|
|
№1
09 05 2015, 11:43
Два месяца назад стал обладателем 330cd 2004г. на палке цвет темно-синий перламутр без пробега по РФ. vin говорит о том что авто выпущено для внутреннего рынка германии. пока гнал по трассе заправлялся только на газпроме расход 4.5 - 5 литров динамика радовала. по приезду сразу же сменил, масло, саленты, стойки стабилизатора, плавающие, сцепление, циклонник поменял на валик вырезал заглушил егр, снял коллектор заслонок уже не было. ошибок не показал, считал прошивку оказалась уже на чипе. Распорки вичерс вперед и назад поставил сразу по приезду они уже ждали. Заказал Separ 2000 с подогревом, но не дождался заправил 10 литров на башнефти попробовать (провинция лукойла нет). Температуры по утрам были ниже 0 - забил форсунки начали лить беспощадно расход вырос в 3 раза пропала тяга соляру начало сливать в картер и давить из под клапанной крышки. сейчас стоит в гараже снял первую форсунку разобрал в стерильных условиях дома: мультипликатор как новый есть лекий парафиновый налет, распылители с нагаром, но факел отличный если зажать иглу держит не сифонит, но на игле присутствует парафиновый налет из за которого движение иглы затруднено. после того как забил форсунки стала подвывать турбина, но дует как надо. Цена 6 комплектов запчастей на форсы включая все прокладки, шайбы и 50 шариков (меньше их не продают) 44 т.р при условии что собирать буду сам (у знакомого в сервисе есть стенд для регулировки и тестирования форсунок comon rail). цена оригинального катриджа турбины 15т.р оригинал, новая стоит 1000Euro. варианты замены крыльчаток и оцентровку даже не рассматриваю. демпфер живой без трещин цепь не гремит тнвд давит как надо на маховике есть небольшая выработка, но хватит ещё на долго. компрессию не могу проверить пока не поставлю на место первую форсунку. я аккуратный водитель мне доверяют дорогие авто поэтому перед тем как её купить я поездил на большом количестве авто от тазиков до s500, cayenne. Новые кузова F не понравились очень уж стали похоже на японцев нету той изюминки за которую уважают BMW. машинку купил только за её кузов (проверял на стапеле) езжу аккуратно на 17 колесах нет у нас хороших дорог что бы поставить колеса по больше. Пробег на щитке 170т.км судя по износу некоторых узлов (подушки двигателя в отличном состоянии, маховик с небольшой выработкой, факел на распылителя отменный) пробег реальный, но что то внутри мне не даёт покоя ибо если пробег скручен грамотно определить это не возможно!
В итоге решено: элементы форсунки отмыть до блеска заменить прокладки и шарики клапана обратки отрегулировать форсунки на стенде, установка separ 2000 и ездить пока демпфер не потребует замены. Как только он устанет привезу контрактный двигатель с навесным с финансовой точки зрения это эффективнее чем чинить каждый узел, а пока займусь внешним видом. В планах: подвеска в круг не могу выбрать между Koni Sport + Eibach Pro Kit и D2 racing с пружинами D2. Тормоза Brembo Max 2 x Bremsscheiben 325mm суппорта тоже brembo. Были советы поставить керамическое сцепление для передачи большого крутящего момента, но я не любитель агрессивной езды поэтому предпочел родное мягкое сцепление. Цвет: в раздумьях оставить родной или затянуть качественной белой пленкой + Prior Design M3 style. Жду Ваших советов, уважаемые знатоки |
|
№2
09 05 2015, 12:00
Для дневника фото бы не помешали.
|
