Диагностика m54

sash345

парни, кто-нибудь доставал, оторванную, заслонку дисы без снятия впускного коллектора ?
У товарища улетела, он собрался снимать впуск, я его остановил, т.к. процедура не самая приятная..
Есть гибкая хрень с камерой, и такая же гибкая хрень с щипцами на конце, как раньше в автоматах, где надо было мягкую игрушку доставать

Kirux0

sash345 :

т.к. процедура не самая приятная..

Процедура не только приятная, но и полезная ::23::

Vito_15

Всем привет.
e83 m54b25 ms45
Вопрос по дмрв. Подключился инпой к машине с включенным зажиганием, но не заведенной.
Массовый расход воздуха на незаведенной машине показывает 2 кг.

Так должно быть?
Есть возможность проверять наш тип дмрв измерением напряжения с включенным зажиганием, на ХХ?

(на вазовские дмрв нашел форумы, где указывали напряжение на ХХ и при включенном зажигании, на наш мотор таких данных не нашел).

Ingineer

sash345 :

парни, кто-нибудь доставал, оторванную, заслонку дисы без снятия впускного коллектора ?
У товарища улетела, он собрался снимать впуск, я его остановил, т.к. процедура не самая приятная..
Есть гибкая хрень с камерой, и такая же гибкая хрень с щипцами на конце, как раньше в автоматах, где надо было мягкую игрушку доставать

20 минут.

artk

Ingineer
+1 все не так сложно, как собрать кркг в слепую и правильно:)
главное нащупать болт под дз

Kirux0

Vito_15
Конечно на не заведенной должен быть строго ноль

Kirux0

Vito_15 :

Есть возможность проверять наш тип дмрв измерением напряжения с включенным зажиганием, на ХХ?
.

Есть возможность, причем тыкать мультиметром никуда не надо, все делается через DIS, сидя в машине с ноутом. Но это очень-очень грубая проверка, как и в случае с ТАЗом.

Smoki

Знатоки, извините за фото, а не за скрины, на тот момент мне так удобнее было.
Прочитал впервые свою машину, подскажите что за ошибки и нормальные ли показания по ваносам? 320i

mtm666

Пошел ноут по рукам ::xa::

Smoki

mtm666
Нет, не даёт он мне его((

Vito_15

Kirux0, спасибо.
давно думал на дмрв, но не хотелось наугад тратить 15 тыс.
-коррекции сильно в минусе.
-свечи черные
-давление топлива норм, негерметичных форсунок при проверке не обнаружил (допускаю, что лить могут по разному)

П.С. не понял, почему не могу добавлять репутацию.

Kirux0

Vito_15
Возьми б/у оригинал на разборе, предварительно оттестировав его тем же DIS или инпой. Это будет идеальный вариант. Т.к. я встречал негативные отзывы даже не купленный новым в магазине ВДО. ::18::

Надеюсь вопрос разъема и проводки ты уже исключил? Разъем надо пролить карбклинером и потом хорошо просушить, в идеале - горячим феном, или просто оставить просохнуть. Разъем имеется в виду и на датчике, и со стороны проводки. Посмотри внимательно чтоб не было изломов на проводах на входе в разъем. Проверь массы подкапотной проводки. Глядишь и показания на место вернутся. Должен быть 0 на выключенном моторе.

Если не поможет - мой чувствительный элемент ДМРВ тем же карбклинером, ну или можешь спец жижу купить, не суть. Хуже ему уже не станет, а лучше - есть маленькая вероятность. ::21::

Vito_15

Разъемы не чистил, сделаю.
Не подскажешь, где на нашем моторе клеммы массы находятся?

Kirux0

Не помню уже толком, по-моему возле распред коробки, в левой нише под капотом, которая ближе к водителю..

Vito_15

клемма массы в отсеке с тормозным бачком и блоком управления двигателем. на стенке-перегородке между салоном и моторным отсеком. Водительская сторона. Видна сразу, не пойму как раньше не замечал.

Почистил контакты на датчике и на штекере. Теперь показывает "0" на незаведенном моторе. Накатаю 100-150 км, наберу адаптации и внесу свой маленький вклад в копилку опыта.

gea

Всем привет.
Машина друга дизель 2.0 2003 г. каждые 3-4 месяца ломается демпфер крутильных колебаний ::16::

Посоветуете что делать ::hp::

china333

всем привет ребята, помогите советом ( машина е 46 м54 б30 проблема в том что такое ошушение что мотор работает не на полную мошность,особенно с верхов на третьей передачи тапок в пол и очень слабая динамика которая не характерно 3,0 мотору. купил машину не давно у друга. Он менял сам ремкомплект ваносов. и я думаю что зажигание сбилось. но он говорит что менял их не трогая валы, вчера поехал на диагностику. никаких ошибок не вышло , но я нашел в соседнем форуме тему с идиальными показаниями по ИНПЕ и какие данные должен выдавать исправный двигатель ориентировался на эти показания

\1. Analog values / Аналоговые данные:
1.1 battery voltage / Напряжение АКБ
норма 13.2 - 14.4В при заведенном двигателе спустя неск. минут его работы, ну минимум 13.6В на совсем горячую...
> - смотреть диодный мост, обмотки, возможно глюк РН
< - смотреть "массы", износ щеток РН, разряженный (умирающий) АКБ, возможен опять же диодный мост...
напряжение в инпе - это напруга, которую видит блок управления, она может отличаться от реальной напруги на генераторе или аккумуляторе, поэтому в первую очередь нужно перепроверить показания на генераторе непосредственно, прежде чем выносить ему вердикты - если между показаниями большая разница, то проблема в соединениях и потребителях.
1.2 Engine speed / Обороты ДВС
норма с МКПП 700
норма с АКПП 700-720
норма для s54 870
> - из-за холодной температуры воздуха могут подняться , так же может быть повышено в dis
вызывает отклонение х оборотов: кривая прошивка, доп нагузка на шкив кв, не работающий ванос (800), кто то покопался в дисе
1.3 total air consumption HLM / Общий расход воздуха
обобщенная норма b22 - 10.5-12.5, b25 - 11 - 13, b30 12-14, s54 - 14,5... Но не все так однозначно.
> - при откл потреб показывает 18-20кг воздуха? Выкидывать китайский маф
< - смотреть ....
1.4 ignition angle / угол зажигания
норма УОЗ зависит от топлива, но на нейтрале/паркинге дб в районе 3-6`
> - смотреть
< - смотреть
1.5 injection time / Время впрыска
норма 2.0мс +-0.1мс
> - смотреть доп нагрузка на двс: гур, клинит ролик, гена, акпп; низкое давление топлива в системе: насос или регулятор...
< - смотреть подсос, врет маф

в аналогах есть еще показания ддетонации и рхх (инегратор и коррекция)
Дд должны быть показания ближе к 0
Рхх - около нуля коррекция и 36 второе значение; спасибо Артк

найти их так: выбираешь аналог, селект и выбираешь два самых нижних параметра в открывшемся окошке...

2. VANOS
2.1 actual position intake / Текущее положение на впуске
норма для m52tu/m54 112
норма для m54b30 118
2.2 ref.position intake / опорное положение на впуске
норма для m52tu/m54 120
норма для m54b30 126
2.3 actual position outlet / текущее положение на выпуске
норма для m52tu/m54 105
норма для m54b30 105
2.4 ref/position outlet / опорное положение на выпуске
норма для m52tu/m54 105
норма для m54b30 105
2.5 edge adaptation intake / предел адаптации по впуску
норма чем ближе к нулю - тем лучше
2.6 target position intake / Заданное положение на впуске
норма для m52tu/m54 112.5
норма для m54b30 118.5
2.7 target position outlet / Заданное положение на выпуске
норма для m52tu/m54 105
норма для m54b30 105
2.8 edge adaptation outlet / Предел адаптации по выпуску
норма чем ближе к нулю - тем лучше

когда реф, актуал и таргет по 120(126) и -105:\

china333

угол зажигание у меня показал -2,2
в идеале должно быть как я понял от +3 до +6 . думаю в этом и есть загвоздка. где то нашел в нете что когда зажигание сбилось немного в минус то машина теряет мошность и увеличивается расход топлива. топлива заливаю исключительно АИ 98

Kirux0

Зажигание сбилось? Надо трамблер довернуть. ::40::

china333

Kirux0 :

Зажигание сбилось? Надо трамблер довернуть. ::40::

а можно по сути совет? а не тролить

china333

вот данныйе по диагностики за качество фото сори(

china333

china333

china333

china333

Диагностика m54

Рекомендуем почитать на тему Диагностика m54

Рекомендуем почитать на тему Диагностика m54

Рекомендуем почитать на тему Диагностика m54

Кто сейчас на форуме