте и выключенном кондере или нет? Если включить кондер, то там все ясно -- доп. вент. начинает крутиться быстро и все время, пока кондер включен.

Fl1pper

Очень интересная и актуальная для меня тема!!!

Опишу свою ситуацию...
Завожу машину и внутренний вентилятор сразу же включается и продолжает работать.
При ускорениях слышен звук этого вентилятора из под капота. Он отчетлево изменяется
при увеличении или уменьшении оборотов двигателя... Я думал так и должно быть, что
это нормальное рабочее состояние системы.

Исходя из выше перечисленного, могу предположить, что муфту просто напросто заклинило!!!
Слышал, что срок службы такой 10 лет.
-- Температура двигателя постоянно в рабочем диапазоне.
-- Антифриз походу давненько не менялся (планирую в ближайшее время поменять).

Можно ли каким то образом вернуть к жизини старую муфту?
Были ли у кого-нибудь подобные случаи?
Отличается ли принцип работы системы охлаждения на дизелях?

rootik

Вообщем так на M54 с АКПП, есть муфта и электро-вентилятор, на М54 с МКПП только электро-вентилятор.

При выключенным кондиционере если машина с АКПП электро-вентилятор(тот который внешний) крутится не должен, если крутится значит машина перегревается или муфте не хватает мощности чтобы охладить двигатель.

Можно включить тест точной температуры, зажимаете левую кнопку на приборке, нажимаете до 19 теста, потом поварачивате "off" и нажимаете до 7 теста. Работу муфты можно проверить на горячую, сунов АККУРАТНО к лопостям свёрнутую газетку, если остановилась значит не рабочая. Изначально когда заводишь на холодную муфта крутится медленнее оборотов двигателя, потом муфту начинает клинить и она начинает крутится быстрее с прогревом двигателя. Нормальная раб температура двигателя до 98 градусов, всё что выше уже не норм.

Всё это узнал после чистки радиаторов у Антона.

mindfl00der

Также озадачен вопросом работы системы охлаждения.
Вискомуфта
Если медленно передвигаться от пробки к пробке то температура держится 97-98 градусов при этом выключен "кондей", постоянно работает доп. вентилятор, основной вентилятор останавливается пальцем при любых оборотах дрыгателя.
Для себя определил следующую последовательность действий.
1. Проверяем термостат.
Для этого при холодном двигателе:
а) Заводим
б) Находим левый (стоя лицом к машине) патрубок внизу радиатора
в) Периодически (с небольшими временными интервалами) проверяем его температуру.
Если патрубок начинает нагреваться одновременно со 2м патрубком (идет к правой части радиатора), то термостат накрылся(заклинило) в открытом положении - все время жижа ходит по БОЛЬШОМУ кругу.
Если патрубок остался холодным, а температура двигателя уже за 90(*1) градусов, то термостат накрылся(заклинило) в закрытом положении или он стал слишком поздно открываться - все время жижа ходит по МАЛОМУ кругу.
Если патрубок начинает нагреваться через достаточно большой промежуток времени (к этому времени 2й патрубок уже достаточно горячий), то с термостатом все ОК.
2. Моем радиатор и систему охлаждения, меняем антифриз.
После промывки проверяем изменилась ли работа муфты, а именно:
Если с прогревом двигателя вентилятор на муфте начинает набирать обороты и при достаточно высокой температуре 90(*1) градусов вентилятор невозможно остановить ни газетой, ни пальцем (не пройдя при этом болевой порог ::40::

), то с муфтой все ОК.
Если при включении доп. вентилятора основной вентилятор легко останавливается, то либо менять муфту, либо регулировать как описано в статье.
Про то, что в системе не должно быть воздуха умолчу ибо это очевидно и как его убрать из системы описано в TISе.
Есть там еще пара датчиков один на термостате, второй на левом патрубке как проверить их работоспособность еще не искал т.к. у меня доп. вентилятор срабатывает, а если работает, то и нехрен их трогать. Хотя если тот что на термостате каким-либо образом влияет на работу термостата, то его надо дефектовать на диагностике. Если кто расскажет для чего эти датчики, и как их проверить, буду благодарен.

Осталось несколько не выясненных вопросов:
*1. При какой температуре должен начать открываться термостат?
2. Вентилятор на муфте должен начинать крутится сразу после пуска двигателя?
3. При какой температуре должна начинать срабатывать муфта чтобы основной вентилятор начал вращаться?
4. При каких температурах должен включаться/отключаться доп. вентилятор?

::44::

rootik

mindfl00der :

Осталось несколько не выясненных вопросов:
*1. При какой температуре должен начать открываться термостат?
2. Вентилятор на муфте должен начинать крутится сразу после пуска двигателя?
3. При какой температуре должна начинать срабатывать муфта чтобы основной вентилятор начал вращаться?
4. При каких температурах должен включаться/отключаться доп. вентилятор?

::44::

Если муфта останавливается пальцем на любых оборотах значит сдохла, менять срочняком....

Электро вентилятор который внешний не должен крутится вообще, если выключен кондиционер.
Вентилятор на муфте должен начинать крутится с пуском двигателя.
Если электро вентилятор включился при выключенным кондиционере, значит муфта не справляется с охлаждением...

Я же почистил радиаторы, заменил муфту и крышку расширительного бачка радиатора.

Fl1pper

У меня вопрос!!!
Вчера снимал вентилятор с муфтой и заметил, что вентилятор протирает резиновую трубку, по которой ходит антифриз...Расстояние между ними около 1 мм!!! Просто замена трубки проблемы не решит!
Может у кого-то была похожая проблема? Может шайбу какую-нибудь подложить под муфту?

Tonny_Covert

Fl1pper :

около 1 мм!

фото

Denis1206

mindfl00der :

Также озадачен вопросом работы системы охлаждения.
Вискомуфта
Если медленно передвигаться от пробки к пробке то температура держится 97-98 градусов при этом выключен "кондей", постоянно работает доп. вентилятор, основной вентилятор останавливается пальцем при любых оборотах дрыгателя.
Для себя определил следующую последовательность действий.
1. Проверяем термостат.
Для этого при холодном двигателе:
а) Заводим
б) Находим левый (стоя лицом к машине) патрубок внизу радиатора
в) Периодически (с небольшими временными интервалами) проверяем его температуру.
Если патрубок начинает нагреваться одновременно со 2м патрубком (идет к правой части радиатора), то термостат накрылся(заклинило) в открытом положении - все время жижа ходит по БОЛЬШОМУ кругу.
Если патрубок остался холодным, а температура двигателя уже за 90(*1) градусов, то термостат накрылся(заклинило) в закрытом положении или он стал слишком поздно открываться - все время жижа ходит по МАЛОМУ кругу.
Если патрубок начинает нагреваться через достаточно большой промежуток времени (к этому времени 2й патрубок уже достаточно горячий), то с термостатом все ОК.
2. Моем радиатор и систему охлаждения, меняем антифриз.
После промывки проверяем изменилась ли работа муфты, а именно:
Если с прогревом двигателя вентилятор на муфте начинает набирать обороты и при достаточно высокой температуре 90(*1) градусов вентилятор невозможно остановить ни газетой, ни пальцем (не пройдя при этом болевой порог ::40::

), то с муфтой все ОК.
Если при включении доп. вентилятора основной вентилятор легко останавливается, то либо менять муфту, либо регулировать как описано в статье.
Про то, что в системе не должно быть воздуха умолчу ибо это очевидно и как его убрать из системы описано в TISе.
Есть там еще пара датчиков один на термостате, второй на левом патрубке как проверить их работоспособность еще не искал т.к. у меня доп. вентилятор срабатывает, а если работает, то и нехрен их трогать. Хотя если тот что на термостате каким-либо образом влияет на работу термостата, то его надо дефектовать на диагностике. Если кто расскажет для чего эти датчики, и как их проверить, буду благодарен.

Осталось несколько не выясненных вопросов:
*1. При какой температуре должен начать открываться термостат?
2. Вентилятор на муфте должен начинать крутится сразу после пуска двигателя?
3. При какой температуре должна начинать срабатывать муфта чтобы основной вентилятор начал вращаться?
4. При каких температурах должен включаться/отключаться доп. вентилятор?

::44::

Датчик в нижнем патрубке,это как раз на включение доп.вентилятора.

AngelDust

mindfl00der :

Осталось несколько не выясненных вопросов:
*1. При какой температуре должен начать открываться термостат?
2. Вентилятор на муфте должен начинать крутится сразу после пуска двигателя?
3. При какой температуре должна начинать срабатывать муфта чтобы основной вентилятор начал вращаться?
4. При каких температурах должен включаться/отключаться доп. вентилятор?

::44::

ну термостат открывается с 95-97грд - можно по тесту №7 понаблюдать
про муфту не скажу - у меня её нет(один вентилятор,но при включении кондея он сразу начинает молотить)

Fl1pper

Tonny_Covert :

Fl1pper :

около 1 мм!

фото

Вот ссылка!
gallery/image.php?album_id=1844&image_id=25217

1 - трубка к теплообменнику
2 - вентилятор.

dreadnaxt

Fl1pper
у тебя лопасти (или одна какая-нибудь) не загнуты?

Fl1pper

dreadnaxt :

Fl1pper
у тебя лопасти (или одна какая-нибудь) не загнуты?

Вроде бы нет...
Я вручную кручу вентилятор и смотрю зазор, так он между всеми лопастями одинаковый. Ни одна из лопастей не касается трубки (расстояние 1 мм)... Меня и смущает это расстояние!!! Каким оно должно быть на самом деле???

Крутится вентилятор. Муфта умирает!!!??? (((

Рекомендуем почитать на тему Крутится вентилятор. Муфта умирает!!!??? (((

Рекомендуем почитать на тему Крутится вентилятор. Муфта умирает!!!??? (((

Рекомендуем почитать на тему Крутится вентилятор. Муфта умирает!!!??? (((

Кто сейчас на форуме