|
|
№1
21 08 2018, 01:28
Изучаю спрос на усиленные опоры ДВС на двигатели N51/52/54/55. Опоры жестче заводских, подойдут для тех, кто любит тюнинг и улучшайзинг авто. Но возможны появления легких вибраций на холостых оборотах.
|
|
№2
14 11 2018, 17:33
ценник 5000р за комплект
|
|
№3
22 11 2018, 12:52
в продаже
|
|
№4
22 11 2018, 13:37
сайленты сменные? приход в чем?
Алла : 318и барабан барабанище
 ничего личного |
|
№5
22 11 2018, 16:59
FesT : сайленты сменные? приход в чем? Как минимум в лошадинных силах... 
«Экономичная езда – самое мерзкое, скучное и недостойное занятие для тех, кто любит автомобили.» (Джеймс Мэй) |
|
№6
22 11 2018, 17:05
кому не хватает вибраций на ХХ ?))
налетай : Если бы только люди могли любить как собаки, мир стал бы раем. (Джеймс Дуглас)
|
|
№7
22 11 2018, 17:12
Гитарист : кому не хватает вибраций на ХХ ?)) налетай У кого АКПП пофиг, одной вибрацией больше, одной меньше..... 
«Экономичная езда – самое мерзкое, скучное и недостойное занятие для тех, кто любит автомобили.» (Джеймс Мэй) |
|
Рекомендуем почитать на тему Усиленные опоры ДВС серии N
|
|
№8
22 11 2018, 17:45
Гитарист
Сомнительное удовольствие 
|
|
№9
22 11 2018, 19:38
FesT : сайленты сменные? приход в чем? сайленты сменные. Приход в том, что отклик на педаль газа лучше, мотор как будто одно целое с кузовом становиться. По крайней мере на субару такой эффект, очень чувствуется. |
|
№10
22 11 2018, 19:40
Verbasik : FesT : сайленты сменные? приход в чем? сайленты сменные. Приход в том, что отклик на педаль газа лучше, мотор как будто одно целое с кузовом становиться. По крайней мере на субару такой эффект, очень чувствуется.  как минимум + 15 лошадей и 50 ньютонов крутящего. .
«Экономичная езда – самое мерзкое, скучное и недостойное занятие для тех, кто любит автомобили.» (Джеймс Мэй) |
|
№11
22 11 2018, 20:02
Top Gun ну не так конечно
но меньше энергии должно уходить на «скручивание». Третью опору не просто так же ставят на некоторые модели
Алла : 318и барабан барабанище
ничего личного |
|
№12
22 11 2018, 20:04
А что уходящая энергия на скручивание (просадку 2мм с опоры) как то сказывается на передачу крутящего момента от мотора к кузову ? И как если не секрет?
«Экономичная езда – самое мерзкое, скучное и недостойное занятие для тех, кто любит автомобили.» (Джеймс Мэй) |
|
№13
22 11 2018, 21:03
Top Gun Топыч, вот нет никакого желания тебе что-то объяснять
 про 2мм где прочитал?
Алла : 318и барабан барабанище
ничего личного |
|
№14
22 11 2018, 21:14
Ну не 2 , а пять, какая разница? Как влияет просадка подушек на динамику?
Т.е. если подушки вообще убрать и прикрутить мотор к кронштейнам намертво, машина вообще будет улетать в точку на горизонте? Надо пацанам, заезжающим на квотер посоветовать убрать опоры ради рекорда. типа так на клубе сказали.
«Экономичная езда – самое мерзкое, скучное и недостойное занятие для тех, кто любит автомобили.» (Джеймс Мэй) |
|
№15
22 11 2018, 21:27
Top Gun расскажи, поржут над тобой
http://dragtimes.ru/blogs/view/10732 : Подушки и опоры двигателя и коробки Cusco : Лучшее время: 8,363 сек.
Алла : 318и барабан барабанище
ничего личного |
|
№16
22 11 2018, 21:39
Так я говорю, что поржут, Никакие опоры двигателя никоем образом не улучшат динамики автомобиля. Просто ничего при их установке на автомобиль не изменяется в отношении передачи мощности от мотора к кузову. Конечно они дают плюсы, но совершенно в другом, в надежности, комфорте, прочности конструкции и т.д., но при чем тут динамика? Да, ощущения жопомера тоже могут изменится, но не динамика.
FesT Да, кстати, где там в статье хоть слово о подушках двигателя?
«Экономичная езда – самое мерзкое, скучное и недостойное занятие для тех, кто любит автомобили.» (Джеймс Мэй) |
|
№17
22 11 2018, 22:05
Top Gun
вы,мистер маверик,немного забываете о физике процесса......часть силы,затраченной при наборе оборотов мотором, была потрачена без пользы для авто на давление на опоры двигателя.....мы не говорим про килоньютоны,но, тем не менее.....часть механической энергии от вала двигателя теряется последовательно на коробке-кардане-редукторе-приводах-колёсах .....кардан,кстати,тоже развязан\разрезан резиновым демпфером.....касаемо вашей специализации - неизбежный крен винтовых самолётов влево ....на это тоже затрачивается сила.... |
|
Рекомендуем почитать на тему Усиленные опоры ДВС серии N
|
|
№18
22 11 2018, 22:18
На сжатие этой опоры только в начальный момент страгивания потратится какая то ооооооооочень малая часть энергии мотора, передаваемая на трансмиссию и далее на редуктор, но после того, как деформация опоры завершилась и машина тронулась, больше там потерь не будет потому как она сжатая примет вид абсолютно твердой опоры и больше деформации её не будет, соответственно и потери передаваемой энергии (ну если совсем досканально по правилам механики, то будет, но уже меньше при переключении передач, но эта потеря никак не скажется на динамике (скажется в пределах точности измерения этой динамики).Потому ей можно пренебречь. Не намереете вы никакого изменения динамики автомобиля при мягких и абсолютно жестких опорах. Её абсолютная величина будет пропорциональна отношению кол-ва переданных оборотов к углу отклонения мотора от вертикали при деформации опор.
Кстати по поводу кардана и муфты кардана. Знаете есть тюнинровая муфта, в которой не в большой круглой резинке запресованы втулки болтов кардана, а в алюминевый диск запресованы резиновые ( пластиковые) втулки под эти же болты. Так вот при наличии любой из этих муфт динамика машины одинаковая, неодинаковые только ударные нагрузки на сам кардан, КПП и мост при резкой даче газа и бросе педали сцепления. «Экономичная езда – самое мерзкое, скучное и недостойное занятие для тех, кто любит автомобили.» (Джеймс Мэй) |
|
№19
22 11 2018, 22:24
Top Gun : но после того, как деформация опоры завершилась и машина тронулась, больше там потерь не будет деформация опоры завершится только после остановки вращения двигателя.....ибо когда он вращается ,то преимущественно он давит на ту опору,в сторону которой вращается.....когда двигатель остановится,он условно будет находиться в состоянии покоя и условно будет давить на все имеющиеся опоры равномерно.... Top Gun : Не намереете вы никакого изменения динамики автомобиля при мягких и абсолютно жестких опорах. я вообще не касался никакой динамики ...... тебе говорят о физике процесса который происходит и это глупо отрицать..... |
|
№20
22 11 2018, 22:29
Физику процесса я абсолютно хорошо себе понимаю, потому и говорю, что эти значения будут ниже пределов измерения и просто их глупо учитывать. Больше потери будут на десятках подшипниках, сальниках, и зубчатых передачах этой трансмиссии.
Кстати, как только при переключении передачи нагрузка передаваемая с мотора на трансмиссию упадет до значения, когда опора начнет разжиматься, то её разжатие передаст ту потерянную энергию трансмиссии, за счет жесткости резины опоры (по типу резиномотора игрушки) которой так же можно пренебречь, потому как это движение будет величиной в несколько милиметров (2-5-10) этой сжатой опоры. «Экономичная езда – самое мерзкое, скучное и недостойное занятие для тех, кто любит автомобили.» (Джеймс Мэй) |
|
№21
22 11 2018, 22:32
Top Gun : Так вот при наличии любой из этих муфт динамика машины одинаковая, неодинаковые только ударные нагрузки на сам кардан, КПП и мост при резкой даче газа и бросе педали сцепления. но есть потеря в ИМПУЛЬСЕ ! кг*м\с |
|
№22
22 11 2018, 22:36
Ты мне что пытаешься доказать? Что по физике там будет потеря? Да будет, но настолько малая, что не сказывается никоим образом на динамику автомобиля и потому её нет смысла рассматривать вообще.
Тогда к чему эти тонкости, мы же не физики, мы практики. Темуджин : я вообще не касался никакой динамики ...... тебе говорят о физике процесса который происходит и это глупо отрицать..... Тогда к чему все эти выкладки про потерю в импульсе? Показать знание физики? Я и так знаю, что ты грамотный в этих вопросах, но это не имеет никакого отношения к существу спора про улучшениединамики авто при замене опор двигателя на более жесткие. «Экономичная езда – самое мерзкое, скучное и недостойное занятие для тех, кто любит автомобили.» (Джеймс Мэй) |
|
№23
22 11 2018, 22:39
Top Gun : что эти значения будут ниже пределов измерения и просто их глупо учитывать. не будут они ниже пределов измерений .....потери есть и с ними считаются..... давай проведём умозрительный эксперимент - развяжем мотор от кузова автомобиля и поместим его на удержание твоими руками. при этом КПП не будет закреплена с мотором воедино,но будет как и положено закреплена на кузове как и все остальные узлы тракта передачи механической энергии от мотора на задние колёса . теперь заводим двигатель и смотрим сможешь ли ты его удержать в руках на скручивание..... |
|
№24
22 11 2018, 22:43
Top Gun : Ты мне что пытаешься доказать? да похоже ничего...... Top Gun : Что по физике там будет потеря? да Top Gun : Да будет, но настолько малая, что не сказывается никоим образом на динамику автомобиля и потому её нет смысла рассматривать вообще. ты там выше не ответил про винтовой самолёт и особенности управления им..... Top Gun : Тогда к чему эти тонкости, мы же не физики, мы практики. это не тонкости,это то что происходит помимо твоей воли .... |
|
№25
22 11 2018, 22:45
При чем тут удержать то? Хорошо, тогда на абсолютно твердых опорах, когда мотор будет тупо привинчен к подрамнику, что этих усилий не будет? И болты держащие двигатель не будут испытывать эти нагрузки?
Эти нагрузки вообще возникают и при наличии опоры (мягкой) и без неё (абсолютно твердой) при передачи крутящего момента от мотора к трансмиссии и далее на колеса, связанные с землей силой трения.и в этих условиях будут практически одинаковые. «Экономичная езда – самое мерзкое, скучное и недостойное занятие для тех, кто любит автомобили.» (Джеймс Мэй) |
Рекомендуем почитать на тему Усиленные опоры ДВС серии N
|
 | |
|
Кто сейчас на форуме |
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 8 |
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения