Диагностика m54

Трюкач

Есть ненулевое давление в контуре передних колес при отпущенной педали тормоза? У меня сервисмены после того как поменяли датчик давления, главный тормозной цилиндр, блок DSC и ничего не изменилось, в порыве отчаянья чуть-чуть открутили трубку, которая ближе к вакуумнику на главном тормозном цилиндре, оттуда брызнула жидкость, трубку закрутили обратно. Давление в контурах выровнялось и больше лампочки не загорались. Потом я поменял на всякий случай еще передние тормозные шланги и резинки на передних суппортах. Может воздух, а может в шланге грыжа.

13-th

Трюкач :

Есть ненулевое давление в контуре передних колес при отпущенной педали тормоза? У меня сервисмены после того как поменяли датчик давления, главный тормозной цилиндр, блок DSC и ничего не изменилось, в порыве отчаянья чуть-чуть открутили трубку, которая ближе к вакуумнику на главном тормозном цилиндре, оттуда брызнула жидкость, трубку закрутили обратно. Давление в контурах выровнялось и больше лампочки не загорались. Потом я поменял на всякий случай еще передние тормозные шланги и резинки на передних суппортах. Может воздух, а может в шланге грыжа.

Вот так выглядела ситуация, после прокачки помпой абс и ненажатой падали тормоза.
Давление в любом случае большое, за пределами допуска...
Как мне кажется это воздух в системе. Менял тормозную жидкость зимой, возможно не докачал..

Трюкач

у меня лампочки загорелись в жару, главное не торопись менять датчик давления, главный тормозной цилиндр или сам блок, как мне тогда сервисмены надиагностировали, а всё дело или в жидкости или в передних шлангах или в суппорте, а то я тыщ на 15 наменял деталей, а толку не было.

13-th

Трюкач :

у меня лампочки загорелись в жару, главное не торопись менять датчик давления, главный тормозной цилиндр или сам блок, как мне тогда сервисмены надиагностировали, а всё дело или в жидкости или в передних шлангах или в суппорте, а то я тыщ на 15 наменял деталей, а толку не было.

Да-да.
Я суппорта перебрал, шланги передние заменил, жижа новая оригинал.
Так же в жару началось после серпантинов.
Вернусь домой, прокачаю ещё раз, по результату отпишусь.
Спасибо!

Дмитрий e46

Всем привет
M54B22, АКПП.
Проблема: низкие холостые обороты. Раньше ещё не ехала, сейчас вроде бы уже повеселее ездит. В принципе устраивает. А вот с холостыми не знаю, что делать. Когда руль кручу на месте, обороты садятся и вибрация усиливается. Ещё стеклоподъемники обороты просаживают слегка, но это заметно. При включении кондиционера обороты время от времени падают до 500, потом поднимаются сразу же. При переключении передач обороты просаживаются прилично.
Из основного проделанного/заменённого: ::p::

Датчик Vanos (выпуск), клапан Vanos (оба), выставлялись фазы, полный рем.комплект Vanos, датчик детонации, снимался весь впуск на наличие подсоса воздуха (дроссель, КХХ, вп. коллектор; всё промывалось, все прокладки менялись), ДМРВ, ДТОЖ (оба), ДТВВ, новые свечи, форсы промывались(с годика 2 назад), КВКГ со всеми трубками.
Может, чего и забыл... Не всё ради этой проблемы делал, разумеется. Что-то по другим причинам.

Я бы уже, наверное, подумал, что действительно всё нормально у меня с оборотами, если бы не приехал как-то домой, а у меня внезапно и руль крутится прекрасно, и обороты не просаживаются от кондёра, стеклоподъёмники никак на обороты не влияют. При переключении передач просадка оборотов почти незаметная. Ни намёка на вибрацию. Записал на видео это дело. Прикладываю к сообщению. На первом видео всё отлично. Но как только заглушил и снова завёл двигатель, всё по-старому: вибрация, просадка и т.д. Это на втором видео. Почему такое происходит, я понятия не имею.
Может ещё через КВТБ подсос воздуха, но клапан этот я проверял, не продувается. Ну или с вакуумного усилителя, но на него не жаловался вроде. Не знаю уже, честно.
С генератором ничего не делал. Показывает ~13.7,13.8 Не уверен, что из-за таких показаний, такая проблема может быть, хотя как знать...
Так же сделал скрины с INPA. На Drive и на Parking.
http://my-files.ru/qvq01b (подумал, лучше на файлообменник, чтобы тему не засорять кучей картинок)
Есть криминал? Куда копать?

phpBB [media]

nullbie

Базовые показания INPA:
viewtopic.php?f=167&t=132538

Холостые на нейтрали должны быть 700 (не 752).
Как-то странно лябмды поключены. Они вообще есть? Или это евро 0? Что там с прошивкой - никто ничего не менял?
Ошибки двигателя инпой не читал?

Дмитрий e46

Это калининградка, ламбд вообще нет. Стоят заводские заглушки. Прошивка стандартная с завода, насколько я знаю. По ошибкам недавно была ошибка 67 (распредвал впускного воздуха VANOS, положение конца не достигнуто). Читал это каким-то сканером, взятым на время... Поменял клапан Vanos на впуске (для проверки, был в закромах). На днях инпой ошибки стёр, покатался, ошибок больше не наблюдалось. Из имеющихся перед зачисткой

:

Базовые показания INPA:
viewtopic.php?f=167&t=132538

Спасибо за инфу!

nullbie

Дмитрий e46
Обычно все параметры инпы выкладывются в режиме P при прогретом двигателе.
Ещё по ваносам - выпускной криво стоит (или датчик?)
"ref/position outlet / опорное положение на выпуске"
должно быть -105, у тебя -109

По поводу картинки с адаптациями: viewtopic.php?p=4274465#p4274465
Если кучу железа менял - то стоит сбросить адаптации в инпе и снова их выложить их здесь через пару сотен км.

Дмитрий e46

nullbie

:

Ещё по ваносам - выпускной криво стоит (или датчик?)

Конкретно по выпуску я как-то давно ставил датчик Feby. Одно время всё думал, что он косячный, ибо уже что только не делал. Заказал оригинал, поменял. Потом оказалось, что под Febi был тоже оригинал с затёртым BMW ::p::

Я к тому, что датчик там точно правильно всё показывать должен. Мне фазы выставляли недавно. Не знаю насколько плохо/хорошо, если честно.

:

Если кучу железа менял - то стоит сбросить адаптации в инпе и снова их выложить их здесь через пару сотен км.

Постараюсь разобраться, сброшу. Это чем-то чревато, кстати?

Дмитрий e46

Вопрос возник как скидывать адаптации правильно.
Наткнулся на объяснение сего процесса от Euromax в этой же теме:

:

при запуске ИНПЫ внизу должен увидеть кнопочки с моделями кузовов.
Должны быть теоретически, (были случаи с инпами неизвестных сборок, когда требуемого кузова не было).
Далее, выбираешь свой кузов, (предположим, Е46), далее выпадает окошко, где надо выбрать engine и далее, соответственно MS42 / 43 / 45 (обычно на Е46 с мотором М54 это MS43)
Далее, внизу ищешь кнопочку Status, при заходе в этот раздел на заведенном И ПРОГРЕТОМ до рабочей температуры моторе с отключенными потребителями (типа кондея, вентилятора отопителя, фар и т.п) можно посмотреть (и зафоткать) требуемые вкладочки "Analog", "VANOS", "L-probe", "A-reg", "LU".

Если в машине ковырялись, в процессе ремонтов/экспериментов отключались какие либо блоки (например, расходомер, лямбды и т.п.) то ПОСЛЕ ТОГО как ты ранее зафоткал указанные выше скрины "Analog", "VANOS", "L-probe", "A-reg", "LU" - можно будет сбросить адаптации в разделе E46 -> ERROR -> Adoptions -> и НА ЗАГЛУШЕННОЙ МАШИНЕ СО ВКЛЮЧЕННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ сбросить адаптации - нажимать все кнопочки с F1 по F8.

Есть кратко:
1. Выключаю все потребители.
2. Скриню все показанию на Parking.
3. Захожу в E46 -> ERROR -> Adoptions.
4. Глушу прогретый двигатель.
5. Включаю зажигание.
6. Сбрасываю все адаптации F1-F8 на заглушённом двигателе.
Всё так ведь?
Не обессудьте. Просто прежде этого не делал, а косячить не хотелось бы.

Euromax

....
7. После сброса адаптаций, выключить зажигание.
8. Подождав около > 40 секунд (чтоб точно сработало главное реле) можно включать зажигание, заводить машину.

Дмитрий e46

Euromax, спасибо!

mixfive

Товарищи, подскажите, в каком направлении искать причину перегрева.

На ХХ все в порядке.
Если двигаться на одной скорости и на оборотах не выше 2500, тоже все в порядке.
Но, если нажимаю педаль в пол, резко ускоряюсь, то после начинается перегрев.

Насколько я понял, там образуется воздушная пробка в системе. Именно образуется, а не какая-то старая, не выгнанная, ведь в плавном режиме движения ее нет, как и самого перегрева.

Помпа рабочая, термостат открывается, вентилятор включается, радиатор не забитый. На счет пробития ГБЦ я сомневаюсь, ведь ОЖ не уходит литрами и не кипит в бачке, газы не прорываются в бачок.
Видимых утечек я не обнаружил (Бачок герметичный, радиатор с патрубками тоже)

После перегрева приходится стравливать воздух через крестообразный винт на фитинге бачка, как только стравлю (выходит воздуха много, с минуту ждать приходится), температура падает с 99-105 до 80-85.
Если же в спокойном режиме езды стравить воздух после поездки, его там столько нет
Возможно ли такая беда из-за крышки бачка ОЖ? На что еще грешить - не знаю... :mad:

Slokot

Дмитрий e46

Превед передавай тем, кто тебе ВАНОС мастурбировал... ::p::

Оба вала стоят криво. Ref(или начальное/опорное) дб 120/-105. У тебя: 113/-109...
То, что на драйве обороты ниже - норм. АКПП дает нагрузку.
Остальное, вроде бы, выглядит вменяемо... Если проводка под докатовые зонды есть, то имеем смысл установить сами зонды...

Slokot

mixfive
Кмк, именно старая воздушная пробка... Засела где-то в блоке... Такое бывает. Там где она есть - начинает кипеть АФ, и получается, что "дохуа воздуха".

Выход один - сливать все в нуль, и заполнять по новой, согласно TIS.

Давление в системе больше атмосферного, т.ч. подсасывать оно могет только при остывании, либо оттуда, где давление больше...

АФ пахнет АФ? Т.е. нет запаха бензина или масла?

Дмитрий e46

Slokot :

Дмитрий e46

Превед передавай тем, кто тебе ВАНОС мастурбировал... ::p::

Оба вала стоят криво. Ref(или начальное/опорное) дб 120/-105. У тебя: 113/-109...
То, что на драйве обороты ниже - норм. АКПП дает нагрузку.
Остальное, вроде бы, выглядит вменяемо... Если проводка под докатовые зонды есть, то имеем смысл установить сами зонды...

Блин. Вроде выставляли люди, которые BMW чинят далеко не первый год. Хотя приезжал к ним впервые, надо сказать... Доверия не было. Мне бы, чтобы не быть голословным в претензиях, узнать: а такие кривые показания не могут быть из-за, скажем, от времени вытянутой цепи там (хотя говорили, что с ней нормально всё) или ещё чего? Т.е. косяк именно настройщиков, а не проблем по машине, вызванных временем? А то думается мне, первое, что услышу: ну там цепь вытянулась уже, ролики-херолики, вот и погрешность появилась мол.

Slokot

Даже растяжение цепи можно нивелировать...
То, что уехал сильно выпускной вал, говорит о том, что изначально его криво поставили.

artk

Дмитрий e46
ты для начала выстави фазы. если мастеров у вас нет, то могу прислать шаблоны. мастером станешь ты:)

сброс адаптация на самом деле деается так:
- ключ 2 (горит приборка, не заведена)
- идем по пути мс43-errors-adaptations
-жмем ф1-ф8
- выключаем зажигание и ждем, когда щелкнет главное реле дме(30 сек)
- включаем положение 2
- ждем 30 сек и жмем 2-3 раза до упора газ
- выключаем зажигание и ждем 30 сек (адаптации дз должны сохраниться в память)
- заводим

artk

Slokot :

Даже растяжение цепи можно нивелировать...
То, что уехал сильно выпускной вал, говорит о том, что изначально его криво поставили.

только еще может быть, что врут датчики, с которых берется эта информация. такие как дпкв и дпрв :)

artk

13-th :

Трюкач :

у меня лампочки загорелись в жару, главное не торопись менять датчик давления, главный тормозной цилиндр или сам блок, как мне тогда сервисмены надиагностировали, а всё дело или в жидкости или в передних шлангах или в суппорте, а то я тыщ на 15 наменял деталей, а толку не было.

Да-да.
Я суппорта перебрал, шланги передние заменил, жижа новая оригинал.
Так же в жару началось после серпантинов.
Вернусь домой, прокачаю ещё раз, по результату отпишусь.
Спасибо!

прокачай тормоза. или хотя бы просто отверни штуцера и слей жидкости грамм по 100-150

Slokot

artk :

Slokot :

Даже растяжение цепи можно нивелировать...
То, что уехал сильно выпускной вал, говорит о том, что изначально его криво поставили.

только еще может быть, что врут датчики, с которых берется эта информация. такие как дпкв и дпрв

Ну так, дешевле скинуть крышку и шаблоном проверить как дела обстоят... Дальше - делать выводы... КМК...

mixfive

Slokot :

mixfive
Кмк, именно старая воздушная пробка... Засела где-то в блоке... Такое бывает. Там где она есть - начинает кипеть АФ, и получается, что "дохуа воздуха".
Выход один - сливать все в нуль, и заполнять по новой, согласно TIS.
Давление в системе больше атмосферного, т.ч. подсасывать оно могет только при остывании, либо оттуда, где давление больше...
АФ пахнет АФ? Т.е. нет запаха бензина или масла?

Да вот прокачивал систему при замене антифриза недавно.
Лил ОЖ, пока из маленького штуцера не стала выходить без пузырей. Но все равн, добиться такого, чтобы лить в заливное отверстие, а из маленького постоянно без пузырей вытекала, не удалось.

Одиночный пузырь проскакивал то и дело.

Антифриз вроде бы не пахнет ни маслом, ни бензином. Но, интереса ради, понюхаю сегодня

Дмитрий e46

artk :

Дмитрий e46
ты для начала выстави фазы. если мастеров у вас нет, то могу прислать шаблоны. мастером станешь ты:)

Ни мастеров, ни сервисов... Туго тут у нас с этим, если честно. Попробую на днях ещё в один заехать, узнаю что да как. Если самому, то со временем туго да и инструменты нужно нормальные уже.

artk :

только еще может быть, что врут датчики, с которых берется эта информация. такие как дпкв и дпрв

Единственное, ДПКВ не трогал ещё. ДПРВ выпускной не врёт точно, впускной на все 100 утверждать не могу, конечно, но проблем с ним не было пока что.

Slokot :

Ну так, дешевле скинуть крышку и шаблоном проверить как дела обстоят... Дальше - делать выводы... КМК...

Так и поступлю, видимо.
Всем большое спасибо!

artk

mixfive
у тебя с твоей пробкой и рванет. меняй бачок, пробку и радик. заливай аф по тис

artk

mixfive :

Да вот прокачивал систему при замене антифриза недавно.
Лил ОЖ, пока из маленького штуцера не стала выходить без пузырей. Но все равн, добиться такого, чтобы лить в заливное отверстие, а из маленького постоянно без пузырей вытекала, не удалось.

Одиночный пузырь проскакивал то и дело.

Антифриз вроде бы не пахнет ни маслом, ни бензином. Но, интереса ради, понюхаю сегодня

слей все.
закрути пробки
ключ в 2, печку на 32, тачку на ровную площадку.
выкручиваешь винтик
льешь
когда пузырить перестанет, закрутил, завел, догрел до 97 гр, если нет холодного термоса. можешь радиатор щупать, только смотри, чтобы руки не отрубило, если виска.
заглушил и оставил на ночь
утром подлил, чтобы вылез шарик поплавка, но при этом не до конца.
закрутил пробку и забыл о этой проблеме

Диагностика m54

Рекомендуем почитать на тему Диагностика m54

Рекомендуем почитать на тему Диагностика m54

Рекомендуем почитать на тему Диагностика m54

Кто сейчас на форуме