|
|
№51
08 12 2015, 00:11
На скорую руку, по памяти, из личного опыта: е90 2005, м47н2 (163 л.с.), почти 3 года владения, с 137 000 -> 189 000
Сразу: Менять плюсовую косу (2-3 тыс на разборе). Актуально для всех е90. Первые года (по моему до лета 2008) . Менять шланг вентиляции бензобака (+ покупать и ставить доп. рукав, либо уже шланг нового образца). - Шланг со временем перетирается, и при полном баке, бенз сливается из бака по шлангу на улице. Шланг вроде стоял тоже ~2 000. Фары - дорестовые прогорают. Можно просто поставить от рест. за несколько тыс. Возможно надо будет менять блок FRM. Дизель - сразу меняем свечи накаливания, блок управления свечами (свечи диагностируются, блок нет. Лучше сразу поменять все). Железки стояли около 5 тыс за 4 свечи + блок. Дизель - доп. помпа + термостаты - проверяем на работоспособность перед зимой. Или мерзнем. Все е90 - моторчик печки - появляется скрип со временем. Лечится легко - WD40 на лопасти (снимаем пластик перед пассажиром, и пшикаем прям на лопасти. делов на 10 мин.) Дизель - внимательно смотрим за тем как работает турбина (конкретней - актуатор). Достаточный % владельцев жалуется на "затупы" при разгоне (обороты растут до определенного момента, потом "тупит" 2-3 сек., только после этого идет набор скорости/разгон. Есть темы и тут, и на BMWCLUB-е. Турбина - 15-17 тыс. руб за БУ, около 40 за новую. С дизелями желательно очень внимательно отнестись к скрученному пробегу... многие европейские дизеля, при пересечении границы, скорей всего омолодились на 300 - 400 тыс. км... |
|
№52
08 12 2015, 00:52
PROdigY : maxno1994, по двигателю те же болячки, что и на старом м47 - демпфер, заслонки, свечи, реле свечей, подушки двигателя. Само собой турбина и форсунки. А так, в целом, двигатель такой же надежный, шумный и вибрирующий  по кузову знаком только с проблеймой плюсового кабеля - как уже писали выше - плюсовой провод сгнивает снизу машины в районе багажника. по ссылке выше расход 23 литра средний, может только обнулил, но все же лучше проверить че показыает комп при езде Спасибо. Посмотрю |
|
№53
08 12 2015, 00:58
moroz1984 : На скорую руку, по памяти, из личного опыта: е90 2005, м47н2 (163 л.с.), почти 3 года владения, с 137 000 -> 189 000 Сразу: Менять плюсовую косу (2-3 тыс на разборе). Актуально для всех е90. Первые года (по моему до лета 2008) . Менять шланг вентиляции бензобака (+ покупать и ставить доп. рукав, либо уже шланг нового образца). - Шланг со временем перетирается, и при полном баке, бенз сливается из бака по шлангу на улице. Шланг вроде стоял тоже ~2 000. Фары - дорестовые прогорают. Можно просто поставить от рест. за несколько тыс. Возможно надо будет менять блок FRM. Полезно, спасибо. А на них стоят шторы на радиаторе? Дизель - сразу меняем свечи накаливания, блок управления свечами (свечи диагностируются, блок нет. Лучше сразу поменять все). Железки стояли около 5 тыс за 4 свечи + блок. Дизель - доп. помпа + термостаты - проверяем на работоспособность перед зимой. Или мерзнем. Все е90 - моторчик печки - появляется скрип со временем. Лечится легко - WD40 на лопасти (снимаем пластик перед пассажиром, и пшикаем прям на лопасти. делов на 10 мин.) Дизель - внимательно смотрим за тем как работает турбина (конкретней - актуатор). Достаточный % владельцев жалуется на "затупы" при разгоне (обороты растут до определенного момента, потом "тупит" 2-3 сек., только после этого идет набор скорости/разгон. Есть темы и тут, и на BMWCLUB-е. Турбина - 15-17 тыс. руб за БУ, около 40 за новую. С дизелями желательно очень внимательно отнестись к скрученному пробегу... многие европейские дизеля, при пересечении границы, скорей всего омолодились на 300 - 400 тыс. км... Познавательно!!! Спасибо! А не помнишь там шторки на радиаторе стоят? И что за трубки на баке? |