Диагностика m54

Fanatics

mixfive :

artk
да, точно, помню про применение воздуха. Вот только на практике делать не доводилось. Да и немного не понимаю когда это следует делать: мы же специнструментом выставляем шлицевые валы, значит узел ванос у нас снят и воздух применять не к чему.

или нужно поставить ванос, подать воздух и прокрутить мотор за шкив?

https://www.youtube.com/watch?v=MVPWL-tQG2s

vfiuchcikicshuusrch

что это даст ?
это же вроде просто проверка подвижности.

или после этого нужно шаблоны-фиксаторы валов положить и должно сойтись ?

а когда машину заглушил и в вмт выставил, там валы как встать должны ? фиксаторы валов должны встать четко ? или не факт ?... ведь хз как там ванос встанет.. ? или не хз ? ))

mixfive

vfiuchcikicshuusrch
выставив ВМТ, фиксаторы валов должны успешно одеться на них. Допустим зазор только со стороны впуска относительно плоскости, но не более 1мм.

Fanatics

vfiuchcikicshuusrch :

что это даст ?
это же вроде просто проверка подвижности.

или после этого нужно шаблоны-фиксаторы валов положить и должно сойтись ?

а когда машину заглушил и в вмт выставил, там валы как встать должны ? фиксаторы валов должны встать четко ? или не факт ?... ведь хз как там ванос встанет.. ? или не хз ? ))

Чувак на видео проверяет работу клапанов и подвижность поршней.
А в общем читаем TIS и узнаем , что и в какой последовательности выставляется и проверяется.
https://tis.bmwcats.com/doc1043573/

artk

mixfive :

artk
да, точно, помню про применение воздуха. Вот только на практике делать не доводилось. Да и немного не понимаю когда это следует делать: мы же специнструментом выставляем шлицевые валы, значит узел ванос у нас снят и воздух применять не к чему.

или нужно поставить ванос, подать воздух и прокрутить мотор за шкив?

:

Провернуть дважды вал двигателя в направлении вращения с подключенным сжатым воздухом так, чтобы вершины кулачков распределительных валов впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра были обращены друг к другу.

:

Регулировка фаз газораспределения правильна, если приспособление 11 3 240 прилегает к головке блока цилиндров без зазоров, или приподнято относительно стороны впуска максимум на 1 мм.

mixfive

artk :

:

Регулировка фаз газораспределения правильна, если приспособление 11 3 240 прилегает к головке блока цилиндров без зазоров, или приподнято относительно стороны впуска максимум на 1 мм.

я так и написал :-)

vfiuchcikicshuusrch

а если в вмт поршни ваноса не отъехали в свои референсные положения ?
или такого быть не может ?

для тех кто медленно едет повторю, я спрашиваю не про то когда выставляешь, а когда машину заглушил крышку скинул, вмт выставил... что с валами и соответственно с ваносами ?

Fanatics

vfiuchcikicshuusrch :

а если в вмт поршни ваноса не отъехали в свои референсные положения ?
или такого быть не может ?

для тех кто медленно едет повторю, я спрашиваю не про то когда выставляешь, а когда машину заглушил крышку скинул, вмт выставил... что с валами и соответственно с ваносами ?

Для тех кто "быстро едет"

Fanatics

Фактические значения заданной точки DME для BMW
https://us.autologic.com/news/actual-dm ... es-for-bmw

vfiuchcikicshuusrch

теперь понятно

спасибо.
ссылка не работает.

G.S.A.

artk :

mixfive :

artk
да, точно, помню про применение воздуха. Вот только на практике делать не доводилось. Да и немного не понимаю когда это следует делать: мы же специнструментом выставляем шлицевые валы, значит узел ванос у нас снят и воздух применять не к чему.

или нужно поставить ванос, подать воздух и прокрутить мотор за шкив?

:

Провернуть дважды вал двигателя в направлении вращения с подключенным сжатым воздухом так, чтобы вершины кулачков распределительных валов впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра были обращены друг к другу.

:

Регулировка фаз газораспределения правильна, если приспособление 11 3 240 прилегает к головке блока цилиндров без зазоров, или приподнято относительно стороны впуска максимум на 1 мм.

Это делается на моторе, который уже запускался. Для того, чтобы валы встали в крайние положения.

Fanatics

vfiuchcikicshuusrch :

теперь понятно

спасибо.
ссылка не работает.

Не рабоч сыл тут с переводом уже viewtopic.php?f=17&t=356436

Gossiper

Товарищи, подскажите по опыту, есть чему в ваносе изнашиваться кроме резиновых колец и 2х металических? Стучит узел. Год назад в профилактических целях меняли все кольца. Зимой иногда появлялись постукивания на ХХ но редко, значения не придал. С недавних пор стук прогресирует и уже стучит громко. Звук появляется спустя 3-5 минут после зажигания, если погазовать то пропадает оборотов где то с 900-1000. Редко но бывает что не стучит.

mixfive

Подкинуть заведомо исправный другой ванос будет лучшим решением. Возможно, звук окажется вовсе не от этого узла

vfiuchcikicshuusrch

Gossiper
кольца подшипников просто заменил из ремкомплекта ?
люфт не проверял ?
в ремкомплекте же не для всех сделаны... нужно люфт смотреть. ведь у тебя может подшипник сильнее быть изношен и обойма подшипника из ремкомлекта полностью не устранит люфт. вот и стучит.
и вобще нафиг покупать эти обоймы. старое стачиваешь и тот же самый результат. всё равно разобрал же поршень...
деньги на ветер пуляете только)) и потом - бмв дорого в обслуживании выходит)))
я ванос за 800р восстановил. (расходники только на резиновые и тефлоновые кольца наших производителей)
и сам ванос за 1500р купил под восстановление. но поршни и цилиндры в идеале были, это самое главное.

G.S.A.

Gossiper :

Товарищи, подскажите по опыту, есть чему в ваносе изнашиваться кроме резиновых колец и 2х металических? Стучит узел. Год назад в профилактических целях меняли все кольца. Зимой иногда появлялись постукивания на ХХ но редко, значения не придал. С недавних пор стук прогресирует и уже стучит громко. Звук появляется спустя 3-5 минут после зажигания, если погазовать то пропадает оборотов где то с 900-1000. Редко но бывает что не стучит.

Возможен люфт в подшипника поршней, как написали выше. Но возможен так же износ корпуса ваноса и крышек поршней ваноса. Вскрытие покажет..

G.S.A.

vfiuchcikicshuusrch :

Gossiper
кольца подшипников просто заменил из ремкомплекта ?
люфт не проверял ?
в ремкомплекте же не для всех сделаны... нужно люфт смотреть. ведь у тебя может подшипник сильнее быть изношен и обойма подшипника из ремкомлекта полностью не устранит люфт. вот и стучит.
и вобще нафиг покупать эти обоймы. старое стачиваешь и тот же самый результат. всё равно разобрал же поршень...
деньги на ветер пуляете только)) и потом - бмв дорого в обслуживании выходит)))
я ванос за 800р восстановил. (расходники только на резиновые и тефлоновые кольца наших производителей)
и сам ванос за 1500р купил под восстановление. но поршни и цилиндры в идеале были, это самое главное.

Где брал тефлоновые и витоновые колечки?

vfiuchcikicshuusrch

G.S.A.
витоновые не брал. обычные маслобензостойкие резиновые колечки.
номера на картинке. можно заказать в любом автомагазине, там же где и запчасти покупаете обычно.
на картинке старые цены
я когда заказывал там цены были дешевле раза в 2 почему то

но даже с ценами на картинке дешевле чем брать бейсан систем какой нибудь и пр....

а подробности про износ корпуса и крышек поршней можно подробнее ? устранить можно ?

mr. sinister

Приветствую ::ba::

Двиг. м54b25. Троил часто, при открывании маслозаливной горловины сильно его дёргало, но не глох, при этом если руку на горловину положить то присасывало сильней чем положено (но не прямо чтоб очень сильно). Подумал что косяк с КВКГ и поменял его но ничего не поменялось, руку также присасывает, и троит. При замене КВКГ трубки не менял - были целые.
Сканировал inpa, такие ошибки выдает:
202, 203 - достигнут предел регулировки по лямбда зонду банки 1 и 2,
227, 228 - корректировка топливоподачи достигла предела регулировки в сторону обогащения банки 1 и 2,
238, 239, 240, 241, 242, 243 - пропуски во всех цилиндрах.
Думаю все эти ошибки вызваны косяком с КВКГ. Подскажите, почему исправный (новый) КВКГ не ограничивает силу разряжения в картере как надо?

Ingineer

Отключи его совсем. Временно и посмотри.

FOKUSNIK

mr. sinister :

Приветствую ::ba::

Двиг. м54b25. Троил часто, при открывании маслозаливной горловины сильно его дёргало, но не глох, при этом если руку на горловину положить то присасывало сильней чем положено (но не прямо чтоб очень сильно). Подумал что косяк с КВКГ и поменял его но ничего не поменялось, руку также присасывает, и троит. При замене КВКГ трубки не менял - были целые.
Сканировал inpa, такие ошибки выдает:
202, 203 - достигнут предел регулировки по лямбда зонду банки 1 и 2,
227, 228 - корректировка топливоподачи достигла предела регулировки в сторону обогащения банки 1 и 2,
238, 239, 240, 241, 242, 243 - пропуски во всех цилиндрах.
Думаю все эти ошибки вызваны косяком с КВКГ. Подскажите, почему исправный (новый) КВКГ не ограничивает силу разряжения в картере как надо?

Наслаждайся:

Не контролируемый подсос воздуха после MAF
Не работает подогрев датчика кислорода
Топливные форсунки неисправны – засор , плохой распыл , грязь в рампе
Утечка отработавших газов в выпускном тракте
Низкое давление топлива или его отсутствие
Неисправность или загрязнение расходомера воздуха
Грязный воздушный фильтр
Забит фильтр топлива

Процедура поиска неисправности :

Попробуйте проверить и заменить то , что легче
Последовательно устранять только одну возможную причину , после чего проверять – помогло или нет .
Очень часто виноват расходомер воздуха , замените на заведомо исправный
Пройдите очередное ТО для своего автомобиля

Коррекция больше 0 - мозги тщетно пытаются обогатить смесь

Коррекция меньше 0 - мозги тщетно пытаются обеднить смесь

Превышение суммирующей коррекции (коррекция ХХ) и в норме множительной (коррекция нагрузки)

говорит о очень небольшом подсосе воздуха после дроссельной заслонки.

Превышение множительной коррекции и в норме суммирующей говорит о смерти расходомера или

подсосе воздуха между расходомером и дроссельной заслонкой.

Суммирующая и множительная коррекция меньше 0 - смерть регулятора давления,

пережим трубки возврата топлива, смерть расходомера или лямбда зондов.

mr. sinister

Ingineer :

Отключи его совсем. Временно и посмотри.

Тоже об этом думал.
Ладно, попробую дыры в коллекторе куда трубки КВКГ вставляются законопатить.

mr. sinister

Пробовал отключить КВКГ - не помогло. Троит все равно.

FOKUSNIK :

Превышение множительной коррекции и в норме суммирующей говорит о смерти расходомера или
подсосе воздуха между расходомером и дроссельной заслонкой.

Похоже на мой случай, но у меня троит на холостых в основном.

FOKUSNIK

У тебя же машина не прогрета до конца. Прогрей нормально и потом скинь показания из INPA, не забудь про РХХ и ДД

Gossiper

G.S.A. :

vfiuchcikicshuusrch :

Gossiper
кольца подшипников просто заменил из ремкомплекта ?
люфт не проверял ?
в ремкомплекте же не для всех сделаны... нужно люфт смотреть. ведь у тебя может подшипник сильнее быть изношен и обойма подшипника из ремкомлекта полностью не устранит люфт. вот и стучит.
и вобще нафиг покупать эти обоймы. старое стачиваешь и тот же самый результат. всё равно разобрал же поршень...
деньги на ветер пуляете только)) и потом - бмв дорого в обслуживании выходит)))
я ванос за 800р восстановил. (расходники только на резиновые и тефлоновые кольца наших производителей)
и сам ванос за 1500р купил под восстановление. но поршни и цилиндры в идеале были, это самое главное.

Где брал тефлоновые и витоновые колечки?

Брал либо тут https://vanos-bmw.ru либо https://www.bmwdoctor.ru уже не помню. Делал не сам, а в дальнейшем выяснилось, что угораздило попасть к криворуким пидорам. Так что о нормальной дефектовке ваноса думать не приходится. Есть 2 варианта либо херово выполнена работа, что привело к износу, либо просто от старости устал.

Диагностика m54

Рекомендуем почитать на тему Диагностика m54

Рекомендуем почитать на тему Диагностика m54

Рекомендуем почитать на тему Диагностика m54

Кто сейчас на форуме