[Proff_82]

Зачем на е46 с дизельным мотором 3л. два подкачных насоса, один в баке, второй под днищем с вод. стороны?

[leshiy156]

один перекачивает между половинами а второй качает в тнвд

[Proff_82]

Ну на сколько я видел, который в баке стоит, он имеет заборник из бака и он соединен трубками с модулем и к модулю подключены трубки топливной магистрали. А есть еще варианты?

[ptpending]

потому что эти насосы имеют одну скорость а запросы у машины разные
поэтому тот что под днищем работает всегда, а тот что в баке - когда меньше 15 литров
в е90 и е60 насос снова стал один потому что в бак поставили насос с изменяемой производительностью

[grin1]

leshiy156 :

один перекачивает между половинами а второй качает в тнвд

никакой насос ничего не перекачивает между половинами, перетиралось уже 1000 раз, вот например

sternmacher :

Ребята!!! Даю установку - струйный насос НЕ КАЧАЕТ САМ ПО СЕБЕ!!!
Схема работы такова:
1) Допустим у вас в правой половине бака 10 литров, а в левой 5. Запускается насос и начинает качать - мотор работает и давление в топливной системе на максимуме - уровень топлива начинает падать в правой половине.
2) Топливо из насоса закачивается в топливный фильтр и все, что является лишним и неиспользуемым вашим двигателем прямо из фильтра идет по обратной магистрали в направлении левой половины бака, но не льется туда, а проходит через перекачивающий насос прямо в правую половину.
3) Перекачивающий насос подхватывает топливо из левой половины вашего бака (таков принцип его работы, смотрите: тыц) и начинает затягивать его в правую. В какой-то момент времени ваша левая половина полностью опустошается и все топливо (все 15 литров) оказывается в правой.
ИТАК: Важные постулаты:
а) струйный перекачивающий насос это просто трубка с форсункой, работающая по принципу "тяги подхвата" (как жиклеры в карбюраторе) и не более того. Он НЕ МОЖЕТ ПОЛОМАТЬСЯ, разве что вы его просто отдубасите молотком или повредите механически,
б) все давление в топливной системе и сила подсасывания струйного насоса зависят ТОЛЬКО ОТ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА! Если топливо в баке остается, но автомобиль глохнет, значит либо ваш насос не дает давления, достаточного для работы струйного перекачивающего насоса, либо топливный фильтр засорился и создает очень сильное сопротивление возвратной магистрали.

Естественно, никоим образом не исключаю возможности неработоспособности ваших ДУТов (у меня такое тоже было), но они редко, очень редко врут настолько откровенно. Да и проверить фактическое наличие топлива в баке (если не верите ДУТу) можно элементарно сняв сиденье и крышки ДУТов (15-20 минут).

ВСЕМ НА ЭТОМ ФОРУМЕ РАЗ И НАВСЕГДА даю установку (можно на стену повесить):
Если у вас в баке остается топливо (в левой половине в частности), но машина глохнет, цепочка поиска проблем такова: а) проверяем топливный насос. Если он работает плохо, значит меняем. б) если же с ним все ок - проверяем обратную магистраль и топливный фильтр, заменяем топливный фильтр.

[Proff_82]

В тисе написано так:
Системы подачи топлива дизельных двигателей

Система питания

Топливный электронасос, расположенный в топливном баке, питает двигатель топливом. Для впрыска в цилиндры используются насосы высокого давления двух типов.

1. Распределительный ТНВД. Он подает топливо непосредственно к каждому цилиндру через соответствующую форсунку.

2. Насос высокого давления для систем Common Rail. Он создает в распределительной магистрали для всех форсунок необходимое давление.

В системах Common Rail между насосом высокого давления и топливным электронасосом имеется еще один насос (магистральный топливный насос у M57 или шестеренный насос у M67). При большом потреблении топлива этот насос оказывает поддержку топливному насосу, расположенному в топливном баке.

[Proff_82]

Топливо подается к насосу высокого давления топливным электронасосом по подводящим топливопроводам через магистральный насос и топливный фильтр.
Насос высокого давления питает форсунки топливом через распределительную магистраль.
Магистральный топливный насос создает необходимое давление подкачки для насоса высокого давления. С помощью клапана ограничения давления, включенного в контур двигателя, это давление подкачки поддерживается на постоянном уровне.
Сток от форсунок и насоса высокого давления идет в биметаллический клапан. Биметаллический клапан распределяет объем обратного потока в зависимости от температуры топлива.
При низкой температуре топлива большая его часть снова попадает в подводящий трубопровод перед магистральным насосом через адаптер с 5 выходами. Таким образом, ускоряется нагрев топлива при низкой температуре наружного воздуха.
Если температура топлива высокая, то большая его часть возвращается через охладитель топлива и трубопровод возврата в топливный бак. Это предотвращает чрезмерный нагрев топлива при высокой температуре наружного воздуха.
Обратный поток может быть сильным и горячим в экстремальных условиях эксплуатации, например, при подъеме в гору или при движении с прицепом. Поэтому через дроссель, расположенный в адаптере с 5 выходами, часть топлива отводится непосредственно в подводящий трубопровод. Эта мера дополнительно препятствует чрезмерному нагреву топлива в баке.

[Nigritosina]

бл как же все просто у меня в Ауди )) насос под баком
один
менять 10 минут стоит 1200 рублей )

[Proff_82]

вот ссылка: http://tis.bmwcats.com/doc1062058/ М47 и М57 описание в самом низу...

[Proff_82]

Nigritosina :

бл как же все просто у меня в Ауди )) насос под баком
один
менять 10 минут стоит 1200 рублей )

Мы же не на Ауди...

[Proff_82]

Вопрос: если офигеет насос в баке, тачка будет заводиться?
Вопрос 2: если офигеет насос под днищем, тачка будет заводиться?

[Proff_82]

Помогите, тачку бросил на трешке, после Лужников в сторону Кутузовского, с утра еле завелся, проверил подачу на насосе, льется но без давления...Соляра точно не замерзла, потому что Вебасто работает нормально... А вчера ошибка вылетела 4560 и 4570 по давлению в топливной системе.

[helg]

Proff_82 :

Вопрос: если офигеет насос в баке, тачка будет заводиться?
Вопрос 2: если офигеет насос под днищем, тачка будет заводиться?

Ответ 2: точно не будет - нечем подавать на форсунки.
Ответ: думаю, тоже вряд ли - нечем подать на магистральный (под днищем). Если только успеет подхватить на остатках топлива в топливопроводах, но вряд ли.

Магистральный может умереть напрочь. Либо начать подклинивать на морозе (как у ПитРакеты недавно), иногда помогает постучать по нему. Либо проблема с электропроводкой насоса (насос может быть живым при этом).
И да, умирает чаще именно магистральный, а не в баке.

[Proff_82]

Спасибо

[grin1]

Proff_82 :

Вопрос: если офигеет насос в баке, тачка будет заводиться?
Вопрос 2: если офигеет насос под днищем, тачка будет заводиться?

1) будет , но иногда возможны проблемы(например когда мало топлива)
2) не будет

[grin1]

Proff_82 :

проверил подачу на насосе, льется но без давления...

после магистрального должно быть 3.5....7бар!!!

[Proff_82]

grin1 :

Proff_82 :

проверил подачу на насосе, льется но без давления...

после магистрального должно быть 3.5....7бар!!!

Да какой, там и 1.5 нет, тачку забрал с трешки, только домой пришел. Нашел насос новый Пирбург 4500рэ, во вторник поеду за ним.

[Nition]

Нет-нет..
CR надо 3.2 очка для прокачки рейла и минимум насоса..
В баке стоит низкого давления, под днищем - магистральный высокого давление.
Нужны для того что у тебя стоит трёхплунжерный насос без насоса подкачки в оном...
Насос под днищем заменяет насос подкачки.
И этот человек втирал мне про то что нельзя солярку буторить бензином..

[Nition]

grin1 :

Proff_82 :

проверил подачу на насосе, льется но без давления...

после магистрального должно быть 3.5....7бар!!!

7- выдавит [censored] сальник насоса.. 3-4 норма
пусковая минималка -3

[helg]

Nition :

И этот человек втирал мне про то что нельзя солярку буторить бензином..

Кто этот человек? ты о ком?

[Nition]

helg :

Nition :

И этот человек втирал мне про то что нельзя солярку буторить бензином..

Кто этот человек? ты о ком?

о Proff_82

[grin1]

Nition :

grin1 :

Proff_82 :

проверил подачу на насосе, льется но без давления...

после магистрального должно быть 3.5....7бар!!!

7- выдавит [censored] сальник насоса.. 3-4 норма
пусковая минималка -3

за что купил, за то и продаю [url]http://tis.bmwcats.com/doc1073949/[/url]

[Nition]

grin1 :

Nition :

grin1 :

Proff_82 :

проверил подачу на насосе, льется но без давления...

после магистрального должно быть 3.5....7бар!!!

7- выдавит [censored] сальник насоса.. 3-4 норма
пусковая минималка -3

за что купил, за то и продаю [url]http://tis.bmwcats.com/doc1073949/[/url]

В реальности при постановке бензинового насоса на 7 очах вываливался сальник)

[helg]

grin1 :

Nition :

grin1 :

Proff_82 :

проверил подачу на насосе, льется но без давления...

после магистрального должно быть 3.5....7бар!!!

7- выдавит [censored] сальник насоса.. 3-4 норма
пусковая минималка -3

за что купил, за то и продаю [url]http://tis.bmwcats.com/doc1073949/[/url]

Сдаётся мне, это пиковое значение, на определённых режимах. Но чтобы на пусковом.... это Хиросима какая-то

[Nition]

helg :

grin1 :

Nition :

grin1 :

Proff_82 :

проверил подачу на насосе, льется но без давления...

после магистрального должно быть 3.5....7бар!!!

7- выдавит [censored] сальник насоса.. 3-4 норма
пусковая минималка -3

за что купил, за то и продаю [url]http://tis.bmwcats.com/doc1073949/[/url]

Сдаётся мне, это пиковое значение, на определённых режимах. Но чтобы на пусковом.... это Хиросима какая-то

На пике возможно.. Пусковое 3.5 номинал нового насоса