[dimi_p]

Поправки к регламенту на сезон 2010 года носят не столь радикальный характер, как в 2009-м. Базовые ограничения и регламент на аэродинамику остались прежними, но машины изменятся из-за увеличения объёма топливных баков и изменения размеров передних шин.

Габариты передних шин

Вернув в чемпионат слики, в FIA решили сохранить прежние габариты шин с канавками. Когда выяснилось, что передняя и задняя резина изнашивается неравномерно, обеспечивая разный уровень сцепления с трассой, вносить коррективы было уже поздно. В 2009-м эта ошибка серьёзно осложняла работу команд, пытавшихся компенсировать разницу развесовкой машин.



В 2010-м габариты передних шин уменьшатся, нагрузка будет распределена более равномерно, но командам нужно оптимизировать аэродинамику под новую резину.

Хирохиде Хамашима, Bridgestone: «В 2010-м передние шины станут уже, что позволит добиться лучшего баланса, более равномерного сцепления с трассой передних и задних колёс. Когда чемпионат переходил на слики, решено было унаследовать габариты от шин с канавками, в результате передние колёса обеспечивали лучшее сцепление, чем задние, но теперь передние шины станут уже и ситуация изменится».


Запрет на дозаправки

В последние годы мы не раз видели инциденты на пит-лейн, связанные с утечкой топлива. Иногда гонщик трогался с места до окончания дозаправки, иногда ошибалась команда, а бывало так, что на машину попадали остатки топлива из заправочного шланга.

Заправочные машины и обслуживающие их бригады механиков останутся, но дозаправка во время гонки в 2010-м запрещена – гонщики будут стартовать с тем количеством топлива, которое необходимо для всей дистанции гонки.

На старте машины будут весить примерно на 100 кг больше, чем в сезоне 2009 года, а эффективность моторов и умение гонщиков экономить топливо станут факторами в борьбе за победу.

Падди Лоу, McLaren: «Теперь мы рассматриваем вес, как ещё одну переменную. Раньше, с каждым дополнительным литром топлива наблюдалось линейное увеличение времени прохождения круга, машины были рассчитаны на работу в режиме спринта. В 2010-м картина изменится, ведь когда в бак заливается 160 литров бензина, машина иначе ведёт себя на трассе».


Запрет на использование колёсных колпаков

Аэродинамические колпаки на колёсных дисках появились на машинах Ferrari в 2006-м. Тогда были определённые сомнения в соответствии этого решения духу регламента, но у FIA претензий не возникло и скоро колпаки стали одним из привычных элементов конструкции. Колпаки улучшали вентиляцию тормозов и уменьшали сопротивление воздушному потоку, позволяя отыграть около двух десятых на круге.

В 2009-м выяснилось, что в условиях нового регламента колпаки негативно влияют на эффективность машин соперников, когда они приближаются на дистанцию атаки, и команды договорились о запрете этого решения.

Формат квалификации

В связи с увеличением числа команд и запретом на дозаправки скорректирован формат квалификации – в третьей сессии десять лучших гонщиков разыграют поул не со стартовым количеством топлива, а с пустыми баками, а до старта гонки машины будут дозаправлены.

Использование информации FIA о весе машин перед стартом лишь в 2009-м позволяло судить о тактике команд – прежде эти данные были закрыты, а в 2010-м, после отмены дозаправок, все будут стартовать с необходимым для прохождения дистанции количеством топлива.

В остальном, перемены связаны с большим количеством машин на стартовом поле. В регламенте рассматривается схема квалификации с участием 13-ти команд:

1. С 14:00 до 14:20 местного времени (в некоторых Гран При время изменится) все машины могут выехать на трассу. После окончания сессии восемь самых медленных машин выбывают из дальнейшей борьбы, результаты остальных аннулируются.

2. С 14:27 до 14:42 местного времени на трассу смогут выехать 18 машин. После окончания сессии восемь самых медленных машин выбывают из дальнейшей борьбы, результаты остальных аннулируются.

3. С 14:50 до 15:00 десять гонщиков разыгрывают места в первой десятке на стартовом поле.

Если команд будет 12, то в первой и второй сессии выбывает по семь машин, если 11 – по шесть.


Минимальный вес машин

В сезоне 2009 года некоторые команды смогли использовать тяжелую систему KERS только на машинах легких гонщиков. Формально, регламент разрешает использование KERS, и хотя команды отказались от систем рекуперации, минимальный вес машин был увеличен.

В 2010-м машина не должна весить меньше 620 кг в любой момент гоночного уик-энда. Контроль веса производится на техническом осмотре перед его началом, по ходу – в случайном порядке, и после финиша гонки.

[Vado]

dimi_p :

На старте машины будут весить примерно на 100 кг больше, чем в сезоне 2009 года, а эффективность моторов и умение гонщиков экономить топливо станут факторами в борьбе за победу.

Хотелось бы добавить самое главное:УМЕНИЕ ГОНЩИКОВ СБЕРЕЧЬ РЕЗИНУ!!!!!
А кто у нас лучше всех умеет это делать?Правильно Хайдфелд.Не пойму,почему он ещё не подписал контракт с Мерсом на 2010?Браун ведь гений,должен понимать,что Ник-это золото на следующий сезон.

dimi_p :

Минимальный вес машин

В сезоне 2009 года некоторые команды смогли использовать тяжелую систему KERS только на машинах легких гонщиков. Формально, регламент разрешает использование KERS, и хотя команды отказались от систем рекуперации, минимальный вес машин был увеличен.

В 2010-м машина не должна весить меньше 620 кг в любой момент гоночного уик-энда. Контроль веса производится на техническом осмотре перед его началом, по ходу – в случайном порядке, и после финиша гонки.

в прошлом сезоне вес ограничивался-605 кг.

[Vado]

[Vado]

Пожалуй присоеденюсь к этому вопросу:
Камрады те кто интересуются гонками Ф1 у кого есть возможность выскажите свое мнение на несколько моих дилетантских вопросов и наблюдений.
1. Почему все таки в Ф1 нет русского пилота погонять наперегонки мы любим шопиздец хоть на чем хоть на всяких мошинках, хоть на великах , хоть на танках, одного этого мало что-бы стать пилотом Ф1, для примера в истребительной авиации наши пилоты [censored] не самые последние, а там тоже и перегрузки, и высокий уровень тех знаний у пилота и принятие решений в сотые доли секунды, вообще я невижу причин по которым у нас не может появится не просто пилот Ф1, а один из лучших пилотов, или все таки есть какие-то нюансы
2.Почему не построили трассу в России помню лет 6 назад приезжал какой-то босс Ф1 терли, что-то по поводу трассы по моему в Ногинске, но так ни о чем не договорились, Ф1 это все таки бизнес и если боссы Ф1 не видят перспектив гонок в России то их можно смело назвать долбоебами, но долбоебами этих ребят называть я бы поостерегся, так в чем все таки причина.(что то я сомневаюсь, что проведение Гран-при Венгрии,Австрии,Сан-Марино, Канады намного коммерчески выгоднее чем было бы провести у нас)
3.По поводу команды без сомнения создание команды Ф1 это помимо больших денег и серьезные инженерные школы . Опять на мой взгляд у нас здесь тоже есть все возможности не самим а в кооперации с кем-то внеся свой не малый вклад создать болид Ф1. Аэродинамические трубы у на есть и не одна, специалистов по этой проблематике хватает (не вижу здесь принципиального отличия от авиации), двигатель болида Ф1 на мой взгляд принципиально по своему предназначению имеет некую схожесть с танковым, он должен время необходимое для выполнения боевой задачи продержатся на пределе своих возможностей, в данном случае это 72 круга гонки, а уж с танковыми двигателями у нас проблем нет давно (я говорю здесь не о схожести танковых двигателей и двигателей Ф1 КОНСТРУКЦИОННО, а именно схожесть решаемой задачи).
4. Если решение предыдущих 3 вопросов упирается только в бабло и спонсоров, то [censored] его знает на мой взгляд перспективы Ф1 в России просто [censored] я уже писал выше ; " если бы в Ф1 выступал бы наш гонщик то при грамотном пиаре с сопутствующим разъяснением всех нюансов пол страны бы с нетерпением ждало бы воскресенья что -бы посмотреть гонку, да еще если это гран - при России, да еще если это наша команда какая нибудь AZLK-KAMAZ то это был-бы вообще [censored]".

[MASTA]

Спасибо за инфу, интересно было почитать!

[Максим]

dimi_p
Отмена дозаправок разве это не радикально... зачастую именно пит-стоп решает победу. Думается это палка о двух концах, с одной стороны, гонки станут более предсказуемы, а с другой стороны если не будет понимания того что можно отсидеться за соперником, а потом когда он поедет на заливать бак, самому на полупустых баках выстрелить, пилотам придется больше атаковать, но ведь есть такие трассы как к примеру в Монако, где в принципе трудно обогнать даже имея заметно лучше болид чем у соперника. В общем теперь наверное ставка на квалификацию будет еще больше.