[dazarny]

Всем доброго времени суток! Смотрю себе 330d.
Очень хочу взять с 204 кобылок, но таких пока нет в продаже. Намного ли хуже 184 сильный двигатель и хуже ли он?
Разница при разгоне в пол секунды для меня не разница.Но вот в расходе, в надежности и в своих болячках как он?
Любое мнение для меня важно. Расскажите ваше мнение и ваш опыт.
Спасибо большое!

[Pro.no0b]

204 лучше да и вроде чипуеться лучше

[dazarny]

Pro.no0b :

204 лучше да и вроде чипуеться лучше

чиповку делать не буду. Машинка нужна мотаться по городу. Динамика и у той и у другой хорошая! Меня интересует расход и надежность. Мне знакомые механики говорят что этот дизель М57 лучший с которым они работали. 47 говорят даже в сравнении не идет.

[Corleone]

Основное отличие M57 и M57TU - это версия топливной системы Common Rail.

M57 - на нём CR первого поколения с максимальным давлением 1350 бар. Насос Bosch CP1 без регулятора количества сжимаемого топлива (его тогда ещё не придумали) давит всю солярку, что приходит в него со стороны низкого давления. Из-за этого обратка подвержена сильному нагреву. Поэтому в магистрали обратки установлен охладитель топлива - небольшой радиатор, обдуваемый встречным потоком воздуха, его легко найти под капотом.
Ограничение в 1350 бар + сильный нагрев обратки + относительная древность системы и поезженность узлов = сумма факторов, из-за которых дизельбуст не берётся чиповать эти моторы.

M57N - это CR второго поколения с макс давлением 1600 бар. Установлен насос CP3 с регулятором кол-ва сжимаемого топлива (вкручен в насос с тыльной стороны). Благодаря ему ТНВД сжимает только то кол-во топлива, которое необходимо в рассматриваемый момент. Т.е. обратка меньше подвержена нагреву, охладитель топлива не требуется.

В целом, M57 более древний, чем M57N. Конечно же, предпочтительнее M57N. Но, если на горизонте есть достойный M57, то, почему бы нет. Он ведь должен быть по-дешевле

[Питерская Ракета]

О каких "болячках", иногда "детских", все время вопрошают спрашивающие? Что за слэнг такой?

[Vovan77]

так все быссторо меняеться, лутше и целесообразнее взять модернизированную вещь, приятнее и полезнее

[Игорь]

Corleone :

Основное отличие M57 и M57TU - это версия топливной системы Common Rail.

M57 - на нём CR первого поколения с максимальным давлением 1350 бар. Насос Bosch CP1 без регулятора количества сжимаемого топлива (его тогда ещё не придумали) давит всю солярку, что приходит в него со стороны низкого давления. Из-за этого обратка подвержена сильному нагреву. Поэтому в магистрали обратки установлен охладитель топлива - небольшой радиатор, обдуваемый встречным потоком воздуха, его легко найти под капотом.
Ограничение в 1350 бар + сильный нагрев обратки + относительная древность системы и поезженность узлов = сумма факторов, из-за которых дизельбуст не берётся чиповать эти моторы.

M57N - это CR второго поколения с макс давлением 1600 бар. Установлен насос CP3 с регулятором кол-ва сжимаемого топлива (вкручен в насос с тыльной стороны). Благодаря ему ТНВД сжимает только то кол-во топлива, которое необходимо в рассматриваемый момент. Т.е. обратка меньше подвержена нагреву, охладитель топлива не требуется.

В целом, M57 более древний, чем M57N. Конечно же, предпочтительнее M57N. Но, если на горизонте есть достойный M57, то, почему бы нет. Он ведь должен быть по-дешевле

[dazarny]

Corleone :

Основное отличие M57 и M57TU - это версия топливной системы Common Rail.

M57 - на нём CR первого поколения с максимальным давлением 1350 бар. Насос Bosch CP1 без регулятора количества сжимаемого топлива (его тогда ещё не придумали) давит всю солярку, что приходит в него со стороны низкого давления. Из-за этого обратка подвержена сильному нагреву. Поэтому в магистрали обратки установлен охладитель топлива - небольшой радиатор, обдуваемый встречным потоком воздуха, его легко найти под капотом.
Ограничение в 1350 бар + сильный нагрев обратки + относительная древность системы и поезженность узлов = сумма факторов, из-за которых дизельбуст не берётся чиповать эти моторы.

M57N - это CR второго поколения с макс давлением 1600 бар. Установлен насос CP3 с регулятором кол-ва сжимаемого топлива (вкручен в насос с тыльной стороны). Благодаря ему ТНВД сжимает только то кол-во топлива, которое необходимо в рассматриваемый момент. Т.е. обратка меньше подвержена нагреву, охладитель топлива не требуется.

В целом, M57 более древний, чем M57N. Конечно же, предпочтительнее M57N. Но, если на горизонте есть достойный M57, то, почему бы нет. Он ведь должен быть по-дешевле

Спасибо, разъяснил)
Вот на счет по-дешевле, то Латвия особая страна. Тут 320д стоят дороже чем 330д. Потому что соляра по цене дороже чем бензин( примерно 2 бакса за литруху). Вот и вырос ажиотаж на машины с двиглом объемами как у сока
Что лучше первым делом проверять на сто? форсунки? Просто опыта нет. Брал когда то хонду 98го. Загнал другу на сто. Он за 5 минут разобрал двигло, вытер сопли из под носа и сказал "...сойдет" после этого 5 лет без единой поломки ездил. Тут видимо такое не сойдет!

[Alexander_Br]

в м57ту насос цп3 - умирает последним, в м57 - дохнут частенько, но исключительно от времени или кривых рук (однако полностью ремонтопригодны)