Диагностика m54

Slokot

Наткнулсо: [url]http://www.abcbuch.ru/obd.html[/url]

Задорненько и обо всем понемногу.

maki

alvlad :

смотреть коррекции зондов в рейне-инпе, если зонды есть

текущие в норме, т.е. ~-1.5 оба (плюс-минус)
а вот лонг-тайм оба по +7

Slokot

maki :

alvlad :

смотреть коррекции зондов в рейне-инпе, если зонды есть

текущие в норме, т.е. ~-1.5 оба (плюс-минус)
а вот лонг-тайм оба по +7

ммм... т.е. добавочные -1.5, а мульти +7? :oops:

alvlad

Slokot
шаришь ::40::

maki

да

Slokot

maki :

да

Скрины кидай. Я в такое не верю! что бы 1.5 мс на хх добавляло... ::p::

artk

Slokot :

maki :

alvlad :

смотреть коррекции зондов в рейне-инпе, если зонды есть

текущие в норме, т.е. ~-1.5 оба (плюс-минус)
а вот лонг-тайм оба по +7

ммм... т.е. добавочные -1.5, а мульти +7? :oops:

очевидно, что речь идет за интегратор и мульти.

phobos_142

Привет комрады!
мозг MS43 m54b30
Поделюсь проблемой, аналогичная уже всплывала пару месяцев назад.
Мотор на холостых работает ровно, но изредка подколобашивает. После каждой перегазовки вылетает набор ошибок:
1 Ignition coil, cylinder 2
2 Ignition coil, cylinder 4
3 Ignition coil, cylinder 6
29 Ignition coil, cylinder 1
30 Ignition coil, cylinder 3
31 Ignition coil, cylinder 5
210 Ignition feedback (ZSR fault) At more than 2 cylinders

Активатия зажигания по каждому цилиндру и Ошибка измерения тока зажигания более 2-х цилиндров.
Свечи менял, катушку менял, жгут проводов снимал, просматривал, прозванивал, сопротивление мерил.
В отсеке блока DME сухо, контакты на фишках поджимал, предохранитель цел, снимал блок предохранителей, контакты поджимал, прозванивал всё. Резистор ZSR сопротивление верное показывает.
Сделал осциллограмму низковольтной части управляющего провода:

Это на оборотах. Смущает появление сигнала между импульсами зажигания. На холостых его нет.
Это говорит в пользу перепрошивки, так как провод на прямую идёт от мозга.
Хотел бы послушать мнения, советы.
Всем спасибо!

Slokot

phobos_142
Мб, катушка какая коротит? Всплеск "левый" ровно в начале 3-ей трети отрезка "начало первой вспышки"-"начало второй вспышки"... ::18::

Осциллограмма с какой-то конкретной катухи? Порядок работы цилиндров 1–5–3–6–2–4
Если осциллграф на первом горшке... Т.е. смотри либо вторую катушку, либо третью. На сколько я помню, у м54 вспышка при поджиге всего одна... ::18::

Всплеск может быть также банальной проверкой катушки мозгами... Хотя, ты пишешь, что на ХХ этого нет. ::18::

Что за свечи? Есть на подмену датчик КВ?

Если не влом, то сними осциллограмму с соседнего, ранее замеренного, горшка... ::18::

Интересен момент всплеска там... ::18::

И по второму замеру можно будет сказать почти точно - какой котел смотреть. ::21::

Slokot

Наврал:

:

Система управления двигателем Siemens MS 43.0 использует многоискровое зажигание, чтобы, во-первых: понизить токсичность выхлопа за счет более полного сжигания топливной смеси на холостом ходу. Во-вторых, таким образом удлиняется срок службы свечей (новые свечи зажигания BMW обладают увеличенным ресурсом).
система зажигания bmw m54 3.0L
Режим многоискрового зажигания действует, пока скорость вращения коленчатого вала не превысит 1350 об/мин. (зависит также и от температуры двигателя). Искрообразование происходит непрерывно, пока поршень не отклонится на 20 градусов от верхней мертвой точки.
Количество искр определяется величиной заряда аккумулятора: с уменьшением заряда снижается и количество искр (и наоборот).
Шунтирующий цепь зажигания 240-омный резистор используется в диагностических целях для поиска неисправностей в высоковольтной части системы зажигания.

И картинка оттуда:

Туда же: [url]http://bmwpost.ru/forum/12-elektrooborudovanie-dvig-lya-85/proverka-sterzhnevyh-katushek-zazhiganiya-m54-m56-n40-n42-n43-n45-n46-n52-n62-n62t-u-n73-1383/[/url]

Но, вроде, у тебя траблы не до 1350 об...

Slokot

По М50, но все же: [url]http://www.madi-auto.ru/company/articles3/[/url]

artk

Slokot :

Наврал:

:

Система управления двигателем Siemens MS 43.0 использует многоискровое зажигание, чтобы, во-первых: понизить токсичность выхлопа за счет более полного сжигания топливной смеси на холостом ходу. Во-вторых, таким образом удлиняется срок службы свечей (новые свечи зажигания BMW обладают увеличенным ресурсом).
система зажигания bmw m54 3.0L
Режим многоискрового зажигания действует, пока скорость вращения коленчатого вала не превысит 1350 об/мин. (зависит также и от температуры двигателя). Искрообразование происходит непрерывно, пока поршень не отклонится на 20 градусов от верхней мертвой точки.
Количество искр определяется величиной заряда аккумулятора: с уменьшением заряда снижается и количество искр (и наоборот).
Шунтирующий цепь зажигания 240-омный резистор используется в диагностических целях для поиска неисправностей в высоковольтной части системы зажигания.

И картинка оттуда:

Туда же: [url]http://bmwpost.ru/forum/12-elektrooborudovanie-dvig-lya-85/proverka-sterzhnevyh-katushek-zazhiganiya-m54-m56-n40-n42-n43-n45-n46-n52-n62-n62t-u-n73-1383/[/url]

Но, вроде, у тебя траблы не до 1350 об...

.

вот у меня в этом диапазоне и тупит тачка. значит правильно я на свечи пинаю.
попробую поставить старые.

artk

вообще я заметил давно, что по сравнению с другими машинами, моя выпрыгивает, потом спотыкается и дальше едет, как все.

и как раз думал, что у меня стоят левые свечки, возможно с большим зазором. и соответсвенно требуется больший заряд на катушке, чтобы была искра. соответственно многоискровое зажигание работать не будет корректно.

Slokot

artk :

Slokot :

Наврал:

:

Система управления двигателем Siemens MS 43.0 использует многоискровое зажигание, чтобы, во-первых: понизить токсичность выхлопа за счет более полного сжигания топливной смеси на холостом ходу. Во-вторых, таким образом удлиняется срок службы свечей (новые свечи зажигания BMW обладают увеличенным ресурсом).
система зажигания bmw m54 3.0L
Режим многоискрового зажигания действует, пока скорость вращения коленчатого вала не превысит 1350 об/мин. (зависит также и от температуры двигателя). Искрообразование происходит непрерывно, пока поршень не отклонится на 20 градусов от верхней мертвой точки.
Количество искр определяется величиной заряда аккумулятора: с уменьшением заряда снижается и количество искр (и наоборот).
Шунтирующий цепь зажигания 240-омный резистор используется в диагностических целях для поиска неисправностей в высоковольтной части системы зажигания.

И картинка оттуда:

Туда же: [url]http://bmwpost.ru/forum/12-elektrooborudovanie-dvig-lya-85/proverka-sterzhnevyh-katushek-zazhiganiya-m54-m56-n40-n42-n43-n45-n46-n52-n62-n62t-u-n73-1383/[/url]

Но, вроде, у тебя траблы не до 1350 об...

.

вот у меня в этом диапазоне и тупит тачка. значит правильно я на свечи пинаю.
попробую поставить старые.

А еще вот такая строчка интересна при рассмотрении колбасы на холодную:

:

В зависимости от температуры двигателя (20°-100° ) и частоты вращения коленвала (< 2000 об/мин.),

alvlad

Slokot
на мс45 не колбасит на холодную нашего подопытного, так штааа, делаем выводы ::ba::

Slokot

alvlad :

Slokot
на мс45 не колбасит на холодную нашего подопытного, так штааа, делаем выводы ::ba::

Да-да... Я об этом уже писал... И не только я... ::34::

barmaley

а можно тупой вопрос?!

2 м54 мотора, на 1 есть "датчик температуры всасываемого воздуха" на другом нет, разница в его отсутствие и наличии в работе моторов вообще будет сказываться на чем то?! =)
и еще в Тисе увидел вот это:

Примечание:
У двигателей с наддувом воздуха:

это как =) нашел насос 11617545382 - он стоит на всех м54? или....

Slokot

barmaley :

а можно тупой вопрос?!

2 м54 мотора, на 1 есть "датчик температуры всасываемого воздуха" на другом нет, разница в его отсутствие и наличии в работе моторов вообще будет сказываться на чем то?! =)

У мотора без датчика возможны траблы с холодным пуском, да и работой в холодную или сырую погоду... ::18::

Насос,вроде, есть на всех, но он для вакуумника.

maki

фигня какая'та
с 30 по 50 градусов машину колбасит, как только 50+ все ровно)

ошибок ноль. евро2.

STR8

кстати давно хотел спросить на какой температуре антифриза у вас при заводе на холодную прогревочные опускаются до холостых???
у меня примерно на 20 градусах,и бывает и раньше. мне кажется это мало. рхх мыл осень.

barmaley

STR8
тоже примерно 25 +-5 градусов ::kor::

Slokot

STR8 :

кстати давно хотел спросить на какой температуре антифриза у вас при заводе на холодную прогревочные опускаются до холостых???
у меня примерно на 20 градусах,и бывает и раньше. мне кажется это мало. рхх мыл осень.

А инженерам БМВ так не кажется... ::kor::

Там, похоже, есть косяк при определенных цифирках температуры масла, фриза и воздуха... ::18::

Еще заметил, что ДМРВ на холодную некоторое время показывает кривую массу воздуха, и все это мракобесие прекращается, когда в работу вступает лямбдарегулирование... ::40::

Даже если прогретый АМ заглушить на 10-20 минут, то после завода некоторое время ДМРВ показывает больше... ::18::

iliyasuper

Интересный факт, в Inpa, до прошивки на EU2, при отключенном втором ряде лямд в разделе error висели ошибки по лямдам, после прошивки они переехали в раздел Shadow.
Ну тут artk мне объяснил, что shadow инженерный блок в который выкидываются ошибки не влияющие на нормы по загрязнению окр среды, а в EU2 они ниже :cool:

Ну всё ровно не пойму, всегда считал DIS более проффесиональной диагностической программой, так почему же в DIS этих ошибок нету.
ПС ошибки по лямдам взял к примеру

artk

шадоу- это вообще ошибки индененрные.
есть ошибки обычные, есть статистические. например пропуски зажигания- статистическая ошибка.
когда пропусков наберется определенное количество, то выбрасывается ошибка в основную память. а так эти единичные пропуски висят в шадоу.
поэтому ошибка в шадоу ни на что не влияют и дис их не отображает.

прошивка е2 так же идет как без ЕОБД. то есть без экологик онбоард диагностик.
поэтому отклонения в смеси она не фиксирует, как ошибку.
в любом случае я тебе написал- выложи конкретные коды.

artk

оставлю картинку для ясности

Диагностика m54

Рекомендуем почитать на тему Диагностика m54

Рекомендуем почитать на тему Диагностика m54

Рекомендуем почитать на тему Диагностика m54

Кто сейчас на форуме