Диагностика m54

Alexey.A7X

Перечислите пожалуйста список того, что нужно смотреть в инпе или дисе, если не устраивает расход и динамика. Может ли как-то повлиять чип на диагностику? М54В25, американка.

Ingineer

Ingineer :

Появились пропуски по 2 и 5 цилиндру, поменял катушки, все пришло в норм. Но коррекции фиговые - 1-й +4, 2-й -9,5. Начать перекидывать местами свечи/форсунки?

Ставлю эксперимент с кркг, 1-1,5ткм проеду, отпишусь

Проехал еще 200 км. 1-й банк +8, 2-й банк -8

еще 400км. опять начались пропуски зажигания 5 цил. все коррекции 0. Что за хурма?

nivsedoma

Ingineer :

Появились пропуски по 2 и 5 цилиндру, поменял катушки, все пришло в норм. Но коррекции фиговые - 1-й +4, 2-й -9,5. Начать перекидывать местами свечи/форсунки?

Ставлю эксперимент с кркг, 1-1,5ткм проеду, отпишусь

Проехал еще 200 км. 1-й банк +8, 2-й банк -8

еще 400км. опять начались пропуски зажигания 5 цил. все коррекции 0. Что за хурма?

Поменяй местами фишки ЛЗ.

Ingineer

Фишки стоят не тронуты 70ткм при мне

nivsedoma

Ingineer :

Фишки стоят не тронуты 70ткм при мне

Я просто так и не понял коррекции встали в ноль или что?
Попробуй местами поменяй с 4 на 5(форсунка, свечка, катушка) последовательно. Так выявишь как раз. Если не помогло, померь компрессию.

Maxwell

Комрады,очень нужен исправный дмрв на м54в30,буквально на час-два,отдиагностироваться.С разборки брать желания нет,ибо практически все хлам.Купить новый ориг за 17к и выяснить что дело не в нем,как то не комильфо.Но если кто даст исправный и будет явное понимание что дело в нем,куплю новый.Готов заплатить за прокат дмрв!Питер.Коли есть у кого,подсобите.

Ingineer

nivsedoma :

Ingineer :

Фишки стоят не тронуты 70ткм при мне

Я просто так и не понял коррекции встали в ноль или что?
Попробуй местами поменяй с 4 на 5(форсунка, свечка, катушка) последовательно. Так выявишь как раз. Если не помогло, померь компрессию.

Выкрутил свечи - 5-й цил пробой изол, 2-й цил пробой, но еле заметен. В колодцах еле заметные следы масла.
Заказал свечи NGK BKUR6E-T10.

Ingineer

Заменил свечи - пропуски ушли. Но расход топлива, где то на литр выше стандартного. И расходомер (л/100км) сильно активно заваливает стрелку за отметку 10л/100км при небольшом ускорении. Раньше было не так.
Приложил коррекции и данные. Ошибок нет. 2-й банк минусует топливо. Форсунки местами поменял (1-3 на 4-6) ничего не изменилось.
Что еще может быть? :mad:

Лямдазонд?

Slokot

Ingineer
Топлива давление мерил ты?

Ingineer

Slokot :

Ingineer
Топлива давление мерил ты?

Пару лет назад мерил. Если бы насос, то в обоих банках минус был при нагрузке, не?

Slokot

Ingineer :

Slokot :

Ingineer
Топлива давление мерил ты?

Пару лет назад мерил. Если бы насос, то в обоих банках минус был при нагрузке, не?

Пару лет назад и мне 30 не было... ::40::

Там как повезет... У тебя один банк на ХХ беднит, другой богатит, под нагрузкой наоборот. Могла бы быть причиной ДИСА, но беда зеркальна по обоим банкам... Думай сам.

Ingineer

Думать то над чем? Что мог я проверил. При такой разнице по банкам, причина где то на поверхности, но нужен опыт в этом деле, а его нет

Sajman-nn

Мужики, нужна помощь!
Машина периодически отрубает 3 и 4 цилиндр из-за неравномерности вращения.
В инпу смотрел, показания следующие

Вижу только, что воздуха ей мало (должно быть для M54B22 10-11 кг?) и с такой неравномерностью не живут :mrgreen:

Но едет машина для своих 2,2 хорошо. Туповатая конечно на низах, после 3000 едет.
Расход 9-10 (механика)
Впуск снимал, заглушки на месте, гофры целые, форсунки промыл, давление насоса 3,5, топл фильт менял, катушки 2 менял на новые бошь ::37::

Компрессию мерил (14, 11,11,11,14,14)
Приезде с отключенным ДМРВ вибрация ощущается небольшая, но видимо неравномерность не считается ЭБУ и поэтому ездить можно, но круиз не арбайтн.
После отключения ЭБУ одного из цилиндров неравномерность вообще к чертям улетает

Склоняюсь к замене ДМРВ или датчика колена. ::hp::

Slokot

Sajman-nn

ГРМ выставь.

mixfive

Есть штатные машины с системой евро-0, у них, как я понял, с завода отсутствуют отверстия под лямбды в коллекторе. Но сам катализатор имеется. Если я вырежу катализатор, могу я не загружать другую прошивку, а просто обновить текущую в блоке? Ведь она итак "безлямбдовая".

или обязательно нужно добавлять опцию "Без катализатора"?

Sajman-nn

Slokot :

Sajman-nn

ГРМ выставь.

Почему так думаешь? Из-за адаптации 5 градусов по выпуску?
Я 50 страниц из этой темы осилил. И уже писали, что 5 градусов - это не смертельно.
Насколько я понимаю адаптации хватает, чтобы компенсировать износ.
Ошибки по ваносам нет.
Просто все подряд чинить и менять занятие затратное, проще уж тогда контрактник воткнуть.

Slokot

Sajman-nn
Есть такая штука, как опорное положение. Оно же - крайнее. Дальше этого положения вал не может двинуться, чисто физически.
У тебя 116/-102, вместо 120/-105...

Sajman-nn

Slokot :

Sajman-nn
Есть такая штука, как опорное положение. Оно же - крайнее. Дальше этого положения вал не может двинуться, чисто физически.
У тебя 116/-102, вместо 120/-105...

Спасибо!
Я так понимаю, если лезть в ГРМ, то нужно менять цепи, успокоитель, натяжитель, возможно звезды, чинить ваносы и менять МСК ::p::

???
Вчера почистил ДМРВ жидкостью для чистки ДМРВ. Расход воздуха стал 11 кг (вместо 9,5). Неравномерность стала поменьше, выше 2 не повышается, цилиндры не отключает.

Slokot

Sajman-nn
Это все - в идеале...

tosiro

Приветствую, товарищи! Хочу вашего совета спросить по моим показаниям)
М54B30, прогрет поездкой до рабочей (как ни странно, именно такая у меня рабочая с новым недоработанным Бехром, сначала нарастил шток, поставил, увидел ооочень раннее открытие, выдернул проставку, получил на заводском исполнении около 90 +- градусов о_0 ), все потребители выключены

:

Без имени-1.jpg [ 334.61 KIB | Просмотров: 11025 ]

Вроде бы все ок.
Включаю стандартные потребители (печка, свет, музыка), снова выключаю (!), смотрю:

:

Без имени-7.jpg [ 334.05 KIB | Просмотров: 11025 ]

Почему-то время впрыска не опадает обратно, хотя нагрузка вроде как вернулась на прежний уровень.
И что с потребителями, что без расход воздуха высоковат, вам так не кажется? Может быть от 14,5 до 17 без потребителей, с чем связанано - не улавливаю.

По ваносам все вроде бы в норме

:

Без имени-3.jpg [ 327.56 KIB | Просмотров: 11025 ]

По лямбдам тоже, напряжение на докатовых волнами плавает в диапазоне 0,1-0,8

:

Без имени-4.jpg [ 321.11 KIB | Просмотров: 11025 ]

А вот по смеси неочень

:

Без имени-5.jpg [ 282.04 KIB | Просмотров: 11025 ]

Lambdaintegrator чуть в минус по обеим, бывает от -5 до -1, насколько понимаю говорит об излишнем обогащении смеси? На холодную минус еще больше, но это и не удивительно... Может быть он все-таки расценивает 89-91 градус как недогрев и богатит по этой причине?
И самый уход от эталона - multiplicativ, по минус8 на обоих. В это смущает особенно, а какие выводы из этого делать не знаю ::36::

Кроме этого напрягает то, что вижу в "неравномерности"

:

Без имени-6.jpg [ 230.1 KIB | Просмотров: 11025 ]

Правда в этот раз аномально высоко по всем, обычно 1й,4й,5й около 0,2; 2й и 3й около 0,3-0,4, и 6й около 0,5-0,6...Т.е. вроде бы все в "допусках", но неравномерность налицо. Для начала хочу померить компрессию и попробовать поперебрасывать местами катушки (свечи практически новые). Какие еще варианты?

А вообще меня подтолкнули тут шариться неожиданно вывалившиеся ошибки по обеим первым лямбдам (0175, 0172). При этом все было примерно так же, но Lambdaintegratorы были -28 мертво по обеим, а выхлоп начал жутко вонять гарью и бензином, аж понюхать его толком невозможно было. В общем лил - мама не горюй. Плюс ошибка по мафу, ошибка по дросселю. Заглушил, сходил по делам, взял ноут с целью порассматривать параметры, завел - а там все в норме (ну или почти, в общем как на скринах выше), выхлоп нормальный, ошибки потер, больше не вылазят. И пару месяцев назад один раз коробка свалилась в аварию, выдав кучу ошибок (дроссель, маф, связь с мозгами, датчик положения кв). Стер и все номрализовалось. Склонен полагать, что эти два случая - симтомы одной болезни, вероятно повреждений проводки где-то или плохого контакта, периодически (дважды за полгода) вываливающейся в обрыв связи с могами/датчиками в подкапотке...может масса дребезжит где...не суть, это, видимо, буду пытаться вылавливать потрошением, осмотром и прозвоном всех подкапотных кос...А вот по первой части и скринам что скажете?

ЗЫ: не серчайте, что буков много) для постановки диагноза ведь лучше много инфы, пускай местами лишней, чем недостаток нужной)

artk

Ingineer :

Заменил свечи - пропуски ушли. Но расход топлива, где то на литр выше стандартного. И расходомер (л/100км) сильно активно заваливает стрелку за отметку 10л/100км при небольшом ускорении. Раньше было не так.
Приложил коррекции и данные. Ошибок нет. 2-й банк минусует топливо. Форсунки местами поменял (1-3 на 4-6) ничего не изменилось.
Что еще может быть? :mad:
Лямдазонд?

Йода мастер советует к проблеме глубже подойти. Либо проблема в цилиндре имеется (что есть форсунка, катушка, свечка и компрессию померить советуется), либо проблема на поверхности лежит. Зонд лямбда утомлен работой и имеет честь [censored] показывать всякую. Йода мастер советует зонды лямбда купить 2 новых и замену произвести.

artk

tosiro :

Приветствую, товарищи! Хочу вашего совета спросить по моим показаниям)
М54B30, прогрет поездкой до рабочей (как ни странно, именно такая у меня рабочая с новым недоработанным Бехром, сначала нарастил шток, поставил, увидел ооочень раннее открытие, выдернул проставку, получил на заводском исполнении около 90 +- градусов о_0 ), все потребители выключены

:

Без имени-1.jpg

Вроде бы все ок.
Включаю стандартные потребители (печка, свет, музыка), снова выключаю (!), смотрю:

:

Без имени-7.jpg

Почему-то время впрыска не опадает обратно, хотя нагрузка вроде как вернулась на прежний уровень.
И что с потребителями, что без расход воздуха высоковат, вам так не кажется? Может быть от 14,5 до 17 без потребителей, с чем связанано - не улавливаю.

По ваносам все вроде бы в норме

:

Без имени-3.jpg

По лямбдам тоже, напряжение на докатовых волнами плавает в диапазоне 0,1-0,8

:

Без имени-4.jpg

А вот по смеси неочень

:

Без имени-5.jpg

Lambdaintegrator чуть в минус по обеим, бывает от -5 до -1, насколько понимаю говорит об излишнем обогащении смеси? На холодную минус еще больше, но это и не удивительно... Может быть он все-таки расценивает 89-91 градус как недогрев и богатит по этой причине?
И самый уход от эталона - multiplicativ, по минус8 на обоих. В это смущает особенно, а какие выводы из этого делать не знаю ::36::

Кроме этого напрягает то, что вижу в "неравномерности"

:

Без имени-6.jpg

Правда в этот раз аномально высоко по всем, обычно 1й,4й,5й около 0,2; 2й и 3й около 0,3-0,4, и 6й около 0,5-0,6...Т.е. вроде бы все в "допусках", но неравномерность налицо. Для начала хочу померить компрессию и попробовать поперебрасывать местами катушки (свечи практически новые). Какие еще варианты?

А вообще меня подтолкнули тут шариться неожиданно вывалившиеся ошибки по обеим первым лямбдам (0175, 0172). При этом все было примерно так же, но Lambdaintegratorы были -28 мертво по обеим, а выхлоп начал жутко вонять гарью и бензином, аж понюхать его толком невозможно было. В общем лил - мама не горюй. Плюс ошибка по мафу, ошибка по дросселю. Заглушил, сходил по делам, взял ноут с целью порассматривать параметры, завел - а там все в норме (ну или почти, в общем как на скринах выше), выхлоп нормальный, ошибки потер, больше не вылазят. И пару месяцев назад один раз коробка свалилась в аварию, выдав кучу ошибок (дроссель, маф, связь с мозгами, датчик положения кв). Стер и все номрализовалось. Склонен полагать, что эти два случая - симтомы одной болезни, вероятно повреждений проводки где-то или плохого контакта, периодически (дважды за полгода) вываливающейся в обрыв связи с могами/датчиками в подкапотке...может масса дребезжит где...не суть, это, видимо, буду пытаться вылавливать потрошением, осмотром и прозвоном всех подкапотных кос...А вот по первой части и скринам что скажете?

ЗЫ: не серчайте, что буков много) для постановки диагноза ведь лучше много инфы, пускай местами лишней, чем недостаток нужной)

Йода мастер советует задуматься, отчего интеграторы все в минуса ушли. уж не давит ли топлива лишнего в систему? начинать стоит с азов всегда, а после переходить к глубокой более диагностике. Врать так же может дрмв, собака, отчего и перелив топлива случается.

tosiro

artk :

Йода мастер советует задуматься, отчего интеграторы все в минуса ушли. уж не давит ли топлива лишнего в систему? начинать стоит с азов всегда, а после переходить к глубокой более диагностике. Врать так же может дрмв, собака, отчего и перелив топлива случается.

Хм..допустим маф в плюс врет, а мозги по картам топлива плюсуют в соответствии с этим количеством...но время впрыска то нормальное) не видно, чтобы мозги пытались подливать горючки в компенсацию избыточному воздуху...А вот лишнее топливо в обход желания мозгов - вроде похоже....
Начну с попытки подкинуть заведомо живой маф (если найду) для проформы и перейду к чистке/тесту форсунок и проверке давки топлива...ну а там по результатам/отсутствию снова сюда)
Спасибо!

Vl

Приветствую господа) Нуждаюсь в помощи, в диагностике шарю совсем на уровне дет садика, а в нашем городе с диагностами тяжко, проблема такая Бмв е60 2004 г мотор м54 b22, плохая тяга, разгон до сотни примерно 14 секунд, против паспортных 9.9, расход по трассе на 110 на круизе на одном мафе 7.8 на другом 8.2, показания по инпе по обоим примерно одинаковые, посмотрите пожалуйста, может чего порекомендуете)

Vl

Плюс к тому дополню- клапан вентиляции топливного бака, от выпускного коллектора отгглушен, по причине его отсутствия, рхх и дроссель чистил, воздушному фильтру примерно 4-5 тыс км, данные после сброса адаптаций минут через 20-30, после сброса машина едет лучше, но все равно не так как должно быть явно

Диагностика m54

Рекомендуем почитать на тему Диагностика m54

Рекомендуем почитать на тему Диагностика m54

Рекомендуем почитать на тему Диагностика m54

Кто сейчас на форуме