|
|
№26
25 03 2015, 15:02
romanandreev_78
Ты же сам свои ведра ковыряешь?! А так будет инфа и олени с D2 тебя мучить не будут е39 528 е46 320 и снова е39 528 |
|
№27
25 03 2015, 15:04
завалил как то ведро с кривой сигналкой чуваку с драйва, ведро-то ожило по итогам, но чуваки с драйва больше не звонят
|
|
№28
25 03 2015, 15:22
ну с "нормой" более-менее ясно...
давайте высказывать мнения по поводу отклонений от нормы, на что обращать внимание при тех или иных расхождениях... https://vk.com/bmw_doctor_sp https://www.instagram.com/bmw_doctor_sp/ +7-925-I48-I4-08 |
|
№29
25 03 2015, 15:28
romanandreev_78 : ::39:: теперь половина форума точно доломает свои ведра ![]() Дядь Ром, не вижу никакой связи... как, глядя на показания, убить чахлика?
https://vk.com/bmw_doctor_sp https://www.instagram.com/bmw_doctor_sp/ +7-925-I48-I4-08 |
|
№30
25 03 2015, 15:51
fantom : romanandreev_78 : ::39:: теперь половина форума точно доломает свои ведра ![]() Дядь Ром, не вижу никакой связи... как, глядя на показания, убить чахлика? ![]() :
|
|
№31
25 03 2015, 16:00
1.2 Engine speed / Обороты ДВС
норма с МКПП 700 норма с АКПП 700-720 > - из-за холодной температуры воздуха могут подняться , так же может быть повышено в dis < - можно понизить dis 1.5 injection time / Время впрыска норма 2.0мс +-0.1мс > - смотреть доп нагрузка на двс: гур, клинит ролик, гена, акпп; низкое давление топлива в системе: насос или регулятор... < - смотреть подсос, врет маф 2. VANOS 2.1 actual position intake / Текущее положение на впуске норма для m52tu/m54 112 норма для m54b30 118 2.7 target position outlet / Заданное положение на выпуске норма для m52tu/m54 105 норма для m54b30 105 Чем меньше рассогласование между текущим и заданным, тем лучше. 4. Patrol adaptation / Коррекция по топливу 4.2 adaptation value additiv 1 / Добавочное значение адаптации ряд1 на холостом ходу норма в диапазоне -+0.20, но чем ближе к нулю - тем лучше > - смотреть подсос за дросселем, плохое давление топлива, врет маф < - смотреть врет маф 4.3 adaptation value multiplicativ 1 / Умножающее значение адаптации ряд1 частичная нагрузка норма (+-8%) но чем ближе к нулю - тем лучш > - смотреть подсос между мафом и дросселем, слабое давление топлива, врет маф < - смотреть врет маф То что в голову пришло, во всем не уверен, если кто проверит и подтвердит будет гут |
|
№32
25 03 2015, 16:13
alvlad : завалил как то ведро с кривой сигналкой чуваку с драйва, ведро-то ожило по итогам, но чуваки с драйва больше не звонят ![]() alvlad красава ну а чего он хотел, бесплатный сыр в машиловке Филевский : А на 335 по твоему что?
На сколько я помню там v6 би турбо или у меня уже белка после выходных |
|
Рекомендуем почитать на тему Базовые показания в INPA + симптомы основных проблем ДВС
|
|
№33
25 03 2015, 16:40
STR8
я с драйвом завязал, или он со мной)) он сам виноват - не предупредил, что там колхоз дикий, да походу еще в диаг разъёме что то напутано, я подключился и ведро выключилось ![]() Фантом Прости, бро, первая страница должна быть самая информативная, а остальные - сам понимаешь, это ж бмгклуб
|
|
№34
25 03 2015, 17:00
alvlad : Фантом Прости, бро, первая страница должна быть самая информативная, а остальные - сам понимаешь, это ж бмгклуб ![]() было бы за что извиняться... главное чтобы информация была... а я её систематизирую в первый заглавный пост... https://vk.com/bmw_doctor_sp https://www.instagram.com/bmw_doctor_sp/ +7-925-I48-I4-08 |
|
№35
25 03 2015, 17:03
alvlad
лучше поделись багажом знаний на что обратить внимание при отклонениях или что вызывает эти отклонения... https://vk.com/bmw_doctor_sp https://www.instagram.com/bmw_doctor_sp/ +7-925-I48-I4-08 |
|
№36
25 03 2015, 17:13
Нормальная тема, молодцы все
|
|
№37
25 03 2015, 19:09
Кста. Добавь по закатовым зондам. Если есть катализатор, то о его исправности говорят цифроы 0.7-0.8 В. Скакать, как у регулирующих, напряжение не должно. Т.е. статично 0.80В.
|
|
№38
25 03 2015, 19:22
сделано!
https://vk.com/bmw_doctor_sp https://www.instagram.com/bmw_doctor_sp/ +7-925-I48-I4-08 |
|
№39
25 03 2015, 19:38
Что вызывает отклонение х оборотов: кривая прошивка, доп нагузка на шкив кв, не работающий ванос (800), кто то покопался в дисе...
Что делать, когда реф, актуал и таргет по 120(126) и -105: Смотреть фазы, может не работать дпрв, отключен один из клапанов ванос, смотреть показания дт масла. Что делать, когда при откл потреб показывает 18-20кг воздуха? Выкидывать китайский маф;)) Что делать, если лямбдаинтегратор один показывает -28, а другой +28 - поменять местами разьемы рег лз Если есть подозрения в отношении лз - отключить их к херам все и прошить 199а |
|
№40
25 03 2015, 19:48
Что делать если (далее следует любое сочетание буков.)?Продать БМГ и купить велосипед!!!
К примеру: - Что делать если абырвалг? - Продать БМГ и купить велосипед!!!
|
|
№41
25 03 2015, 19:51
Кстати, в аналогах есть еще показания ддетонации и рхх (инегратор и коррекция)
Дд должны быть показания ближе к 0 Рхх - около нуля коррекция и 36 второе значение; спасибо Артк |
|
№42
25 03 2015, 19:54
|
|
Рекомендуем почитать на тему Базовые показания в INPA + симптомы основных проблем ДВС
|
|
№43
25 03 2015, 20:05
Это все равно получается клуб м54, очень интересно почитать знатоков н42-46.
М43 не интересует, мотор помойка |
|
№44
25 03 2015, 20:09
alvlad : Кстати, в аналогах есть еще показания ддетонации и рхх (инегратор и коррекция) Дд должны быть показания ближе к 0 Рхх - около нуля коррекция и 36 второе значение; спасибо Артк : Обозначение Пояснение ISAPWM (LLFS) управление наполнением на холостом ходу; через регулятор холостого хода ZWD 5 PVS AV (PWGJST) сигнал педали акселератора; задаваемая нагрузка в виде сигнала потенциометра /датчика Холла TPS AV (EDK) графическая характеристика EDK в виде отношения угла открытия дроссельной заслонки в % к задаваемой нагрузке в градусах MTCPWM (TAEDK) скважность импульса дроссельной заслонки в % PWGJST угол открытия дроссельной заслонки в градусах от 0 до 90 DK% скважность импульса в % от -40 до 120 отседова [url]http://www.madi-auto.ru/company/articles4/6/[/url] А там с брошюры вмг... |
|
№45
25 03 2015, 21:08
fantom молодец,нужная тема.тыкну тебя плюсом
Могу(и наверное не только я) если надо(нужно) добавить данные по S 54 мотору. Я конечно не всё по нему знаю,но соратники я думаю подскажут. Холостые обороты в s54 в среднем 850 об.мин. Расход воздуха на холостых 14,5 |
|
№46
25 03 2015, 21:11
Давай... Дополним
хх по автодате гляну https://vk.com/bmw_doctor_sp https://www.instagram.com/bmw_doctor_sp/ +7-925-I48-I4-08 |
|
№47
26 03 2015, 08:21
Slokot
да, всё лето штудировал, подзабыл слегка, спасибо артк Тём, давай, включайся, ты ж вродь хотел замутить что то подобное |
|
№48
26 03 2015, 09:29
alvlad : Slokot да, всё лето штудировал, подзабыл слегка, спасибо артк Тём, давай, включайся, ты ж вродь хотел замутить что то подобное Я вот что думаю... У нас есть общая беда с затупом при гашетке в пол в переходных режимах. Их есть два: переход по нагрузке(так скажем - программный) и оборотам и момент открытия ДЗ(аппаратный). РХХ у всех стоит один, т.е. производительность его одна и та же...То, о чем Тема писал, похоже на "турбояму" в кривых бишках...
|
|
№49
26 03 2015, 09:39
да просто, если до определенного нажатия на акселератор воздух идет через звд5, есть мысль, что он тупо медленно открывается, отсюда и затуп, имхо...
|
|
№50
26 03 2015, 10:06
alvlad : Кстати, в аналогах есть еще показания ддетонации и рхх (инегратор и коррекция) Дд должны быть показания ближе к 0 Рхх - около нуля коррекция и 36 второе значение; спасибо Артк где это? https://vk.com/bmw_doctor_sp https://www.instagram.com/bmw_doctor_sp/ +7-925-I48-I4-08 |
Рекомендуем почитать на тему Базовые показания в INPA + симптомы основных проблем ДВС
|
Кто сейчас на форуме |
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4 |
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения





теперь половина форума точно доломает свои ведра
как, глядя на показания, убить чахлика?


РХХ у всех стоит один, т.е. производительность его одна и та же...