[Lexxx@74.ru]

Еду себе, ни о чем не думаю... не газую. Чувствую, тяга пропала. Бросил взгляд на приборку - горит DDE. Включаю нейтраль, не останавливаюсь, выключаю зажигание, включаю зажигание... Попытка пуска - неудача. Включаю передачу (машина все еще катится) показалось, что схватило, включаю нейтраль - глохнет. Докатился до места, где можно встать. Пробую заводить - неудача. DDE больше не горит.
Проверил с помощью INPA. Показывает ошибку 4b90 Отсутствие давления в топливной рампе в момент пуска.
Начитавшись форумов, сделал самое простое. Долил 5 л солярки. Машина завелась, хотя не сразу. Поехал на заправку, залил 25 литров. Итого, в баке должно было стать уже около 40 литров или больше. Немного покатался по городу - все в порядке. Поскольку завтра планируется долгая поездка, решил заехать на заправку и залить топлива до полного бака. Выполняя крутой вираж, при повороте на заправку, ощутил подергивания. При подкате к топливной колонке включил нейтраль, машина заглохла. Запуск - все в норме, газую - глохнет. Заправил еще 10 литров, в горловине бака видна пена от топлива. Попытка пуска - нет результата. Загорелся DDE. Несколько попыток пуска - нет результата... DDE то горит, то тухнет. Позвонил другу, зацепили тросом. Пробую запустить с толкача - удачно, отцепили трос, машину не глушу. Еду до дома, горит DDE. Тачка едет, но не прет, будто нет наддува. Паркуюсь около дома. Глушу... Запуск - все нормально.
Подключаю INPA. Ошибки 4b90, 4630, 4600.

[Lexxx@74.ru]

А теперь внимание, вопрос: Если наелся перекачивающий насос и опустошилась топливная магистраль, нужно ли было ее прокачать, как пишут тут на форуме? Если да, то как это сделать? И еще, помогите с расшифровкой ошибок 4630 и 4600.

[helg]

M47N?

4B90 Rail Pressure Control at Engine Start - нет у тебя давления стартового в рейке. Да и топлива там,может,нет
В первую очередь - смотреть магистральный насос, он под сиденьем. Варианты - сливает форсунка\и в обратку, либо датчик давления, либо клапан подачи топлива (оба на рейке).
4630 и 4600 rail pressure plausability pressure-controlled - правдоподобность давления в рейке с регулировкой давлением. Вторичные по отношению к первой ошибки.

Rail-pressure plausibility pressure-controlled: Positive
control deviation/rail pressure too low

Fault description
Monitoring for positive control deviation (rail pressure too
low) while rail pressure is being regulated by rail-pressure
control valve. The diagnostic trouble code is logged when
the positive control deviation is greater than the limit
defined by the operating point.
The limit is calculated based on engine rpm and lies between
170 bar and 250 bar.

Condition for fault identification
Test condition:
The test routine runs only when the following conditions are
satisfied:
- Rail pressure control with rail-pressure control valve, or
rail pressure control with rail-pressure control valve and
fuel-quantity control valve.
- Monitoring is enabled.
Voltage condition:
The test routine runs only when the following conditions are
satisfied:
- Rail pressure control with rail-pressure control valve, or
rail pressure control with rail-pressure control valve and
fuel-quantity control valve.
- Monitoring is enabled.

Action in service
Check the following potential problem sources:
- Fuel presupply pressure (low-pressure delivery circuit) is
too low (filter obstructed, leak in low-pressure circuit).
- Rail-pressure sensor indicates incorrect value.
- Leakage in high-pressure circuit.
- Injector is sticking open.
- Worn high-pressure pump.
- Worn injector.
- Leak in rail-pressure control valve.
- Internal leakage in common rail system.
- External leakage in common rail system.
- Air in common rail system.
Investigate potential problem sources, conduct rail-pressure
control system test.

Fault effect and breakdown warning
Output governed.
Proceed to the nearest BMW Service facility.

[Lexxx@74.ru]

1.M47n судя по всему. Где-то читал, что ошибка 4b90 бывает только на этой системе.
2.... смотреть магистральный насос... под сиденьем.. Под пассажирским передним? это снизу на днище крышка ближе к правому колесу? А сколько у нас вообще насосов? в баке - перекачивающий, под сиденьем - магистральный, тнвд на двигателе. Что пропустил?
3.по ошибкам 4630 и 4600... А может быть, что магистраль завоздушилась? вот они и повылезали. Вопрос про прокачку топливной системы открыт.

[helg]

Lexxx@74.ru :

2.... смотреть магистральный насос... под сиденьем.. Под пассажирским передним? это снизу на днище крышка ближе к правому колесу?

Под водительским, по ЛЕВОЙ водительской стороне

Lexxx@74.ru :

3.по ошибкам 4630 и 4600... А может быть, что магистраль завоздушилась? вот они и повылезали.

helg :

Action in service
Check the following potential problem sources:
- Fuel presupply pressure (low-pressure delivery circuit) is
too low (filter obstructed, leak in low-pressure circuit).
- Rail-pressure sensor indicates incorrect value.
- Leakage in high-pressure circuit.
- Injector is sticking open.
- Worn high-pressure pump.
- Worn injector.
- Leak in rail-pressure control valve.
- Internal leakage in common rail system.
- External leakage in common rail system.
- Air in common rail system.
Investigate potential problem sources, conduct rail-pressure
control system test.

Lexxx@74.ru :

Вопрос про прокачку топливной системы открыт.

Прокачай систему и закрой вопрос.

[Lexxx@74.ru]

так вопрос в том и был. Как прокачать систему. Ссылку дайте или что там

[Lexxx@74.ru]

Вот что нашел:
Оставить зажигание включенным минимум на 1 минуту. Топливоподкачивающий насос активизируется ЭБУ системы DDE. При этом топливная система сама освобождается от воздуха.

[lxlx540]

Думал всего лишь прокачкой и заменой насоса обойдешься
Делай тест обратки форсунки, если нет, то датчик давления махни.

[Lexxx@74.ru]

проехал 300 км. полет нормальный. Кроме включения зажигания на пару минут, ничего не делал

[Lexxx@74.ru]

проехал 1000 км. не было печали. а тут вдруг остановился у магазина. Стою, жду своих.... Дай, думаю, от солнышка спрячусь, а то жарко. Завожу, проезжаю метров 20, глушу мотор. Через полчаса запускать - не заводится. стартер крутит - не заводит. Включил зажигание на минуту... Запуск - неудача. Попросил таксиста меня дернуть тросом, пока трос зацепляли, я зажигание включенным оставил... С первого толчка завелась, доехал до дома, проехал 110 км...
Подключил сейчас инпу.
Ошибка 4b90 (0)
4630 (135)
4b10 (4630)
4507 (1026)
Прошу прокомментировать

[helg]

4b90 (0) - уже знаешь
4630 (135) - уже знаешь
4b10 - Smooth Running Regulation -Correction Quantity too High, форсунка\и приезжает, коррекция слишком высокая. Можно сходу смотреть форсунку ЧЕТВЁРТОГО цилиндра. Может быть вторичной ошибкой по отношению к ошибке по давлению топлива в рейке.
4507 (1026) - Exhaust-gas recirculation, control deviation, ошибка по ЕГР. При недемонтированном ЕГР - посмотреть вакуумное управление им и все подходящие к клапану и теплообменнику магистрали. Может быть вторичной ошибкой по отношению к некорректной работе расходомера.

[Lexxx@74.ru]

Спасибо. Да, первые две ошибки нам уже знакомы.
По форсунке:

По поводу ЕГР. Не знаю, на месте он или нет. Где он вообще стоит, покажите на картинке

[Lexxx@74.ru]

И еще. по поводу того, что не заводится... Купил "эфир"(аэрозоль для быстрого запуска). Думаю, если система завоздушивается, то должно помочь. Что скажете?

[Y2K]

с той же бедой мучаюсь((
менял относительно недавно топливный насос (под сиденьем)
ошибок по тнвд не было и вообще по топливной не было на тот момент
недавно пропала тяга на ходу и загорелась DDE
глушишь двиг - пропадает ошибка, иногда остается, но тяга более менее возвращается, потом при первом усиленном нажатии газа - DDE и пропадает тяга (машина при этом едет, не глохнет)
за время "лечения" смотрели топливный фильтр - ок, продували - ошибка не ушла, дмрв - под вопросом
вчера ехал - начал дымить, DDE и в итоге заглох - приговор - форсунка/-ки
сегодня на стенде приговорили 3-ю форсунку - будут ремонтировать
плюс выяснилось, что квкг масло лил в 2 и 3 цилиндры перебор, отчего сказали форсунка и могла сдохнуть
в итоге замена квкг и ремонт 3-й форсунки - сказали, что после этого должен поехать норм и DDE уйдет
либо потребуется еще замена дмрв, но надеюсь, что нет))

надеюсь, поможет) Удачи!
авто 320d 2003г m47n ЕГР заглушен

[Makasyan]

что в квкг поменяли? какого типа стоял и какого поставили?

[BlackFlash]

Y2K :

недавно пропала тяга на ходу и загорелась DDE
глушишь двиг - пропадает ошибка,

Ошибку считывали? Она в памяти остаётся пока её сканером не сотрёшь.

Y2K :

плюс выяснилось, что квкг масло лил в 2 и 3 цилиндры перебор,

Это как это??? через КВКГ масло идёт во впуск сквозь турбину... И растекаться должно ровно по всем форсункам... Так что "течет" оно скорее всего не там...

Y2K :

отчего сказали форсунка и могла сдохнуть

От чего она могла сдохнуть? От масла в цилиндре? Да масло должно сгореть нафиг, если форсунка вообще работает.

Как я понимаю, никто не диагностировал машину вообще, судя по тому что тебе менять собрались...

[Y2K]

Сегодня забрать в теории должен, пока сказать не могу по квкг. Сказали просто квкг менять

[Y2K]

BlackFlash :

Y2K :

недавно пропала тяга на ходу и загорелась DDE
глушишь двиг - пропадает ошибка,

Ошибку считывали? Она в памяти остаётся пока её сканером не сотрёшь.

Y2K :

плюс выяснилось, что квкг масло лил в 2 и 3 цилиндры перебор,

Это как это??? через КВКГ масло идёт во впуск сквозь турбину... И растекаться должно ровно по всем форсункам... Так что "течет" оно скорее всего не там...

Y2K :

отчего сказали форсунка и могла сдохнуть

От чего она могла сдохнуть? От масла в цилиндре? Да масло должно сгореть нафиг, если форсунка вообще работает.

Как я понимаю, никто не диагностировал машину вообще, судя по тому что тебе менять собрались...

Машину диагностировали и не раз. До этого головку снимали для замены прокладки ГБЦ. В процессе съема 3я форсунка не давалась часа 3. В итоге обратным молотком удалось достать. Прикипела жесть и это еще мягко сказано. Сам за всем этим наблюдал. Ее в итоге и ремонтировать. А прикипела из-за масла как я понимаю

[lxlx540]

Lexxx@74.ru :

проехал 1000 км. не было печали. а тут вдруг остановился у магазина. Стою, жду своих.... Дай, думаю, от солнышка спрячусь, а то жарко. Завожу, проезжаю метров 20, глушу мотор. Через полчаса запускать - не заводится. стартер крутит - не заводит. Включил зажигание на минуту... Запуск - неудача. Попросил таксиста меня дернуть тросом, пока трос зацепляли, я зажигание включенным оставил... С первого толчка завелась, доехал до дома, проехал 110 км...
Подключил сейчас инпу.
Ошибка 4b90 (0)
4630 (135)
4b10 (4630)
4507 (1026)
Прошу прокомментировать

Обратку форсунок проверил? Или дальше будут только жалобы, что не заводится

[Lexxx@74.ru]

Можно с этого места поподробнее. ЧТо проверять именно? Трубку, что идет от форсунок в бак? или там шланг? Не видел, что там под пластиком на движке, даже боюсь смотреть...

[Lexxx@74.ru]

Вот, что кажет инпа в момент, когда крутишь стартером...


Видно, что давления в топливной рампе, действительно нет.
Разъясните, если машина до момента выключения зажигания ехала нормально, а при следующем пуске давление не создается, значит есть клапан, который сбрасывает давление в системе после выключения зажигания. Видимо, он залипает. Где же этот клапан? Ткните пальцем, куда лезть? Кто-то пишет, тчо надо смотреть обратку форсунок... Что это и где находится?
А может реле топливного насоса не срабатывает? У нас есть такое?

[Lexxx@74.ru]

Хотя реле тут не причем, по всей видимости.... Реальное значение давления меняется от 2 до 40 бар, значит насос качает...

[Lexxx@74.ru]

Но если рассудить логически, давление в рампе может нагоняться давлением в цилиндре, ведь в момент, когда форсунка открывается, поршень находится в ВМТ и в камере сгорания создается максимально давление. Может, эта величина от 2 до 40 бар и есть то давление, что нагоняет поршень в форсунку в момент ее открытия.

[lxlx540]

Lexxx@74.ru :

Можно с этого места поподробнее. ЧТо проверять именно? Трубку, что идет от форсунок в бак? или там шланг? Не видел, что там под пластиком на движке, даже боюсь смотреть...

ёклмн, обратись в любой гаражный сервис, попроси обратку форсунок проверить

[Lexxx@74.ru]

Ребят, обрисуйте, где находится обратный клапан